h******t
发帖数: 872 | 1 中国高推重比涡扇发动机核心机研制内幕
最有质量的马甲
发表于：2014-01-12 14:22
从设计和验证一个个零件开始，完成了高推重比核心机的高压压气机、主燃烧室、
高压涡轮三大核心部件和轴对称矢量喷管的研制……
揭秘我国高推重比涡扇发动机核心机研制历程
如果把现代作战飞机比作高科技的皇冠，那么航空发动机就是这顶皇冠上的明珠。
目前世界上能够设计、制造飞机的尚有10多个国家，而能够独立自主研制航空发动机的
则仅有少数几个国家。纵观美、俄、欧先进涡喷、涡扇发动机的研制，无一不是从预先
研究开始，先通过核心机研制，再通过验证机研制发展而来。所谓核心机，就是燃气涡
轮发动机中由高压压气机、燃烧室、涡轮三个主要部件及有关附件组成的发动机核心部
分。在核心机的基础上经必要的修改后，配上风扇、低压涡轮、加力燃烧室、控制系统
和传动系统等相应的部件就可以研制出军用涡扇发动机、民用涡扇发动机、舰船用燃气
轮机等一系列发动机。世界上航空发动机型号虽然种类繁多，但是核心机就那么几台，
由此可知核心机的重要作用。航空发动机核心机技术是一个国家的最高技术机密之—，
它们对外都是严密封锁的，在这种情况下，我... 阅读全帖 |
|
G****r
发帖数: 5579 | 2 涡扇8发动机（代号915）是运10飞机的动力装置，属前风扇、短外函、轴流式双转子涡
轮风扇发动机。起飞推力80.07千牛，起飞耗油率54.56公斤／千牛·小时，其性能、寿
命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。该发动机于1972年开始投料试制，至
1980年底国家投资1.84亿元，共生产3轮计12台发动机。在研制中，新建主机厂，改建
叶片生产厂，形成有3000余人的航空发动机研制队伍，基本走完发动机研制工作的全过
程。1983年6月，上海市航空工业办公室召开涡扇8发动机研制成果总结交流会，认为已
基本具备设计定型的条件和小批量生产的能力。后因运10飞机停止研制，发动机研制也
告一段落。在研制过程中，市内外有60多个单位承担发动机本体和配套协作项目，并大
量采用新技术、新工艺、新材料。成品附件、轴承、金属材料、非金属材料和毛坯均立
足于国内，取得了丰硕的科研成果。
1970年8月27日国家计委、军委国防工业领导小组向上海市正式下达试制生产大型
客机的任务后，9月14日，上海市革委会原则同意为大型客机配套的发动机制造定在上
海第一汽车附件厂。同年12月19日，市工交组... 阅读全帖 |
|
t******3
发帖数: 79 | 3 上世纪六、七十年代，用涡扇替代涡喷的趋势已经很明显，那时我们虽然落后，但只是
落后一步。1965年，为轰五配套的涡扇5第一台样机总装完成，经过几年的试车、改进
，1971年开始整机试飞，但随着轰五改进计划的取消，涡扇5于1973年随之取消。
和涡扇五相比，更令人惋惜的是涡扇6。1964年，为了给我国新计划研制的强6和歼9配
套，涡扇六上马。涡扇六的性能指标在当时是比较先进的，因此在研制过程中遇到了困
难，但是经过长期努力，涡扇六到1982年在地面各种情况试车中长期稳定运转，性能指
标达到了设计要求，可以进行飞行试验。但是此时由于强六和歼九的下马，涡扇六也随
之流产了。
直到今天，国人顿悟中国竟然没有自己的涡扇发动机时，才想起涡扇五涡扇六。这感觉
大概就像作了几十年穷光蛋的苦力发现自己竟然中过六合彩吧？？我们在沮丧的同时看
到涡扇六G的指标竟然有这么高：涡前温度1480K 推重比7.0涵道比0.633 最大加力推力
14100kn。
下马了，黎明、６０６、都在哭泣，也从那一天开始，整个班子开始散了,很多人
辗转各种渠道去了美国。和运十等等项目一样，涡扇六项目下马对于中国航空 |
|
c*******o
发帖数: 27734 | 4 据中央电视台报道，太行发动机也叫涡扇10系列发动机，由中国航空研究院606所（中
国航空工业第一集团公司渖阳发动机设计研究所）研制。涡扇10A随歼十的预生产型进
行边试飞边定型试验，2004年随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套
的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中
国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面
，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇 10系列发动机。
依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇
10D等型号，其中涡扇 10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中
国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技
术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这
是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的
高推预研部分成果（如92年试 |
|
t******3
发帖数: 79 | 5 上世纪六、七十年代，用涡扇替代涡喷的趋势已经很明显，那时我们虽然落后，但只是
落后一步。1965年，为轰五配套的涡扇5第一台样机总装完成，经过几年的试车、改进
，1971年开始整机试飞，但随着轰五改进计划的取消，涡扇5于1973年随之取消。
和涡扇五相比，更令人惋惜的是涡扇6。1964年，为了给我国新计划研制的强6和歼9配
套，涡扇六上马。涡扇六的性能指标在当时是比较先进的，因此在研制过程中遇到了困
难，但是经过长期努力，涡扇六到1982年在地面各种情况试车中长期稳定运转，性能指
标达到了设计要求，可以进行飞行试验。但是此时由于强六和歼九的下马，涡扇六也随
之流产了。
直到今天，国人顿悟中国竟然没有自己的涡扇发动机时，才想起涡扇五涡扇六。这感觉
大概就像作了几十年穷光蛋的苦力发现自己竟然中过六合彩吧？？我们在沮丧的同时看
到涡扇六G的指标竟然有这么高：涡前温度1480K 推重比7.0涵道比0.633 最大加力推力
14100kn。
下马了，黎明、６０６、都在哭泣，也从那一天开始，整个班子开始散了,很多人
辗转各种渠道去了美国。和运十等等项目一样，涡扇六项目下马对于中国航空 |
|
t******3
发帖数: 79 | 6 上世纪六、七十年代，用涡扇替代涡喷的趋势已经很明显，那时我们虽然落后，但只是
落后一步。1965年，为轰五配套的涡扇5第一台样机总装完成，经过几年的试车、改进
，1971年开始整机试飞，但随着轰五改进计划的取消，涡扇5于1973年随之取消。
和涡扇五相比，更令人惋惜的是涡扇6。1964年，为了给我国新计划研制的强6和歼9配
套，涡扇六上马。涡扇六的性能指标在当时是比较先进的，因此在研制过程中遇到了困
难，但是经过长期努力，涡扇六到1982年在地面各种情况试车中长期稳定运转，性能指
标达到了设计要求，可以进行飞行试验。但是此时由于强六和歼九的下马，涡扇六也随
之流产了。
直到今天，国人顿悟中国竟然没有自己的涡扇发动机时，才想起涡扇五涡扇六。这感觉
大概就像作了几十年穷光蛋的苦力发现自己竟然中过六合彩吧？？我们在沮丧的同时看
到涡扇六G的指标竟然有这么高：涡前温度1480K 推重比7.0涵道比0.633 最大加力推力
14100kn。
下马了，黎明、６０６、都在哭泣，也从那一天开始，整个班子开始散了,很多人
辗转各种渠道去了美国。和运十等等项目一样，涡扇六项目下马对于中国航空 |
|
t******3
发帖数: 79 | 7 上世纪六、七十年代，用涡扇替代涡喷的趋势已经很明显，那时我们虽然落后，但只是
落后一步。1965年，为轰五配套的涡扇5第一台样机总装完成，经过几年的试车、改进
，1971年开始整机试飞，但随着轰五改进计划的取消，涡扇5于1973年随之取消。
和涡扇五相比，更令人惋惜的是涡扇6。1964年，为了给我国新计划研制的强6和歼9配
套，涡扇六上马。涡扇六的性能指标在当时是比较先进的，因此在研制过程中遇到了困
难，但是经过长期努力，涡扇六到1982年在地面各种情况试车中长期稳定运转，性能指
标达到了设计要求，可以进行飞行试验。但是此时由于强六和歼九的下马，涡扇六也随
之流产了。
直到今天，国人顿悟中国竟然没有自己的涡扇发动机时，才想起涡扇五涡扇六。这感觉
大概就像作了几十年穷光蛋的苦力发现自己竟然中过六合彩吧？？我们在沮丧的同时看
到涡扇六G的指标竟然有这么高：涡前温度1480K 推重比7.0涵道比0.633 最大加力推力
14100kn。
