涡扇发动机下马对中国航空业的巨大伤害 - Aviation版

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Aviation版 - 涡扇发动机下马对中国航空业的巨大伤害

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上世纪六、七十年代，用涡扇替代涡喷的趋势已经很明显，那时我们虽然落后，但只是
落后一步。1965年，为轰五配套的涡扇5第一台样机总装完成，经过几年的试车、改进
，1971年开始整机试飞，但随着轰五改进计划的取消，涡扇5于1973年随之取消。
和涡扇五相比，更令人惋惜的是涡扇6。1964年，为了给我国新计划研制的强6和歼9配
套，涡扇六上马。涡扇六的性能指标在当时是比较先进的，因此在研制过程中遇到了困
难，但是经过长期努力，涡扇六到1982年在地面各种情况试车中长期稳定运转，性能指
标达到了设计要求，可以进行飞行试验。但是此时由于强六和歼九的下马，涡扇六也随
之流产了。
直到今天，国人顿悟中国竟然没有自己的涡扇发动机时，才想起涡扇五涡扇六。这感觉
大概就像作了几十年穷光蛋的苦力发现自己竟然中过六合彩吧？？我们在沮丧的同时看
到涡扇六G的指标竟然有这么高：涡前温度1480K 推重比7.0涵道比0.633 最大加力推力
14100kn。
下马了，黎明、６０６、都在哭泣，也从那一天开始，整个班子开始散了,很多人
辗转各种渠道去了美国。和运十等等项目一样，涡扇六项目下马对于中国航空

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