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发帖数: 9671 | 1 下午9:52（53 分钟前）“7·23”事故救援还原从 喷嚏网----阅读、发现和分享：8小
时外的健康生活！ 之 [铂程斋] 作者：xilei
“7·23”特大追尾事故发生后，除高铁安全性之外，公众对事故救援也产生强烈质疑
。事发8小时内就有媒体报道“搜救结束”已令人震惊，而24日下午一名两岁半女童被
救出——这戏剧性的变化更是激起了公众的愤怒。铁道部在巨大的舆论压力下，两度否
认曾宣布“停止救援”，存在“抢通第一、救人第二”的现象。副部长陆东福称，这一
质疑深深伤害了一线救援人员的感情。那么，从救援展开到小女孩项炜伊获救，那20个
小时究竟发生了什么？经过多日调查，真相逐渐清晰。
一
温州市鹿城消防大队鞋都中队距现场最近，是第一支赶到现场的救援队伍，20时34分接
警，8分钟赶到现场，不少群众已在自发组织救援。
1分钟后，位于温州市区的消防特勤大队接到指挥中心命令，20时36分特勤一中队1辆大
力抢险救援车及8名官兵出动。
鞋都中队队长林时官说，到现场时D301的司机已被群众救出，出来时还有气息，而1号
车厢损毁严重，已经撞得四分五裂，车厢变形散架，空间十分狭小救援难度很大，于是
决定分两个小组从车厢两头向中间推进。
4号车厢竖在高架桥旁，头部插入土里，消防员在地上刨坑后钻进车厢，发现大量乘客
撞击后从上面掉下来，“人是一个叠一个堆在里面的”，而且上方也有乘客，车厢内二
氧化碳浓度很高。消防员把人逐个拖出来。救了多少人？花了多少时间？林时官说自己
也说不清楚。
特勤大队官兵21时07分到达现场时，除鞋都中队外，勤奋路中队也已到场。特勤一中队
队长孙静看到，不断地有满身血浆的人被抬出来。“老百姓拉着我们说这里有人，那里
有人。”
请示支队领导后，特勤大队负责搜救掉落地面的3号车厢。这节车厢坠地后整体侧翻，
车窗朝上。“动车车窗是钢化玻璃，一般工具很难起效。我们用了气动切割刀等先进器
材才将几个车窗逐个拆除。”孙静说，他们发现大量被困人员，立刻进行疏散和救助。
21时26分，特勤二中队赶到，搜救坠落的2号车厢。
这时，铁路高架桥上面，上千旅客正在黑暗与惊恐中自救、疏散。D3115列车长蒋晓梅
在人民网的视频访谈中称，她发动一些青壮年旅客到车尾救人，发现后面几节车厢的连
接已经断开，一些乘客已经下到了铁轨上。
同一访谈中，宁波工务段副段长洪淳敏说，温州车间两名职工当时正在检查线路，巡查
到出事地段发现有车子停了，前面好多人，于是奔了上去，看到还没有救援人员到桥上
来，只有列车员在疏散乘客，因为当时雷电很大，铁轨上方是2.5万伏的高压，乘客在
轨道上很危险，所以其中一名左姓职工告诉乘客往隧道里疏散，而隧道头有通道可以下
桥，两名职工用头灯为大家照明，还用随身带的榔头打破车窗。左姓职工拨打119时说
桥上还有乘客被困，“抓紧上来”。
二
21点50分左右，温州市鳌江镇的联防队员周德服一路赶来，临近现场发现路都被堵死了
。此前，周接岳父电话说他本在16号车厢，撞车后弹到另外的车厢，最后从震碎窗户爬
出来。与岳父同乘一车的还有周的老婆、儿子、岳母及妻妹——绍兴人杨峰之妻。
根据特勤大队提供的一份名为《特勤大队“7·23”双屿下岙路高架桥动车追尾救援材
料》（下称材料）显示，差不多这个时候，大队长汪晓伟查看周围情况，发现桥上第一
现场还没有救援，于是向支队领导请缨带领十几名特勤队员携带破拆、照明、攀登和救
生等器材从湿滑山路上了高架。
“桥面上哭声、喊声、求救声和敲打声一片，在漆黑的夜晚让人毛骨悚然，用强光一照
，发现旅客黑压压一大片，此时桥上除部分列车工作人员外还没有救援人员进入。大家