下马了，黎明、６０６、都在哭泣，也从那一天开始，整个班子开始散了,很多人
辗转各种渠道去了美国。和运十等等项目一样，涡扇六项目下马对于中国航空 |
|
R****a
发帖数: 6858 | 8 涡扇15“峨眉” 涡扇发动机 第四代中型战斗机专用发动机
来源: ccvip_usa 于 2013-10-06 12:10:43 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本
文已被阅读：76次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴
| 查看当前最热讨论主题
WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第四代中型战斗机而研制的小涵道比
涡扇发动机。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。“
峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在
自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征
程上迈出了坚实的重大一步。2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计2013年3月
发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。
基本信息：
牌号：涡扇15
命名：“峨眉” 涡扇发动机
用途：军用涡扇发动机
类型：涡轮风扇喷气发动机
总设计师：江和甫
研制单位：中国燃气涡轮研究院
生产厂商：西安发动机公司/贵州黎阳航空发动机公司
装机对象：... 阅读全帖 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 9
年4
一、设计复测
根据三机部的要求，成都发动机厂从1970年起就承担涡扇8（WS－8）发动机的试制任务
。于1971年3月基本完成整机设计和资料编制工作，1972年完成金属材料和非金属材料
的测定任务。同年12月三机部和市国防工办研究决定，将涡扇8发动机的设计复测工作
由成都转到上海汽附一厂进行。12月18日，市国防工办、机电一局在汽附一厂召开上海
市研制涡扇8发动机有关单位领导干部会议，对复测工作进行动员和部署。12月30日复
测领导小组成立，汽附一厂张龙根任组长，成都发动机厂陈明鼎任副组长，参加复测工
作的技术人员共115人。下设总体、压气机、燃烧排气、涡轮等8个专业组。1973年1～5
月，本着“重点复测、全面审查”的精神，对发动机性能、装配、强度、寿命有直接影
响的部分作为复测重点。同年10月，全机共作材料分析500余项，表面分析171项，修订
技术要求148项，制订组件试验要求177项。通过复测，对原设计过程中遗漏项目及在消
化图纸和实际试验过程中所遇到的差错部分，均补齐和订正，以达到消除隐患、确保试
制质量的目的。
1974年3月，涡扇8发动机复测、出图工作结束，共复测... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 10 动力所副总师: 西方研制先进涡扇 中国应抓住机遇
来源: ccvip_usa 于 2013-10-26 14:46:01 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本
文已被阅读：244次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴
| 查看当前最热讨论主题
本贴内容已被 [ccvip_usa] 在 2013-10-26 14:46:36 编辑过。如有问题，请报告版主
或论坛管理删除.
航空发动机是飞机的“心脏”，直接影响着飞机的使用性能、可靠性、经济性、生存力
。自从20世纪40年代初诞生以来，燃气涡轮发动机，特别是后来出现的涡扇发动机就一
直是航空飞行器的主要动力装置，并取得了飞速的发展。处于飞机技术最前沿的战斗机
的速度已由亚声速提高到超声速，又由超声速发展到超声速巡航，同时机动性和敏捷性
也显著提高。为了满足战斗机的超声速巡航能力、良好生存性/隐身性、高机动性与敏
捷性和低全寿命期费用等要求，战斗机发动机主要追求高性能（高推重比等）、高可靠
性、低信号特征、低油耗等。而民用航空发动机主要追求高可靠性、低油耗、低排放、
低噪声等。军用运输机和轰炸... 阅读全帖 |
|
g******o
发帖数: 4042 | 11 运-20“心脏病”或终结 涡扇-20性能远超俄国货
小大打印 2014-01-15 13:28:30 校长不要啊 中华网论坛 参与评论(9)条
近日，网上出现了我国伊尔-76航空发动机高空试验飞机的照片，网友发现它的一
个发动机与其他三部发动机不同，更加短粗，笔者认为这个发动机可能就是传说中的涡
扇-20大涵道比涡扇发动机。
发动机短粗实际上涉及到一个指标那就是涵道比，因为涵道比越大，相应的风扇直
径越大，则发动机的直径也相应的变大，因此外观上就显得比较短粗。
那么涡扇-20为什么要加大涵道比，从图中可能看出，涡扇-20的直径明显要大于伊
尔-76的D-30KP-2发动机，因此可以确定它的涵道比要大于后者，人们为了改善航空发
动机的推进效率，将涡轮发动机的空气分为两路同，也就是所谓的外涵道与内涵道，涵
道比就是两路空气流量的比值。内涵道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外
涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通
过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了流速
与温度，能够降低噪声，增... 阅读全帖 |
|
S*********4
发帖数: 5125 | 12 中航工业涡轮院攻克涡扇-15发动机叶片研制难关
发表时间：2014-12-10 16:02:05
字号：A-AA+
关键字: 涡扇15涡轮前温度发动机温度我扇发动机
中国战斗机新一代大推力发动机的研制工作目前正在进行中，近日《中国航空报》的一
篇文宣文章提到，位于成都的中航工业涡轮研究院攻克了该型发动机涡轮叶片研制的难
关。文章中提到该型发动机“涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温”、
“高温是涡轮部件面对的第一道坎，工作环境温度动辄就是一、两千度”。虽是只言片
语，已经足以推测文章中说的是全新一代的高性能军用发动机，很可能就是传闻已久的
涡扇-15型发动机。
2007年，公开文宣资料称涡扇-15的核心机研制成功
以下为《中国航空报》文章部分内容：
涡轮部件，是航空发动机的三大高压部件之一。常见的民用发动机的一个工作叶片发出
的功率，就相当于一台F1方程式赛车或3台家用轿车的动力输出。同时，涡轮叶片还要
承受超过其金属融化温度700度的高温、大约1000千克的离心拉伸应力。“高温”与“
压力”是涡轮工作真实的写照。
中航工业涡轮院涡轮技术研究室专业工作就是航空发动机预... 阅读全帖 |
|
B*V
发帖数: 3365 | 13 运-20“心脏病”或终结 涡扇-20性能远超俄国货
小大打印 2014-01-15 13:28:30 校长不要啊 中华网论坛 参与评论(9)条
近日，网上出现了我国伊尔-76航空发动机高空试验飞机的照片，网友发现它的一
个发动机与其他三部发动机不同，更加短粗，笔者认为这个发动机可能就是传说中的涡
扇-20大涵道比涡扇发动机。
发动机短粗实际上涉及到一个指标那就是涵道比，因为涵道比越大，相应的风扇直
径越大，则发动机的直径也相应的变大，因此外观上就显得比较短粗。
那么涡扇-20为什么要加大涵道比，从图中可能看出，涡扇-20的直径明显要大于伊
尔-76的D-30KP-2发动机，因此可以确定它的涵道比要大于后者，人们为了改善航空发
动机的推进效率，将涡轮发动机的空气分为两路同，也就是所谓的外涵道与内涵道，涵
道比就是两路空气流量的比值。内涵道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外
涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通
过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了流速
与温度，能够降低噪声，增加推力。
因此我们就可以知道，... 阅读全帖 |
|
a**t
发帖数: 157 | 14 涡扇八发动机是中国在大型商用涡扇发动机上最重大的突破,
也是迄今为止中国大型商用涡扇发动机唯一的突破.
