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History版 - 萧功秦:清末“保路运动”的再反思
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d*****g
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1
【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: dahuang (大黄), 信区: Military
标 题: 萧功秦:清末“保路运动”的再反思
发信站: BBS 未名空间站 (Mon May 24 12:04:58 2010, 美东)
http://history.news.163.com/09/0629/01/5CUKALK200013FM3.html
《战略与管理》1996年第6期
自辛亥革命以来,几乎第一部研究清末历史与辛亥革命史的历史著作均涉及到清政府的
铁路国有政策以及由此引发的“保路运动”。传统观点认为,清政府以铁路国有来出卖
铁路主权,爱国的士绅商人与民众纷起反抗清政府的卖国行径,以“商路亡,中国亡”
为口号,发起“保路运动”,最终导致辛亥革命并使清政权走向灭亡。然而,重新来研
究与反思这段历史,就会发现问题决非如此简单。本文将对清末的铁路现代化政策的演
变过程作一历史的回顾,并进而分析清政府与主张商办的士绅商民在路权国有与商办的
问题上出现的分歧,以及由此引起的铁路风潮与政治冲突,通过研究清政府的铁路国有
政策失败原因,发现许多发人深省的东西。
从官办到
x*******n
发帖数: 969
2
下面,让我们来看一看这份条约本身的内容。
首先,从利率来看,平心而论,这项年利息为5%的贷款应属于低利率的。清末中国国
内钱庄的平均
利息高达125%至148%。西方各国之所以能以此种低利率贷款给中国政府作为铁路
建设经费,
并非是因为西方资本家和食利者慈善过人,而是因为,工业化国家有足够的剩余资本与
游资,对于
西方国家的食利者们来说,其在国内银行存款取获的利息更低,正因为如此,以接近5
%利息借贷给
中国,比放在银行生利更有利可图。
第二,贷款抵押,乃是获得经济贷款的条件,这可以说是经济学的常识,在当时的条件
下,任何国
家都不愿在没有抵押的前提下,把大宗款项贷给一个经济落后的穷国。这项借款合同与
中国以往的
铁路借款合同相比,不是以铁路管理权或铁路所有权作为抵押,而是以百贷杂类与盐厘
捐为抵押
品,期风险性要低得多。
第三,在当时中国缺乏铁路建造技术能力的情况下,雇用西方国家工程技术专家乃是应
有之义,雇
用有经验的外国工程师,能够尽可能地避免返工,保证工程质量,并可以避免由于雇用
经验与专业
水平不足的本国人所造成的巨大的经济损失。在中国当时缺乏自己培养的有实际经验的
工程师的
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