看到有救援人员上来，瞬间便将官兵团团围住。”见此景象，官兵们加快向撞击点进发。
到达撞击点后，他们被眼前所见震惊了，D3115的第16号车厢与D301的5号车厢已经嵌合
一起，16号车厢严重变形，车厢里还有很多待疏散旅客。消防员用扩音喇叭安抚乘客，
引导他们下高架桥，并告诉轻伤者进行自救，同时向地面领导汇报情况请求增援。
进入相撞车厢后，救援人员发现悬挂桥边的D301次4号车厢有3名被困人员，而D3115次
最后两节车厢有4人被困，“另有大量人员伤亡情况不明”。
温州消防支队支队长吴兴荣收到请示后立刻派人增援，并将桥上情况告诉已到场的温州
市长赵一德，随后与温州市公安局副局长沈强陪同赵一德在22时18分到达桥上事故点。
材料称，赵市长指示吴兴荣“要不惜一切代价救人命”，吴兴荣命令汪晓伟全权负责桥
上救援工作，这时特勤大队44名官兵全部到桥上分成5组作业。孙静说，“我们是按照
‘先重后轻、先近后远’的原则施救。”
很快，4号车厢和15号车厢6名乘客获救，而16号车厢被困男子右腿和脚被列车零部件死
死压住无法动弹，嘴唇发白，不断呻吟。该男子被困地方紧挨直插入地4号车厢，随时
有垮塌危险。救援队员立即让桥下人员将液压破拆工具组抬上来，此后费尽周折直到23
时52分才将该男子救出。
之后，中队官兵又对撞击点前后几节车厢进行搜索，“初步发现十余名遇难者遗体”，
随即开始清理。“当时情况十分惨烈和恐怖。”孙静说，遇难者中很多人的没有头颅了
，因为刚刚下过大雨，尸体已经发出异味。“我们很多人是第一次面对这样血腥的场面
。”消防员从列车内找来床单和棉被，盖上尸体抬上担架，后又分别于24日0时53分、1
时16分、1时20分清理出3名遇难者。
至此，材料记录了如下一段文字，之后就再没有关于特勤大队官兵救援的细节呈现：
“经过简单休整后，救援人员再次对事故车厢开展搜索，初步发现还有8名遇难者遗体
，由于都被压在几百吨重的列车铁轮和车厢下面，没有大型的起吊设备很难将其救出，
于是官兵坚持留守在现场，直至24日下午17时，在挖掘机和吊机的配合下，同鞋都和勤
奋路的官兵一起，再次成功清理出11具遇难者遗体，救出最后1名幸存小女孩。”
当时两个车厢叠加在一起，5号车厢的地盘压住了16好车厢尾部，很多人被压在下面。
孙静说，只能很多人看到一只手或一只脚，到凌晨2点左右，“基本上是无能为力了。
”“因为我们能用的器材都用了，根本顶不动，缺少大型的起吊装备……活人已经全部
救出来了，最后只剩下几个已经确认死亡的，被压在下面压扁，第二天指挥部调来大型
起重装备，才清理出来。”
周德服此时已经沿小路上了高架桥。此前，他们突破现场重重警戒的努力均以失败告终
，“你说一家四口都关在里面，总想早点弄出来。急，我也想冲进去，我多想冲进去，
但是他们拦着，不只一个人拦着”。
终于到达16号车厢旁边，但周德服再次陷入了绝望之中。他面对凤凰卫视的镜头说：“
没工具，想进去也又不能进去。我在那里，我都差点我都要跪下了，他们就不动，他们
就不动手，叫了这么多人，求了这么多人，他就是不动，就说这节车厢人都已经没有生
存的特征了，就说没有人了。我那个二妹夫和三妹夫都在现场，他们说里面还有人，里
面还有人。”
救援人员最终在16号车厢发现了周德服四个亲人的遗体，他不到3岁的儿子没有项炜伊
那么幸运，成为“奇迹”。
周德服说，他为死去的儿子洗脸时，发现孩子只有脸上两个伤疤，头是歪在那里的，“
就是说他可能是压着以后头歪在那里，有点窒息，死掉的”。
三
周德服所说的二妹夫就是后来被媒体广泛报道的绍兴人杨峰，他的妻子怀着7个月身孕
。23日晚9时许，杨峰在绍兴知道动车追的消息，于是打电话给堂弟说自己开不了车，
让堂弟陪他去事故现场找人。
杨峰曾不止一次对媒体称，24日凌晨2时后，他和堂弟穿过农田，趟水绕过监管到达车