涡扇八发动机是中国发动机行业研制出的推力最大的涡轮风扇发动机，也是迄今为止中
国研制的最大发动机。
涡扇八发动机使用的是清一色的国产材料. 所使用的高强度高温合金，全部在国内研制
出来了。
涡扇八发动机通过了严格的地面试车, 其难度是传统的发动机工作人员闻而色变，过去
从未进行过的。
涡扇八发动机是唯一的在波音707上成功飞行的国产大型商用涡扇发动机.
能够研制大型商用涡扇发动机的国家: 美英俄.
涡扇八发动机下马和技术力的荒废丧失，是中国航空工业最严重的倒退之一，所造成的
灾难性后果：中国丧失了大型商用涡扇发动机研制能力. |
|
b****a
发帖数: 4465 | 15
年4
金属材料
1.TC4钛合金
TC4钛合金是国际上应用范围最广、使用最多的一种钛合金，在涡扇8发动机上大量采用
，占发动机总重量的15％。1973年前，抚顺钢厂、沈阳有色金属加工厂、上钢五厂、
902厂等就已提供了一定数量的钛合金，但质量上存在问题较多。经与有关单位协同研
究，完善了冶炼工艺，使合金的化学成份达到国际通用水平。
涡扇8发动机的第一、二级风扇盘及第一、二级隔套，其毛坯特大、特重，当时材质指
标有波动，组织不够均匀。为此，1977年航发厂与有关单位共同组成TC4钛合金大锻件
质量攻关组，对重量在60公斤以上的TC4钛合金大锻件进行攻关。经过多年努力，使大
锻件的质量明显改善，满足了装机使用的要求，并使TC4钛合金的应用研究推进到一个
长寿命、大规格、高用量的新阶段。 1984年6月，TC4钛合金通过航空部和冶金部的鉴
定。1986年11月，TC4钛合金在涡扇8发动机上的应用研究成果获航空部科技进步二等奖。
2.45CrMoVA合金
该合金为中碳低合金Cr－Mo－V，系珠光体型耐热钢，用于涡扇8发动机的高、低压涡轮
轴和高压拉杆、十二级压气机盘。1973年上钢五厂和航空... 阅读全帖 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 16 金属材料
1.TC4钛合金
TC4钛合金是国际上应用范围最广、使用最多的一种钛合金，在涡扇8发动机上大量采用
，占发动机总重量的15％。1973年前，抚顺钢厂、沈阳有色金属加工厂、上钢五厂、
902厂等就已提供了一定数量的钛合金，但质量上存在问题较多。经与有关单位协同研
究，完善了冶炼工艺，使合金的化学成份达到国际通用水平。
涡扇8发动机的第一、二级风扇盘及第一、二级隔套，其毛坯特大、特重，当时材质指
标有波动，组织不够均匀。为此，1977年航发厂与有关单位共同组成TC4钛合金大锻件
质量攻关组，对重量在60公斤以上的TC4钛合金大锻件进行攻关。经过多年努力，使大
锻件的质量明显改善，满足了装机使用的要求，并使TC4钛合金的应用研究推进到一个
长寿命、大规格、高用量的新阶段。 1984年6月，TC4钛合金通过航空部和冶金部的鉴
定。1986年11月，TC4钛合金在涡扇8发动机上的应用研究成果获航空部科技进步二等奖。
2.45CrMoVA合金
该合金为中碳低合金Cr－Mo－V，系珠光体型耐热钢，用于涡扇8发动机的高、低压涡轮
轴和高压拉杆、十二级压气机盘。1973年上钢五厂和航空材料所共... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 17 我们的大涡扇！中国涡扇20大涵道比发动机曝光
2013年08月20日16:42 来源：环球网 手机看新闻
打印网摘纠错商城分享推荐字号
近日，一种大涵道比涡扇发动机在我国伊尔-76空中试验台试飞的照片曝光，引起媒体
的广泛关注。据悉，这张照片显示一种不同于俄制D-30发动机的新型发动机，被安装在
一架伊尔-76空中试验台上，该发动机的发动机短舱和结构类似于美国的CFM56-7发动机
和GE90发动机，一些分析人士指出，这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自
行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，
还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜
巡逻机的主要动力。（小图为超大军事友情提供）
据外国媒体推测，这种大涵道比涡扇发动机已经进入飞行试飞阶段，将在未来5至7年内
投入使用。至此，我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能
涡扇发动机的国家，该型发动机不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白，更是
作为我国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事，可以说，迈过这道坎，... 阅读全帖 |
|
s****r
发帖数: 31686 | 18 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: shaver (The General in Kitchen), 信区: Military
标 题: 性能很不错：中国涡扇发动机震动世界
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 21 16:56:03 2012, 美东)
市民在观看代号为“CJ-1000A”的大涵道比涡扇发动机首台1：2金属模型。当日，中国
大型客机发动机项目总承担单位和总设计师单位——中航商用飞机发动机有限责任公司
的大型客机发动机金属模型在上海与公众见面，这是大型客机发动机第一阶段方案设计
成果的展示和阶段工作完成的重要标志。新华社发
据《人民日报》报道，中航工业集团旗下的商用航空发动机公司计划在未来五年内
每年将投资3亿美元进行喷气式发动机的研发；但这远远少于当前发动机市场的主制造商
（罗尔斯罗伊斯、通用电气和普惠公司）的投资，它们2010年的研发支出介于14至20亿
美元之间（占它们各自收益的8.3-13%）。商用航空飞机发动机公司较低水平的投入，使
之难以赶上当前的主要制造商，可能难以发展具备竞争力的商用（和军用）喷气式发动
机制造能力。
... 阅读全帖 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 19 1.静子环叶型孔冲刺
发动机静子环叶型孔的加工需采用冲刺工艺。此加工方法既冲切出外环圈上的叶型孔，
又完成叶片的装配。
航发厂在1973～1975年间，探索采用手动冲刺工艺冲压静子环叶型孔。1976年，经过改
进提高，采用半自动冲刺工艺，在自制的半自动冲刺机上完成。
1979 年9月，三机部第二技术交流站在该厂召开由部属各发动机厂参加的冲刺技术交流
会，冲刺技术的优越性深得与会代表的肯定与赞赏。1980年，该厂工程师俞育南撰写的
《发动机静子环叶型孔冲刺工艺》被刊登在第三期《航空工艺技术》上。此后数年内，
沈阳航空发动机制造厂（以下简称沈阳发动机厂）等先后委托航发厂冲刺加工静子环叶
型孔，对冲刺结果甚为满意。
2.钛合金焊接
涡扇8发动机的进气机匣由工业纯钛制成，结构特异，为薄壁空心夹层焊接组件，由232
个零件焊接而成，焊接总长达77米。
1972 年，上海电工机械厂在研制进气机匣时，与三机部成都发动机厂、西安发动机厂
、航空材料所和上海钢研所、上海冶金研究所（以下简称上海冶金所）、航发厂等单位
共同协作，探索钛及钛合金焊接工艺。经过上百次消除焊缝气孔、焊接电流衰减等工艺
