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发帖数: 70028 | 1 地下50米施工 高温40多摄氏度 工人挥汗如雨
一名工人在切割材料。
昨天是国庆假期第二天，不少人都选择了外出旅游。然而，在广深港客运专线福田站，这里的施工场面依然是热火朝天。昨天下午，记者在地下50米的施工现场实地体验了工人们冒着高温施工的艰辛。
结构施工完成八成
“为赶进度，国庆假期我们都在上班呢。”昨天下午，记者一走进广深港客运专线福田站施工现场，负责施工的中铁十五局综合4标段5工区书记杨雅骥对记者说。
在杨雅骥的陪同下，记者首先下到地下32米的福田站采访。在负一层和负二层，很少看到工人的影子，偌大个工地上偶见有工人走过。杨雅骥告诉记者，这两层开挖施工已经基本结束，主体结构大部分也完工了，下一步就开始进行装修工作了。“整个福田站的结构施工进行到百分之八十左右了，计划明年年底完工，届时国内首座、亚洲最大、世界第三的地下火车站将出现在深圳了。”杨雅骥说。
在负三层记者看到，伴随着挖掘机的轰鸣，十几名工人在紧张地工作。据了解，这里将是未来广深港客运专线“D”字头动车组所运行的轨道。在不远处，一排钢筋扎成的墙体等待浇筑混凝土。杨雅骥告诉记者，以后这里就是通往香港的站台了，共有四个股道，八个站台。
据杨雅骥介绍，福田站建筑面积大约为12.8万平方米，车站为地下三层结构，地下一层为站厅层和换乘大厅，供乘客进行换乘、购票、检票等。地下二层为设备层，地下三层为月台层，也就是广深港客运专线。
据悉，深圳地铁1、2、3、4号线和规划中的11号线机场快线都在福田中心区设站，并以广深港客运专线福田站为核心、与配套的公交场站和出租车、社会车辆停靠站等共同组成福田综合交通枢纽。工程投入施工后，通过四通八达的地下人行系统实现换乘，既方便市民出行到周边城市，也使深圳整体交通网络更加优化，更好地服务市民在市内通行。
一名工人光着膀子在查看混凝土浇筑情况。
负50米施工现场像蒸笼
离开福田站，记者又来到了深港隧道施工现场。这里比福田站更深，据说从地面往下看，垂直50米深的井底看一个人，几乎看不到他的面部轮廓。
沿着45度的梯子，记者下到了负50米深的工地。据工地负责人程翔介绍，该工地以井口为界，向北为福田站方向，长度为120米，往南为香港方向，长度为374米。
在地面时，由于下着小雨，感觉还比较凉爽，但下到工地后，就明显感觉闷热，气流也不通畅。程翔告诉记者，这里的温度有40多摄氏度，有的工人是赤膊作业的。记者观察到，工人们的衣服大都是湿的，有的刚换上，很快就湿了。在下面呆了不到15分钟，记者的上衣也已经湿透了，脸上的汗珠像断线的珠子似的不停往下流。结束两个小时的采访时，记者的上衣竟拧出了水。
据程翔介绍，地下施工共分爆破、支护、二次衬砌、混凝土浇筑、电焊等十多种工序，最危险的当数爆破施工。
电焊工在焊接钢筋。
53岁老工人战斗在一线
在一辆运送混凝土的车辆旁边，一名老师傅引起了记者的注意，他在乘卸混凝土的空隙仔细检查车辆状况。一问才知道，这名老师傅叫李荣和，今年53岁了，从2008年工程开工起就一直战斗在一线工地。他告诉记者，他 1978年入伍，在部队当了5年的工程兵，后来转业就成了中铁十五局的一名工人。“哈哈，我这一辈子注定和隧道打交道了，虽然这个工程建好后，我也许一次也用不上，但能参与这么大一个工程，我自个儿还是觉得很光荣啊。”李荣和笑着说。
当记者问他国庆不放假会不会有些遗憾时，他坚称，工程进度是第一位的，按期交工是他们的职责，不放假一点怨言都没有，放假了反而还不习惯呢。
随行的杨雅骥告诉记者，李荣和是他们工地年纪最大的一名工人，他每天的工作量有时比年轻人还大。
在支护架上，记者听到了整齐的口号声，那是四名工人在搬动浇筑机。随后，记者又爬上了十几米高的支架看看这些工人是怎么工作的。
记者看到，这四名工人都光着膀子，并且大汗淋漓。经解释才明白，他们正在浇筑二次衬砌混凝土，也就是隧道的重要支护结构。工人袁涛告诉记者，他们之所以光着膀子是因为太热，衣服湿了以后贴在身上不透气，会生痱子的，光着膀子工作比较舒服些。记者注意到，一名叫李佳民的工人背部痒痒时，他靠在钢管支架上蹭几下就解决问题了，之后他的背部留下一道道红印子。
电焊工孙前华告诉记者，他一天工作下来，要用掉150多根焊条，要焊接200多个钢筋接头。
“我们现在每天能掘进3米左右，按照这个速度前进，到明年底交工应该没有问题。”离开工地时，杨雅骥对记者说。
垂直50米深的井口看上去有点恐怖。
深港隧道在紧张施工中。 | j*******o
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