厢坠落的地方，看到救援人员正在列队等待领导讲话。浙江卫视播出过一段当晚领导讲
话的现场画面，讲话完毕后周围响起掌声。
特勤大队材料紧接上述那段文字之后是如此记述：
2时31分，总队罗军副参谋长和战训处参谋李琦到达救援点，在向汪晓伟大队长了解情
况后，罗副参谋长向程永利政委汇报了现场情况，并根据程政委重要指示作了救援部署
：由铁道部门施工人员操作氧气切割器，在A类泡沫枪的保护下，对动车车厢进行破拆
，特勤分为5个小组，每组4-5人，待切割完成后，轮番进入车厢内部开展清理和搜救任
务。但由于动车车厢结构太牢固，破拆进度缓慢，并且效果不明显，最终只能放弃此项
方法。
凌晨3时许杨峰爬上了桥，找到破损不堪的16号车厢。《新民晚报》的报道写道：“此
时，武警已经停止了搜救，他们告诉杨峰，用生命探测仪搜寻过，车厢里已没有生命迹
象。凌晨3时许，武警尝试过切割第16节车厢，但是没有成功。”
孙静介绍，两个乙炔切割机是他们后来向领导反映后，从铁道部门调过来的，因为车厢
隔层有易燃材料，切割同时消防员喷泡沫进行掩护。“切开后发现里面还有挡板，效果
甚微。”
桥下现场，有记者看到切割冒起的烟。这时，数家媒体采访了浙江省消防总队领导，了
解救援进展。不久后，央视新闻频道报道，“到现在为止，整个人员搜救工作已经结束
了。并且这里已经再也没有人员体征的状况。”
之后，凌晨3点半左右，铁道部部长盛光祖到达现场。据中国之声连线连夜现场记者报
道，盛光祖称：“这次事故发生以后，党中央国务院很重视，胡锦涛总书记和温家宝总
理都作出了重要的指示，第一位的任务是抢救伤员，后面我们将继续把这项工作做好，
避免再扩大受伤人员。另外我们尽快地修复线路。”
记者问：“预计修复线路什么时候能通车呢？”
盛回答：“我们尽最大的力量，现在正在调集机械，队伍正在赶。”
温州鹿城新闻网7月26日发布的一则名为《倾城而动 全城救援》的报道提到，24日凌晨
3点30分，在事故现场救援初步结束以后，鹿城区区委书记王立彤，区委副书记、代区
长朱崇敏召集全区所有街道、镇“一把手”召开紧急会议，研究部署现场救援、医疗救
助、善后接待等工作。同时，被疏散到附近双屿客运中心的旅客，已经被大巴车全部送
走。
四
凌晨4时许，南方电视台摄像师罗凯看到，一些救援人员还在桥下查看列车残骸，而桥
上人不多。他于是从靠山的台阶上了桥，他看到两名民警坐在入口处，“他们也没有管
我，于是我在那里开始拍摄”。罗凯一边拍，一边沿列车向撞击点走。“我没有看到救
援人员，只看到中铁的人在查看车的损毁情况。”他越往后走，发现列车破损越严重，
当他走到一根被撞歪的电线杆，也就是16号车厢尾部时，他就没办法再向前进了，因为
列车出轨已经把路封死。
“当时只有两个中铁的人在修理电线杆，3115前进方向的右手边，有一群中铁的工作人
员蹲或坐在那里。”罗凯没看到车厢里有人在施救的，“现场很安静”，而几小时前，
这里挤满了救援人员。
罗凯拍摄完成下桥时，碰到很多中铁的人员正拿着器械上桥。中铁二十四局总经理助理
陆喜钢在人民网访谈节目中称，他们凌晨3时钟开始徒步进入现场，大概40分钟左右到
了桥上。
根据当时的现场条件，救援人员使用的是视频生命探测仪。“音频探测仪现场太嘈杂，
根本用不了。”孙静说，“有一些地方，比如撞击点的16号车厢，必须要通过影像，通
过视频才能观测到，晚上天比较黑，整节车厢被压扁，人压在铁皮下面，有一些地方摄
像头伸不进去。所以说，器材是先进的，但使用起来不是十全十美的。”
发现人后如何判断是死是活？孙静回答，实际上当时他们通过视频生命探测仪并没看到
人，肉眼能看到的都被压在下面，与列车残骸贴合在一起了，“已经压得很扁，血流了
很多”。
孙静说，在桥上时很多家属过来和他们说“还有人”，官兵随后轮流对现场所有的车厢