试验，得出... 阅读全帖 |
|
s****r
发帖数: 31686 | 20 市民在观看代号为“CJ-1000A”的大涵道比涡扇发动机首台1：2金属模型。当日，中国
大型客机发动机项目总承担单位和总设计师单位——中航商用飞机发动机有限责任公司
的大型客机发动机金属模型在上海与公众见面，这是大型客机发动机第一阶段方案设计
成果的展示和阶段工作完成的重要标志。新华社发
据《人民日报》报道，中航工业集团旗下的商用航空发动机公司计划在未来五年内
每年将投资3亿美元进行喷气式发动机的研发；但这远远少于当前发动机市场的主制造商
（罗尔斯罗伊斯、通用电气和普惠公司）的投资，它们2010年的研发支出介于14至20亿
美元之间（占它们各自收益的8.3-13%）。商用航空飞机发动机公司较低水平的投入，使
之难以赶上当前的主要制造商，可能难以发展具备竞争力的商用（和军用）喷气式发动
机制造能力。
民用飞机发动机的研发具有重大军事影响，民用飞机使用的大涵道比涡扇发动机，在不
经修改或稍微修改的情况下，便可用于装备包括空中加油机、运输机、空中预警机和其
他大型军用飞机。美国的重要重型运输机（C-17和C-5）、空中加油机（KC-10和KC135）
、预警机和其他飞机（E-3A和P-8A）... 阅读全帖 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 21
年4
新工艺
1.静子环叶型孔冲刺
发动机静子环叶型孔的加工需采用冲刺工艺。此加工方法既冲切出外环圈上的叶型孔，
又完成叶片的装配。
航发厂在1973～1975年间，探索采用手动冲刺工艺冲压静子环叶型孔。1976年，经过改
进提高，采用半自动冲刺工艺，在自制的半自动冲刺机上完成。
1979 年9月，三机部第二技术交流站在该厂召开由部属各发动机厂参加的冲刺技术交流
会，冲刺技术的优越性深得与会代表的肯定与赞赏。1980年，该厂工程师俞育南撰写的
《发动机静子环叶型孔冲刺工艺》被刊登在第三期《航空工艺技术》上。此后数年内，
沈阳航空发动机制造厂（以下简称沈阳发动机厂）等先后委托航发厂冲刺加工静子环叶
型孔，对冲刺结果甚为满意。
2.钛合金焊接
涡扇8发动机的进气机匣由工业纯钛制成，结构特异，为薄壁空心夹层焊接组件，由232
个零件焊接而成，焊接总长达77米。
1972 年，上海电工机械厂在研制进气机匣时，与三机部成都发动机厂、西安发动机厂
、航空材料所和上海钢研所、上海冶金研究所（以下简称上海冶金所）、航发厂等单位
共同协作，探索钛及钛合金焊接工艺。经过上百次消除焊缝气孔、焊接电流衰减等... 阅读全帖 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 22
年4
一、任务下达
国家计委、军委国防工业领导小组于1970年8月27日向上海市正式下达试制生产运输机
的任务后，9月14日，上海市革委会原则同意为大型客机配套的发动机制造定在上海第
一汽车附件厂。同年12月19日，市工交组正式下达任务，由汽附一厂承制10台涡扇8发
动机（包括试车），航空机械厂承制10台涡扇8发动机全部叶片。
1971年三机部决定，为运10飞机和轰炸机配套的涡扇8发动机的试制，分别在上海和成
都两地同时进行。
1973年6月27日，国务院、中央军委批转上海市革委会《关于研制大型客机的请示报告
》和国家计委《关于上海研究试制大型客机问题的报告》，明确首批试制12台发动机，
争取在1977年完成总装提交飞行试验。首批12台样机的试制，可以采取以上海为主，三
机部和航空研究院支援部分发动机设计、工艺技术力量，提供必要的工艺技术协作，集
中力量，尽快过关，然后由上海市进行批量生产。至此，涡扇8发动机由两地同时研制
改为在上海一地进行。
1973年9月29日，根据三机部关于涡扇8发动机图纸等移交给上海708工程的通知，汽附
一厂革委会副主任张龙根与成都航空发动机... 阅读全帖 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 23 1.静子环叶型孔冲刺
发动机静子环叶型孔的加工需采用冲刺工艺。此加工方法既冲切出外环圈上的叶型孔，
又完成叶片的装配。
航发厂在1973～1975年间，探索采用手动冲刺工艺冲压静子环叶型孔。1976年，经过改
进提高，采用半自动冲刺工艺，在自制的半自动冲刺机上完成。
1979 年9月，三机部第二技术交流站在该厂召开由部属各发动机厂参加的冲刺技术交流
会，冲刺技术的优越性深得与会代表的肯定与赞赏。1980年，该厂工程师俞育南撰写的
《发动机静子环叶型孔冲刺工艺》被刊登在第三期《航空工艺技术》上。此后数年内，
沈阳航空发动机制造厂（以下简称沈阳发动机厂）等先后委托航发厂冲刺加工静子环叶
型孔，对冲刺结果甚为满意。
2.钛合金焊接
涡扇8发动机的进气机匣由工业纯钛制成，结构特异，为薄壁空心夹层焊接组件，由232
个零件焊接而成，焊接总长达77米。
1972 年，上海电工机械厂在研制进气机匣时，与三机部成都发动机厂、西安发动机厂
、航空材料所和上海钢研所、上海冶金研究所（以下简称上海冶金所）、航发厂等单位
共同协作，探索钛及钛合金焊接工艺。经过上百次消除焊缝气孔、焊接电流衰减等工艺
试验，得出... 阅读全帖 |
|
t*******a
发帖数: 4055 | 24 中国轰20将采用什么发动机 两年前或已开始测试
经过几十年的发展，中国空军在规模上已成世界第二位，超过了俄罗斯，但是在许
多排名之中，依然将俄罗斯排为第二位，理由只有一个：中国缺少战略轰炸机！
我军将轰6K定义为战略轰炸机，实则偏于战术攻击，往往不被国外学者归类为战略
轰炸机，这也一直是中国空军的短板，但是这一问题正在得到解决，2016年，有关中国
研发战略轰炸机的消息得到官方证据，2017年时，被问及是否有进展时，得到一个不是
答案的答案：有也不能说！
中国下一代战略轰炸机将大家称为：轰20，目前尚没有关于它的性能及设计的官方
消息，但是人们对它多有猜测。关于轰-20的说法中，多认为它已接近完成，很可能在
2018年首飞。
国产战机的研发进度往往受发动机制约，比如：歼20原型机只能使用俄制发动机，
直到预生产型才换成国产太行发动机！那么轰20型战略轰炸机将采用什么发动机？别担
心，所需的发动机其实在二年前就备好了。
根据多方面的信息，大体可以推断轰-20轰炸机最可能的型号为涡扇-18或涡扇20发
动机，这是目前仅供选择的二个型号，从需求分析，会采用4台发动机的设计，否则达
不到性能要... 阅读全帖 |
|
N**A
发帖数: 223 | 25 【 以下文字转载自 Aviation 讨论区 】
发信人: aret (aret), 信区: Aviation
标 题: "涡扇八”我为你哭泣！(zz)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 11 21:13:42 2009, 美东)
标志着尖端技术的飞机“涡扇”发动机，我国在1976年就研制成功，并且由上海一千余
人的汽车附件厂研制成功，这在国际上都是奇迹。可是，1985年随着运十下马，涡扇发
动机也被销毁并销毁了图纸。至今我国却不会制造涡扇发动机。我们引以自豪的飞豹、
歼十战机，装的是俄罗斯的涡扇发动机。是谁下令毁掉了中国的涡扇发动机？！（以下
系转贴）
1970年8月立项、1975年6月完成工作图设计及首台涡扇八发动机完成总装、1976年7月
01架静力试验机（“运十”01架）制造总装完毕、1980年9月02架首飞上天、1982年4月
