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发帖数: 755 | 1 http://news.carnoc.com/list/318/318972.html
近日，关于国产大飞机C919首飞推迟的消息再一次甚嚣尘上。《中国经营报》记者从相
关人士处获悉，按照原计划有望于2015年内完成总装并首飞的国产大飞机C919，正在进
行机载系统的总装，但今年年内首飞基本已经不可能了。
来自中国商飞内部的消息称，“具体什么时候飞，要根据后面几个月的工程情况到
年底再说。”首飞时间的推迟，意味着首批C919大飞机的交货时间可能从原计划的2018
年推迟，届时新出生的C919将不得不面临空客和波音两大飞机制造商改进之后的
A320NEO和737 MAX的竞争，这或许将给C919的商业化之路带来影响。
总装进入第二阶段
2014年9月19日上午9时19分，中国自主研制的C919大型客机首架机准时打出“开铆
第一枪”，机体对接工作的启动，标志着首架C919大型客机总装正式展开。
如今时间过去已经近10个月。记者从中国商飞公司获悉，目前C919大型客机已经完
成第一阶段的机体对接，进入总装的第二阶段。
“总装还在进行，年底首飞是不行了。”7月16日，中国商飞相关人士告诉记者。
据中国商飞介绍，首架C919大型客机的总装工程主要分两个阶段。首先是机体对接
，C919大型客机机体结构由中国商飞设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、
西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单
位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装，目前这部分工程已经全部顺利完成。
第二阶段安装的机载系统堪称大飞机的“神经”和“大脑”，研制、安装机载系统
的难度和挑战要超过机体对接。C919项目工程负责人介绍，机载系统包括电缆、导管、
系统设备、发动机、座椅、座舱设备等，安装的同时还要进行反复调试，目前风洞试验
、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验也在稳步推进。
目前尚不清楚C919总装时间延迟所遇到的问题。不过，一位接近中国商飞的业内人
士对此表示：“中国商飞第一次生产大飞机，按国际标准和中国民航局标准，采用很多
新型复合材料和机载系统的一些新技术，肯定会有面临挑战和供应商管理的磨合问题。
”在上述人士看来，与国外飞机制造商主要采取直接从供应商处采购零部件的方式不同
，C919从立项开始就承担了更多的“带动性”作用，比如，选定了GE、Honywell、CFM
等16家国际供应商，促成国际供应商与国内企业组建航电、飞控等机载系统的16家合资
企业。
“航空业被誉为工业之花，大飞机项目可以带动中国传统产业的转型升级，提升中
国制造的整体水平和等级。但与此同时，要带动产业发展，就免不了要走一些弯路，耗
费一点时间。与安全性相比，推迟一点时间不是大问题，空客公司第一个民机型号A300
从酝酿到真正实现商业的成功经过了15年时间。”上述人士说。
竞争对手的压力
对于国产大飞机C919来说，推迟首飞和交付的最大影响可能是竞争环境的变化。
C919是中国自主设计研制的国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机
，在市场上的主要竞争对手包括畅销的空客A320系列和波音737系列。
但是对手也并没有闲着。空客2010年年底推出A320系列飞机的最新改进机型
A320NEO，并于2014年9月首飞成功。A320NEO系列飞机目前已经获得来自全球70家客户
的3600多架确认订单，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
“A320NEO是目前市场上销量增长最快的飞机，这种无可争议的市场认可度使像
GECAS这样的租赁公司会毫不犹豫地投资A320NEO，因为A320NEO能够为他们的客户带来
丰厚的回报。”空中客车公司客户事务首席运营官雷义表示。
波音也在2011年中推出737系列飞机的最新改进机型B737MAX，迄今，737 MAX共获
得来自全球57家客户的2720架订单。记者从波音方面了解的最新消息是，737 MAX 90%
的设计已经完成；首架737 MAX的组装工作于今年5月29日按期启动。
相对于A320NEO系列飞机和737 MAX，C919的设计将处于技术劣势。不过，记者从中
国商飞获悉，进入到总装阶段的C919，其设计和技术参数也在不断迭代和优化。
“C919是全新设计的飞机，还没生产出成品，而对手是在最畅销机型上的改进，无
论是在客户的市场接受度还是安全可靠性上，都有先发优势。因此挑战很大，就看C919
的设计是否先进，价钱能否有竞争力，来抵消客户对新飞机安全方面的担忧。”前述业
内人士说。
C919的订单考量
在第五十一届巴黎国际航空航天博览会上，C919再获大订单。平安国际融资租赁有
限公司与中国商飞签署50架C919大型客机购机意向协议，平安租赁成为C919大型客机第
19家客户。此外，中国普仁集团投资的德国普仁航空有限公司也与该公司签署7架ARJ21
-700飞机及7架C919大型客机购机意向协议。
至此，C919大型客机订单数量达到507架。但从记者的统计来看，在已宣布的19家
C919客户中，只有美国通用电气资本航空服务公司和德国普仁航空是外资企业。其他购
机意向都来自国内客户，其中包括中国四大航空公司、河北航空、幸福航空、四川航空
、国银金融租赁等。
飞行国际机队预测认为，未来20年，C919将交付923架，占据4%的全球窄体机市场
份额。580架为基本型，343架为拥有190个座位的加长型。中国自己消化八成订单，其
余两成推向亚太和非洲市场。
尽管多少有些“政治订单”的意味，但是对于资金和技术投入巨大的航空工业来说
，一款新飞机要想成功进入市场，前期的国家优惠政策和航空公司支持是必须的。
中国民航局明确鼓励购买国产大飞机。中国民航局6月29日在官方网站上发布消息
称，民航局局长李家祥表示，民航局将制定一揽子支持政策，鼓励使用国产民机和机载
设备，不断提高适航审定能力，积极拓展双边适航，加强国际合作，全力支持国产民机
产业发展。
业内人士分析，就订单量而言，C919大飞机达到400架的盈亏平衡点，回收成本并
不是太大的问题。C919这一级别的客机售价是每架7000万至8000万美元，一般来说，根
据民航客机的利润率，销售400～500架的时候就能收回研制成本，每架分摊2500万美元
左右的研制费，剩下的则是机身制造和设备采购成本。
中国商飞去年发布的报告显示，未来20年内，中国市场将需要新增5541架客机，其
中三分之二就是像C919这样的单通道喷气客机。毫无疑问，未来商飞、空客和波音三家
公司竞争的重点将是中国市场。
多位业内人士认为，C919的最大意义在于打破波音和空客垄断，只要能成功交付运
营，满足安全性和经济性的要求，逼得竞争对手降价和改进产品，就已经是取得了巨大
成功。 |
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