进行地毯式搜索，“一直到天亮，凌晨5点钟”。
材料显示，上午6时01分，根据指挥部命令，特勤大队除一辆泡沫消防车、一辆火场通
信指挥车和6名官兵留守外，其余4辆车和人员撤离。
当时撤离的不仅是温州特勤大队，据中国台州网消息报道，台州消防官兵24日凌晨4点
左右，完成初步搜救工作。6点30分，支援事故现场救援工作的24名消防官兵全部返回
台州。
特勤大队在温州当地消防中装备最先进且人员素质最高，大力抢险救援车价值450万，
从美国原装进口，车上配备了先进的破拆和救生器材，专门用于交通事故、建筑倒塌及
地震抢险救援。
对于为何撤回，一中队队长助理郑中奎解释，首先是现场已经不再需要那么多消防人员
，其次他们还得预备应对当地的突发事件，再者人员需要修整而装备需要更换。
7月24日中午11点51分，特勤大队再次派出大力抢险救援车并7名官兵，到现场替换留守
的6名官兵。
整个救援过程，特勤大队共救出30名被困人员，清理遗体23具。“（桥）下面遇难者遗
体3具，遗体主要是在上面，清理了20具，下面多一点活人，上面少一点。”孙静表示
，他们从未接到过停止救援的命令，最后一辆车坚持到24日晚上10点多才归队。
人民网24日一则消息称，浙江消防总队“此次救援共出动消防官兵640余人，消防车64
辆。”总队宣传处处长俞弼文称，由于列车严重受损，现场道路泥泞，导致救援通道受
阻，大型设备无法进入，官兵只能依靠简便救援设备开展救援。
孙静撤回时，他还没看到吊车进场，但看到铁道部门调来一个车头，将D301次的车厢慢
慢往外移，“以后的事情我就不清楚了”。
五
6点40分，温州市民陈斌驾动力伞飞向现场上空，他看到了一个火车头将D301的部分车
厢很缓慢地拖向永嘉方向，而事发地附近铁轨上还有一列火车，后面拖着三节橘红色客
车车厢，搞保险理赔多年，陈斌肯定“那是列铁道抢险车”。
陈斌航拍的照片显示，桥上，D3115除后三节车厢外，其余车厢也都被拖走，D301剩下5
号车厢骑在D3115的16号车厢上，出事车厢两端满是铁路工人；桥下，数台挖掘机正在
作业。
与此同时，6点47分，央视又一次连线，主持人两次换方式提问同一个问题：是否已经
确定没有生命存在？记者回答“现在可以确定”———“在凌晨4点钟，这里已经没有
了生命体征的现象。在没有生命体征之后，他们才开始决定要清理现场，采用这样的方
法——— 我们可以看到这里有这么多的挖掘机，这么多的重型机械。”
7点30分，央视另一位记者报道：“从我从桥上下来那一刻开始，我就得到这样一个消
息：车上已经没有生命体征了。”
网友“孤峰骆驼”从凌晨5点14分到上午11点5分拍摄的大量精确到分钟的照片，记录了
当天上午的现场情况。在这些照片里，没有出现救援场面，而看到的是7时45分，车头
被丢入大坑，9时54分，竖在桥边的车厢轰然倒地，多台挖掘机把地面上的车厢翻到旁
边……
南方电视台的报道显示，上午10时左右，参与救援的武警支队指导员在接受采访时说：
“人员搜救这一块已经结束了，已经不存在需要人员救助的问题了，现在主要是清理现
场。”
差不多同时，铁道部长盛光祖对央视记者说：“救援工作很快就要结束了。”央视新闻
频道在11时32分播出了这段采访。
这时，南方都市报记者赵炎雄已赶到现场，他拍摄的第一张照片显示，D3115的第14号
车厢已经被拖走，桥上只剩3节车厢，15号车厢与16号车厢的连接被断开，4名消防人员
正站在16号车厢尾部。陆喜钢说，14号车厢是早上9点先解体以后用机车拉走的。
余家宏是温州神建起重运输有限公司的吊车司机，他事发当晚8点50分左右接到通知，
和同事开着5辆大小吊车赶往现场，9点30分到达后被堵在场外，等了1个多小时进到里
面，“当晚没有吊，我们一直在那里等。”
神建公司老板胡北建说，从他们到场直至第二天上午，现场一直不具备起吊条件。余家