国产“涡扇八”发动机串装试飞成功、1985年2月正式下马的“运十”--先后飞到北京
、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，7次飞到拉萨，累计试飞130架
次、170飞行小时，没有发生过问题。其客舱按经济舱布置178座，按混合 |
|
a**t
发帖数: 157 | 26 标志着尖端技术的飞机“涡扇”发动机，我国在1976年就研制成功，并且由上海一千余
人的汽车附件厂研制成功，这在国际上都是奇迹。可是，1985年随着运十下马，涡扇发
动机也被销毁并销毁了图纸。至今我国却不会制造涡扇发动机。我们引以自豪的飞豹、
歼十战机，装的是俄罗斯的涡扇发动机。是谁下令毁掉了中国的涡扇发动机？！（以下
系转贴）
1970年8月立项、1975年6月完成工作图设计及首台涡扇八发动机完成总装、1976年7月
01架静力试验机（“运十”01架）制造总装完毕、1980年9月02架首飞上天、1982年4月
国产“涡扇八”发动机串装试飞成功、1985年2月正式下马的“运十”--先后飞到北京
、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，7次飞到拉萨，累计试飞130架
次、170飞行小时，没有发生过问题。其客舱按经济舱布置178座，按混合级布置124座
，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里／小时，实用升限高达12000米，最大航
程8300公里，与波音707是同一量级。“运十”飞机及其发动机研制的主要年表是：
1、1970年9月14日，三机部方案组确定为“运十”飞 |
|
m*****u
发帖数: 15526 | 27 普惠公司发文否认了其发动机有存在火灾的报告，表示其印度客机上发生的发动机故障
无关安全问题，发动机部件寿命问题归因于印度特有的雾霾，并且表示正在着手故障解
决方案的实施。
2017年3月15日，航空发动机制造商普惠公司发布声明表示，印度A320neo客机上使
用的PW1100G齿轮涡扇发动机所出现的故障都不会造成任何安全问题。普惠还强调，经
过检测，他们没有在发动机上发现任何发生火灾的信号或迹象。
普惠印度公司主管Palash Roy Choudhury在接受采访时表示：“我们做了内部和外
部的大量检查，完全没有火灾的任何迹象。我可以肯定的说，绝对没有安全问题存在。”
在过去的2个月里，印度航空公司使用的普惠发动机报告了2起火灾事故，其中一件
发生在德里-班加罗尔的GoAir航班，另一起发生在孟买-德里的IndiGo航班上。
随后，印度民航总局DGCA宣布对超过1000飞行小时的普惠发动机进行内窥镜检查，
这比普惠建议的1500小时间隔大幅减少。同时，DGCA还命令航空公司，如果发现金属屑
检测警告与齿轮箱故障一致，将要求A320neo客机立刻着陆，并撤销A320neo认可的最低
设备... 阅读全帖 |
|
a**t
发帖数: 157 | 28 太行昆仑是军机用的,不是商用.
涡扇八发动机已经在波音707上成功飞行, 太行昆仑根本没有到达这个程度.
涡扇八发动机是中国在大型商用涡扇发动机上最重大的突破,也是迄今为止中国大型商
用涡扇发动机唯一的突破.
涡扇八发动机下马和技术力的荒废丧失，是中国航空工业最严重的倒退之一，所造成的
灾难性后果：
中国丧失了大型商用涡扇发动机研制能力. |
|
t******3
发帖数: 79 | 29 唉，买办是亡国之祸啊。
可惜了， 当年的技术要是能衍生下来， 国家怎么会现在回没有大的涡扇发动
机用呢？
与运10配套的涡扇八发动机成功后，躺在西工大展示已经20多年了。
老师学生都感叹现在没有过去的工艺水平了。
后因运10飞机停止研制，发动机研制也告一段落。十年之功，毁于一旦。
全世界仅有五个能够制造大推力涡扇发动机的国家之一就这样被买办接轨先富毁了。
涡扇8发动机（代号915）是运10飞机的动力装置，属前风扇、短外函、轴流式双转子涡
轮风扇发动机。起飞推力80.07千牛，起飞耗油率54.56公斤／千牛·小时，其性能、寿
命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。该发动机于1972年开始投料试制，至
1980年底国家投资1.84亿元，共生产3轮计12台发动机。在研制中，新建主机厂，改建
叶片生产厂，形成有3000余人的航空发动机研制队伍，基本走完发动机研制工作的全过
程。
1983年6月，上海市航空工业办公室召开涡扇8发动机研制成果总结交流会，认为已基本
具备设计定型的条件和小批量生产的能力。后因运10飞机停止研制，发动机研制也告一
段落。在研制过程 |
|
a**t
发帖数: 157 | 30 那个年代研制出世界尖端的国产涡扇八发动机材料, 奇迹.
<<上海航空工业志 >> 第四章 涡扇8发动机
1.TC4钛合金
TC4 钛合金是国际上应用范围最广、使用最多的一种钛合金，在涡扇8发动机上大量采
用，占发动机总重量的15％。1973年前，抚顺钢厂、沈阳有色金属加工厂、上钢五厂、
902厂等就已提供了一定数量的钛合金，但质量上存在问题较多。经与有关单位协同研
究，完善了冶炼工艺，使合金的化学成份达到国际通用水平。
涡扇8 发动机的第一、二级风扇盘及第一、二级隔套，其毛坯特大、特重，当时材质指
标有波动，组织不够均匀。为此，1977年航发厂与有关单位共同组成TC4钛合金大锻件
质量攻关组，对重量在60公斤以上的TC4钛合金大锻件进行攻关。经过多年努力，使大
锻件的质量明显改善，满足了装机使用的要求，并使TC4钛合金的应用研究推进到一个
长寿命、大规格、高用量的新阶段。1984年6月，TC4钛合金通过航空部和冶金部的鉴定
。1986年11月，TC4钛合金在涡扇 8发动机上的应用研究成果获航空部科技进步二等奖。
2.45CrMoVA合金
该合金为中碳低合金Cr －Mo－V，系珠光体型耐 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 31 在中航工业上海航空发动机制造股份有限公司50#厂房门庭内，陈列着一台鲜为人知的
航空发动机，它就是我国第一台自主研发的8165公斤大推力涡扇8型民用航空发动机。
它的成功研制，填补了我国航空工业史上的空白。
1970年8月，国家有关部门根据中央的指示，向上海市下达研制大型客机的任务。研制
生产大型飞机，最关键是自主研发大推力涡轮发动机，装上中国“心”。上海市接到任
务后，经过认真研究决定，把研制大推力涡轮发动机的艰巨任务，交给上海长征机械厂
（中航工业上海航空发动机制造股份有限公司的前身），作为大型客机项目（代号“运
-10”）的重点配套项目。
针对当时研制力量不足，基础材料匮乏的情况，本着由易到难、由小到大、逐步推进的
工作原则，进行研制开发。为解决人才问题，从全国各地抽调了70多名专业技术人员，
参与了研制工作。
该发动机由1270多项部件组成，仅上海的参建单位就有50多家，如部件生产有上海电工
机械厂、上海汽车齿轮机厂、上海油嘴油泵厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、上海
汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上海重型机器厂、上海
电机锻造厂等16家单位。充分... 阅读全帖 |
|
a**t
发帖数: 157 | 32 那个年代研制出世界尖端的国产涡扇八发动机材料, 奇迹.
<<上海航空工业志 >> 第四章 涡扇8发动机
1.TC4钛合金
TC4 钛合金是国际上应用范围最广、使用最多的一种钛合金，在涡扇8发动机上大量采
用，占发动机总重量的15％。1973年前，抚顺钢厂、沈阳有色金属加工厂、上钢五厂、
902厂等就已提供了一定数量的钛合金，但质量上存在问题较多。经与有关单位协同研
究，完善了冶炼工艺，使合金的化学成份达到国际通用水平。
涡扇8 发动机的第一、二级风扇盘及第一、二级隔套，其毛坯特大、特重，当时材质指
标有波动，组织不够均匀。为此，1977年航发厂与有关单位共同组成TC4钛合金大锻件
质量攻关组，对重量在60公斤以上的TC4钛合金大锻件进行攻关。经过多年努力，使大
锻件的质量明显改善，满足了装机使用的要求，并使TC4钛合金的应用研究推进到一个
长寿命、大规格、高用量的新阶段。1984年6月，TC4钛合金通过航空部和冶金部的鉴定
。1986年11月，TC4钛合金在涡扇 8发动机上的应用研究成果获航空部科技进步二等奖。
2.45CrMoVA合金
该合金为中碳低合金Cr －Mo－V，系珠光体型耐 |
|
F*D
发帖数: 361 | 33 【 以下文字转载自 WorldNews 讨论区 】
发信人: puppylsy (dodo), 信区: WorldNews
标 题: 让涡扇-5下马的买办当权时代
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 16 16:29:39 2009, 美东)
20世纪60年代初,涡扇发动机已经成为世界航空动力的发展方向,各国都在加紧研制自己
的第一代
产品。我国航空人也与世界同行站在同一条起跑线上。
涡扇-5是沈阳航空发动机设计所在涡喷-6基础上研制的涡扇发动机，1963年1月提出设
计方案，取
消加力装置，增加后风扇和零级导流叶片，改型后发动机推力加大到3600公斤，而耗油
率降低
30%。第一台发动机于1965年初制造完毕，1966年达到设计指标，1970年通过长期试车
考核，1971
年装于轰-5飞机上进行了多次滑跑试验。后 因轰-5不再改装发动机，涡扇-5于1973年5
月停止研
制。 |
|
t******3
发帖数: 79 | 34 唉，买办是亡国之祸啊。
可惜了， 当年的技术要是能衍生下来， 国家怎么会现在回没有大的涡扇发动
机用呢？
与运10配套的涡扇八发动机成功后，躺在西工大展示已经20多年了。
老师学生都感叹现在没有过去的工艺水平了。
后因运10飞机停止研制，发动机研制也告一段落。十年之功，毁于一旦。
全世界仅有五个能够制造大推力涡扇发动机的国家之一就这样被买办接轨先富毁了。
涡扇8发动机（代号915）是运10飞机的动力装置，属前风扇、短外函、轴流式双转子涡
轮风扇发动机。起飞推力80.07千牛，起飞耗油率54.56公斤／千牛·小时，其性能、寿
命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。该发动机于1972年开始投料试制，至
1980年底国家投资1.84亿元，共生产3轮计12台发动机。在研制中，新建主机厂，改建
叶片生产厂，形成有3000余人的航空发动机研制队伍，基本走完发动机研制工作的全过
程。
1983年6月，上海市航空工业办公室召开涡扇8发动机研制成果总结交流会，认为已基本
具备设计定型的条件和小批量生产的能力。后因运10飞机停止研制，发动机研制也告一
段落。在研制过程 |
|
z**********e
发帖数: 22064 | 35 http://mil.news.sina.com.cn/2015-06-29/1124834045.html
2015年06月29日 11:24 新浪军事
近日，有网友上传照片，称在稻城亚丁机场拍到运20大运。稻城亚丁机场海拔4411
米，它取代西藏自治区海拔4334米的邦达机场，成为新的世界最高民用机场。（来源：
劲松树林)
近日网上出现了运-20飞往西南高原机场的图片，这表明运-20正在进行高原性能的
试飞，它清楚的向外界表明运-20的试飞已经进入尾声，设计定型已经为期不远。
从网友拍摄的地点来看，运-20先后飞抵丽江机场、康定机场和亚丁机场，这三个
地方的海拨分别是2000米、3000和4000米左右，都属于典型的高原机场，其中亚丁机场
应该是全球海拔最高的机场，这个顺序说明运-20正在有计划、有步骤的进行高原性能
的试飞和测试。
近日，有好运网友在云南迪庆香格里拉机场拍到国产战略运输机运20降落画面。据
网传消息运20近期正在西南地区进行性能测试。
众所周知，高原地区海拔较高，空气稀薄，含氧量不足，对于飞机来说，空气动力
和发动机推力会降低，这是因为发动机压气机工作状态一定的... 阅读全帖 |
|
a**t
发帖数: 157 | 36 那个年代研制出世界尖端的国产涡扇八发动机材料, 奇迹.