宏证实挖机在现场挖坑，但否认随后进行了掩埋。他解释，因为地方太小，所以要把车
厢摞起来为吊车作业腾出位置，“弄个坑放起来平整一点”。
陈斌就职保险公司，十多年来曾处理多起事故理赔，他说自己航拍的一个重要动机是出
于自己的职业本能——保存证据的需要。他认为，在事故原因不明的情况下，挖坑填车
及把4号车厢直接拖倒的做法十分“粗暴”。
余家宏开吊车十多年，他说每节车厢重48吨，如果仅用一台吊机车厢，起吊过程中车厢
容易折断，所以任务是由两台300吨起重机协同完成，其中一台起重机是神建公司的，
而从那么高的桥上吊下来很考技术，“存在一定风险”。
下午3点，D3115第15号车厢被吊起，几分钟后被放到地面上。陆喜钢说：“我们当时就
制定了一个办法，就是两台吊机吊，先把D3115的15号车厢吊掉，完了以后再把D301的5
号车厢拿掉，因为这两节车厢确认没有遗体，没有任何东西了，清掉了。”
温州市特警支队长邵曳戎接受《都市快报》采访时表示，收到指令要把车厢吊下去。“
我不同意，万一有生命迹象呢？怎么向人家交待？我坚持在铁轨上也就是原地清理。”
是否存在两种方案的争执？
鞋都中队中队长林时官说：“我们顶多是把意见提上去，只能是说我们的装备能发挥什
么程度，把这样的情况向有关部门有关领导反映，他们是什么样的决策，我们再配合实
施。”动车材料里三层外三层，高密度高硬度，而鞋都中队是只有普通装备，“我们肯
定向领导反映搞不动的嘛。”
接着他又说：“一下子搞不动那是真的，但慢慢弄也可以把它切开，就像钢一样，如果
上下折、上下折还是可以慢慢地掰断的。”
林时官说，24日白天，鞋都中队和勤奋中队一直在现场保护着，上面有命令下来，说“
救援还没有结束，希望有关人员继续留守，确保所有人员救出以后再撤离。”“不管哪
种方案最后听命令行事，勤奋路中队在桥面上继续营救，我们在下面。就是说如果有车
厢吊下来，不论在上面有没有营救，我们底下的都要再进行搜索。”
鞋都中队指导员钟伟平称，整个救援凡是他们肉眼能够看到的，能救的都救了，除了那
些压在里面比较困难的。“对于那些比较困难的，不是说所力量上去就能救出来，只要
那么三到五个人站在上面慢慢弄。”“（对于看不到的）你要确定里面有没有人员，这
个谁也不敢说，而机器也有其局限性……而这次用的“蛇眼”视频探测仪，目前国际上
也不能保证（准确）。”
为什么把车厢吊下来？林时官说：“这个我的确不清楚。”
根据中铁二十四局总经理助理陆喜钢在人民网的说法，方案的争议焦点不在是桥上清理
还是在下面清理，而是曾提出把16号从5号下面拖出来。因为当时拖一下，吊机就不用
动位，而300吨吊机移一个位，最少一个半小时，配重要全部卸下来，才放上去。胡北
建也说吊机移位很耗时间。
陆喜钢接着说，“当时部长就讲，不能拖，拖了以后，就是遗体在里面也不能拖，再加
上不知道里面到底是什么情况，所以一定还是按照我们原来最早的方案。当时有两种考
虑，最后还是救人要紧……”
下午4点15分，5号车厢被吊下来，随后消防人员到16号车厢尾部位置查看，南都摄影记
者赵炎雄的照片显示，邵曳戎当时脖子上挂着一块毛巾站在一旁。5时许，勤奋路中队
指导员姜建序清理车厢残骸时看到了一个俯身的小女孩。
突然，孩子的小手动了一下……
（感谢受访者及提供帮助的媒体同仁）
来源：zhenbanz
链接：http://zhenbanzha.blog.163.com/blog/static/251162242011729735970/
打喷嚏链接：http://www.dapenti.com/blog/more.asp?name=xilei&id=47489 |
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