<<上海航空工业志 >> 第四章 涡扇8发动机
1.TC4钛合金
TC4 钛合金是国际上应用范围最广、使用最多的一种钛合金，在涡扇8发动机上大量采
用，占发动机总重量的15％。1973年前，抚顺钢厂、沈阳有色金属加工厂、上钢五厂、
902厂等就已提供了一定数量的钛合金，但质量上存在问题较多。经与有关单位协同研
究，完善了冶炼工艺，使合金的化学成份达到国际通用水平。
涡扇8 发动机的第一、二级风扇盘及第一、二级隔套，其毛坯特大、特重，当时材质指
标有波动，组织不够均匀。为此，1977年航发厂与有关单位共同组成TC4钛合金大锻件
质量攻关组，对重量在60公斤以上的TC4钛合金大锻件进行攻关。经过多年努力，使大
锻件的质量明显改善，满足了装机使用的要求，并使TC4钛合金的应用研究推进到一个
长寿命、大规格、高用量的新阶段。1984年6月，TC4钛合金通过航空部和冶金部的鉴定
。1986年11月，TC4钛合金在涡扇 8发动机上的应用研究成果获航空部科技进步二等奖。
2.45CrMoVA合金
该合金为中碳低合金Cr －Mo－V，系珠光体型耐 |
|
t******3
发帖数: 79 | 37 唉，买办是亡国之祸啊。
可惜了， 当年的技术要是能衍生下来， 国家怎么会现在回没有大的涡扇发动
机用呢？
与运10配套的涡扇八发动机成功后，躺在西工大展示已经20多年了。
老师学生都感叹现在没有过去的工艺水平了。
后因运10飞机停止研制，发动机研制也告一段落。十年之功，毁于一旦。
全世界仅有五个能够制造大推力涡扇发动机的国家之一就这样被买办接轨先富毁了。
涡扇8发动机（代号915）是运10飞机的动力装置，属前风扇、短外函、轴流式双转子涡
轮风扇发动机。起飞推力80.07千牛，起飞耗油率54.56公斤／千牛·小时，其性能、寿
命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。该发动机于1972年开始投料试制，至
1980年底国家投资1.84亿元，共生产3轮计12台发动机。在研制中，新建主机厂，改建
叶片生产厂，形成有3000余人的航空发动机研制队伍，基本走完发动机研制工作的全过
程。
1983年6月，上海市航空工业办公室召开涡扇8发动机研制成果总结交流会，认为已基本
具备设计定型的条件和小批量生产的能力。后因运10飞机停止研制，发动机研制也告一
段落。在研制过程 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 38 金属材料
1.TC4钛合金
TC4钛合金是国际上应用范围最广、使用最多的一种钛合金，在涡扇8发动机上大量采用
，占发动机总重量的15％。1973年前，抚顺钢厂、沈阳有色金属加工厂、上钢五厂、
902厂等就已提供了一定数量的钛合金，但质量上存在问题较多。经与有关单位协同研
究，完善了冶炼工艺，使合金的化学成份达到国际通用水平。
涡扇8发动机的第一、二级风扇盘及第一、二级隔套，其毛坯特大、特重，当时材质指
标有波动，组织不够均匀。为此，1977年航发厂与有关单位共同组成TC4钛合金大锻件
质量攻关组，对重量在60公斤以上的TC4钛合金大锻件进行攻关。经过多年努力，使大
锻件的质量明显改善，满足了装机使用的要求，并使TC4钛合金的应用研究推进到一个
长寿命、大规格、高用量的新阶段。 1984年6月，TC4钛合金通过航空部和冶金部的鉴
定。1986年11月，TC4钛合金在涡扇8发动机上的应用研究成果获航空部科技进步二等奖。
2.45CrMoVA合金
该合金为中碳低合金Cr－Mo－V，系珠光体型耐热钢，用于涡扇8发动机的高、低压涡轮
轴和高压拉杆、十二级压气机盘。1973年上钢五厂和航空材料所共 |
|
d********a
发帖数: 3698 | 39 zt
新年已到，在新的一年里，祝愿我国经济繁荣、军事强大，希望我国涡扇发动
机寿命问题在2年内（如果方法得体，一年内）可以彻底解决，提高发动机寿命2-10倍
，可靠性大大提高。祝大家工作顺利！万事如意！
我国发动机著名专家高歌说的对：“中国航空发动机落后30年 需应用新原理”
就技术而言，我们采用了新的涡扇发动机设计理念和理论，[涡扇发动机的寿
命设计我们已经毫无悬念地全面掌握]了，不是什么难以杂症，我们就等待航天发动机
厂家的有关领导和专家合作解决！我们中国机械工程师只要设计理念和理论正确，没有
什么问题解决不了的。
国产涡扇发动机的寿命问题是我们涡轮叶片的设计问题，属于一种低寿命薄壁
效应设计。我们的专家、教授和研究部门一直还认为多孔冷却、回流冷却、对流冷却、
气模、多层发散等冷却技术是目前解决涡轮叶片的最有效设计，实际上是他们的理念和
理论误入歧途。这些设计属于低寿命设计，根本不可能生产出高寿命的涡轮叶片。所以
美国人根本看不起我们。
不过，按照机械寿命设计理论和理念，就技术而言我们已经毫无悬念地掌握... 阅读全帖 |
|
w*********g
发帖数: 30882 | 40 新歼-20，涡扇-15发动机
来源: JieHu- 于 2014-01-28 07:34:57 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已
被阅读：114次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴 |
查看当前最热讨论主题
一架编号为“2011”的歼-20在上周悄然现身中国主要军事论坛，并迅速引发了国
内外媒体的广泛关注。很多细心的网友通过与前两架歼-20的对比，发现这架“2011”
号机与两位前辈比有诸多不同之处，无论是编号还是外形的变化，都说明中国的歼-20
研制已经步入一个崭新的阶段。而从世界范围上看，“2011”号的出现充分证明中国歼
-20这种第五代隐形战机的研制与美国、俄罗斯有很大的不同，堪称“中国特色”。
新歼-20真的是“改头换面”吗？
有的媒体评论：这次新的歼-20原型机(2011) 与原来(2001,2002) 相比有多达七八
处的显著变化，这种“改头换面”式革新显示中国航空工业雄厚的技术深度，因为没有
足够的技术储备是完全不可能在如此短时间内对飞机做如此大的修改。应当承认，歼-
20项目的出现确实反映了近几年中国航空工业... 阅读全帖 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 41
年4
理化试验
涡扇8发动机的原材料进厂复验和热加工工艺研究测试，是发动机零件制造过程中极其
重要的一环。本体部分的理化试验由航发厂承担，叶片部分的理化试验由航空机械厂承
担。
航发厂从1972年起成立冶金科，其所属中心试验室担负发动机用材的化学分析、机械性
能试验、无损探伤、热处理工艺、金相以及非金属材料试验。理化试验有一幢近3000平
方米的大楼，配置从日本进口的自动定氢、定氮仪，5万倍电子显微镜，D4型大型金相
显微镜，联邦德国进口的MM6金相显微镜，拉压低循环疲劳试验机以及非金属性能测试
等主要设备。部分设备系自动控制，精度高，是70年代国内先进的理化试验设备，其规
模也是一般工厂企业少见的。
在新材料研制方面主要进行金属材料理化性能测试和热工艺研究。1973年，进行GH22点
焊、滚焊、氩弧焊的工艺测试研究。1975年写出该合金薄板焊接试验报告，为该材料的
鉴定打下了基础。1974年，对GH901新材料进行原材料性能和锻件入厂复验，写出有关
鉴定资料。1984年，该材料通过航空部科技成果鉴定。
TC4钛合金大锻件在涡扇8发动机上大量应用，原采用苏联标准，但与中国大锻件情况不... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 42 云影”无人机使用涡轮喷气式发动机
科技日报11月7日报道，航天科工集团3院31所研制的1000公斤推力涡扇发动机首次搭载
在某型飞机上试验成功。
1000公斤推力小型涡扇发动机可以用于高端无人机，或小型支线客机、公务机。与目前
土鳖国已经生产的几种同等推力水平的涡轮喷气式发动机相比，涡扇发动机可以节省燃
料，由此大大提高无人机或小型飞机的航程。目前土鳖国已有多种无人机使用喷气式发
动机，如成飞“云影”察打无人机等，如果改用新型涡扇发动机上述几种无人机的航程
将可以大幅度提升，可以胜任在远海大洋长时间跟踪搜索海面目标等任务。 |
|
d*****l
发帖数: 8441 | 43 对于印度来说，你永远不知道这个国家会发生什么，诸如飞机坠机、潜艇爆炸、军舰着
火等等之类的事在印度也是层出不穷！只不过印度一直有个大国的心，一直在为这个目
标不断努力，只能说这些年印度还是取得了非常大的发展，尤其是印度的国防实力有了
不小的长进！但是不得不说，印度这些年虽然国防实力大增，却离不开印度一直以来的
金元政策！印度拿着大把大把的钞票到处购买先进的武器装备，不管是美国的武器还是
俄罗斯的武器，只要能够提升印度的国防实力，印度花再多的钱也无所谓，所以印度这
些年花了不少冤枉钱，也走了太多的弯路，但是印度现在不差钱，对于印度来说，没有
比提升自己实力和影响力更重要了！
但是不得不说，印度的军事实力更多的还是依靠外国的先进装备，而国产武器非常的失
败！就拿光辉战机来说，还是上个世纪80年年代研发的，但是跨越了两个世纪历经30多
年才研发出来，虽然光辉战机一直让印度引以为傲，但是明眼人都知道，这款战机一问
世显然就落伍了，只不过印度军方也只能硬着脸皮接收，毕竟是国产货，印度军方也是
没办法！而对于阿琼坦克，跟光辉战机一样，也是研发了30多年，跨过了两个世纪，但
是如今呢？只能趴窝了！
... 阅读全帖 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 44 这个完全要看你具体工况如何
在某些任务上涡扇未必比涡喷强大
涡扇相对涡喷最大的优势是在燃油经济性上
亚音速下达到同样的推力涡扇要省油很多
但如果到超音速阶段,外涵道的推进效率降低
粗略的说,速度越高,涡扇反而越有劣势 |
|
a**t
发帖数: 157 | 45 补加一个事实，可能会吓人一跳：就是运10研制时，我国处在对外封闭的情况下，在“
708工程”中，确实还包括了一个为“运10”配套的发动机的研制。研制出了国产航空
发动机-涡扇八(代号:915发动机)，成为20世纪内，我国发动机行业研制出的推力最大
的、涡轮风扇发动机，也是迄今为止我国研制的最大发动机。
这型发动机的研制，有三个特点:
第一、发动机上所使用的高强度高温合金，全部在国内研制出来了。915使用的是清一
色的国产材料。（我国有的冶金学家，就是攻克了其中几项合金而当上了院士）。
第二、915发动机研制出来后通过了严格的地面试车。这种试车的难度，是传统的发动
机工作人员闻而色变，过去从未进行过的。
第三、915发动机装在波音707飞机上进行了成功的试飞。
1982上海市航空工业办公室批准装有国产涡扇8发动机的波音707飞机升空试飞。工
厂验证性试飞共进行13个试验项目，试飞的8个起落均在上海大场机场进行。飞行21小
时46分，地面开车11小时05分。测试结果均符合设计要求，实现了中国在大型商用涡扇
发动机上“零的突破”。
波音707飞机机组试飞员冯承直、张耀德在对涡扇8发动机试飞情 |
|
a**t
发帖数: 157 | 46 补加一个事实，可能会吓人一跳：就是运10研制时，我国处在对外封闭的情况下，在“
708工程”中，确实还包括了一个为“运10”配套的发动机的研制。研制出了国产航空
发动机-涡扇八(代号:915发动机)，成为20世纪内，我国发动机行业研制出的推力最大
的、涡轮风扇发动机，也是迄今为止我国研制的最大发动机。
这型发动机的研制，有三个特点:
第一、发动机上所使用的高强度高温合金，全部在国内研制出来了。915使用的是清一
色的国产材料。（我国有的冶金学家，就是攻克了其中几项合金而当上了院士）。
第二、915发动机研制出来后通过了严格的地面试车。这种试车的难度，是传统的发动
机工作人员闻而色变，过去从未进行过的。
第三、915发动机装在波音707飞机上进行了成功的试飞。
1982上海市航空工业办公室批准装有国产涡扇8发动机的波音707飞机升空试飞。工
厂验证性试飞共进行13个试验项目，试飞的8个起落均在上海大场机场进行。飞行21小
时46分，地面开车11小时05分。测试结果均符合设计要求，实现了中国在大型商用涡扇
发动机上“零的突破”。
波音707飞机机组试飞员冯承直、张耀德在对涡扇8发动机试飞情 |
|
p******y
发帖数: 3742 | 47 20世纪60年代初,涡扇发动机已经成为世界航空动力的发展方向,各国都在加紧研制自己
的第一代
产品。我国航空人也与世界同行站在同一条起跑线上。
涡扇-5是沈阳航空发动机设计所在涡喷-6基础上研制的涡扇发动机，1963年1月提出设
计方案，取
消加力装置，增加后风扇和零级导流叶片，改型后发动机推力加大到3600公斤，而耗油
率降低
30%。第一台发动机于1965年初制造完毕，1966年达到设计指标，1970年通过长期试车
考核，1971
年装于轰-5飞机上进行了多次滑跑试验。后 因轰-5不再改装发动机，涡扇-5于1973年5
月停止研
制。 |
|
a**t
发帖数: 157 | 48 补加一个事实，可能会吓人一跳：就是运10研制时，我国处在对外封闭的情况下，在“
708工程”中，确实还包括了一个为“运10”配套的发动机的研制。研制出了国产航空
发动机-涡扇八(代号:915发动机)，成为20世纪内，我国发动机行业研制出的推力最大
的、涡轮风扇发动机，也是迄今为止我国研制的最大发动机。
这型发动机的研制，有三个特点:
第一、发动机上所使用的高强度高温合金，全部在国内研制出来了。915使用的是清一
色的国产材料。（我国有的冶金学家，就是攻克了其中几项合金而当上了院士）。
第二、915发动机研制出来后通过了严格的地面试车。这种试车的难度，是传统的发动
机工作人员闻而色变，过去从未进行过的。
第三、915发动机装在波音707飞机上进行了成功的试飞。
1982上海市航空工业办公室批准装有国产涡扇8发动机的波音707飞机升空试飞。工
厂验证性试飞共进行13个试验项目，试飞的8个起落均在上海大场机场进行。飞行21小
时46分，地面开车11小时05分。测试结果均符合设计要求，实现了中国在大型商用涡扇
发动机上“零的突破”。
波音707飞机机组试飞员冯承直、张耀德在对涡扇8发动机试飞情 |
|
a**t
发帖数: 157 | 49 补加一个事实，可能会吓人一跳：就是运10研制时，我国处在对外封闭的情况下，在“
708工程”中，确实还包括了一个为“运10”配套的发动机的研制。研制出了国产航空
发动机-涡扇八(代号:915发动机)，成为20世纪内我国发动机行业研制出的推力最大
的涡轮风扇发动机，也是迄今为止我国研制的最大发动机。
这型发动机的研制，有三个特点:
第一、发动机上所使用的高强度高温合金，全部在国内研制出来了。915使用的是清一
色的国产材料。（我国有的冶金学家，就是攻克了其中几项合金而当上了院士）。
第二、915发动机研制出来后通过了严格的地面试车。这种试车的难度，是传统的发动
机工作人员闻而色变，过去从未进行过的。
第三、915发动机装在波音707飞机上进行了成功的试飞。
1982上海市航空工业办公室批准装有国产涡扇8发动机的波音707飞机升空试飞。工
厂验证性试飞共进行13个试验项目，试飞的8个起落均在上海大场机场进行。飞行21小
时46分，地面开车11小时05分。测试结果均符合设计要求，实现了中国在大型商用涡扇
发动机上“零的突破”。
波音707飞机机组试飞员冯承直、张耀德在对涡扇8发动机试飞情况评 |
|
|
