m*****n
发帖数: 5245 | 1 看了一下《华盛顿邮报》关于中国高铁网的报道和后面读者的评论，
发现不少人有意无意把中国的高铁网和美国五十年代起建的州际高速公路网相比。
其实，中国也有自己的高速公路网，但这只是模仿，而没有创新。
中国的高速铁路网才是一场真正的革命，我觉得它会和美国的州际高速公路网一样，颠
覆中国人对整个国家的认识，一个真正统一的大市场最终将出现。 |
t****g
发帖数: 35582 | 2 同意。不过可能有个副作用，进一步拉大胡焕庸线东西两边的差距。
以后整个东部，中部会进一步融合，但是西北(兰州以西)，西南(成都以西)可能会被进
一步边缘化。
【在 m*****n 的大作中提到】
: 看了一下《华盛顿邮报》关于中国高铁网的报道和后面读者的评论，
: 发现不少人有意无意把中国的高铁网和美国五十年代起建的州际高速公路网相比。
: 其实，中国也有自己的高速公路网，但这只是模仿，而没有创新。
: 中国的高速铁路网才是一场真正的革命，我觉得它会和美国的州际高速公路网一样，颠
: 覆中国人对整个国家的认识，一个真正统一的大市场最终将出现。
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l****u
发帖数: 4594 | 3 地理限制，确实没辙，除非西藏发现超级油田；
【在 t****g 的大作中提到】
: 同意。不过可能有个副作用，进一步拉大胡焕庸线东西两边的差距。
: 以后整个东部，中部会进一步融合，但是西北(兰州以西)，西南(成都以西)可能会被进
: 一步边缘化。
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b*****e
发帖数: 5476 | 4 兰州以西，成都以西，人口也就3000万人
【在 t****g 的大作中提到】
: 同意。不过可能有个副作用，进一步拉大胡焕庸线东西两边的差距。
: 以后整个东部，中部会进一步融合，但是西北(兰州以西)，西南(成都以西)可能会被进
: 一步边缘化。
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s*****r
发帖数: 43070 | 5 意义差不多，经济上促进了城市化，政治上增加了民众的自豪感，几万亿还是很值的。
【在 m*****n 的大作中提到】
: 看了一下《华盛顿邮报》关于中国高铁网的报道和后面读者的评论，
: 发现不少人有意无意把中国的高铁网和美国五十年代起建的州际高速公路网相比。
: 其实，中国也有自己的高速公路网，但这只是模仿，而没有创新。
: 中国的高速铁路网才是一场真正的革命，我觉得它会和美国的州际高速公路网一样，颠
: 覆中国人对整个国家的认识，一个真正统一的大市场最终将出现。
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m********r
发帖数: 2895 | 6 问题是人口最少的这个地区是中国长治久安的保证，而且因为人口少最容易出问题
还是要把高铁也修过去，赔钱也得修，然后搞移民
【在 b*****e 的大作中提到】
: 兰州以西，成都以西，人口也就3000万人
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b*****e
发帖数: 5476 | 7 到新疆修高铁，别的地方国家补贴支线航空就够了，要是13亿人都能过上好日子，那
3000万人的生活水平也差不到哪去
【在 m********r 的大作中提到】
: 问题是人口最少的这个地区是中国长治久安的保证，而且因为人口少最容易出问题
: 还是要把高铁也修过去，赔钱也得修，然后搞移民
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P******0
发帖数: 9787 | 8 What's 胡焕庸线?
【在 t****g 的大作中提到】
: 同意。不过可能有个副作用，进一步拉大胡焕庸线东西两边的差距。
: 以后整个东部，中部会进一步融合，但是西北(兰州以西)，西南(成都以西)可能会被进
: 一步边缘化。
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l****u
发帖数: 4594 | 9 应该就是黑河腾冲线；
【在 P******0 的大作中提到】
: What's 胡焕庸线?
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m*****n
发帖数: 5245 | 10
有人分析过，兰新高铁就是350的标准。
【在 b*****e 的大作中提到】
: 到新疆修高铁，别的地方国家补贴支线航空就够了，要是13亿人都能过上好日子，那
: 3000万人的生活水平也差不到哪去
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g*q
发帖数: 26623 | 11 兰州以西的主要城市也是有高铁的。
成都以西人太少了
【在 b*****e 的大作中提到】
: 兰州以西，成都以西，人口也就3000万人
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d***y
发帖数: 8536 | 12 上高原了， 弄普通的铁路都苦难，何况高铁。 那些地方，飞机，公路弄好就足够了。
【在 g*q 的大作中提到】
: 兰州以西的主要城市也是有高铁的。
: 成都以西人太少了
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m********r
发帖数: 2895 | 13 西藏暂时修不了，往新疆还是得修通高铁的，靠飞机移民成本降不下来
【在 d***y 的大作中提到】
: 上高原了， 弄普通的铁路都苦难，何况高铁。 那些地方，飞机，公路弄好就足够了。
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D**S
发帖数: 24887 | 14 This is typical nearsightedness.
【在 d***y 的大作中提到】
: 上高原了， 弄普通的铁路都苦难，何况高铁。 那些地方，飞机，公路弄好就足够了。
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b*****e
发帖数: 5476 | 15 aviation week有张图，把中国高铁网和人口密度图叠到一块，很直观，那个作者说，
看了这个图，就知道中国航空再也不可能高速发展了 |
D**S
发帖数: 24887 | 16 That might not be such a bad thing for the country or the people.
【在 b*****e 的大作中提到】
: aviation week有张图，把中国高铁网和人口密度图叠到一块，很直观，那个作者说，
: 看了这个图，就知道中国航空再也不可能高速发展了
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l*****n
发帖数: 1844 | 17 对波音空客就大大不妙了
【在 D**S 的大作中提到】
: That might not be such a bad thing for the country or the people.
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D**S
发帖数: 24887 | 18 Who cares about them?
【在 l*****n 的大作中提到】
: 对波音空客就大大不妙了
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w****2
发帖数: 12072 | 19 西藏和新疆日照条件好。以后会成为太阳能工厂的基地。
太阳能应该在最近十多年就会成为重要的能源。
【在 l****u 的大作中提到】
: 地理限制，确实没辙，除非西藏发现超级油田；
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m*****n
发帖数: 5245 | 20
能传上来吗？
【在 b*****e 的大作中提到】
: aviation week有张图，把中国高铁网和人口密度图叠到一块，很直观，那个作者说，
: 看了这个图，就知道中国航空再也不可能高速发展了
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b*****e
发帖数: 5476 | 21 在图书馆看到的⋯⋯
【在 m*****n 的大作中提到】
:
: 能传上来吗？
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t***m
发帖数: 459 | 22 我也看了，美国网友觉得中国要称霸世界，mitbbs上中国网友觉得中国没有希望，有趣
【在 m*****n 的大作中提到】
: 看了一下《华盛顿邮报》关于中国高铁网的报道和后面读者的评论，
: 发现不少人有意无意把中国的高铁网和美国五十年代起建的州际高速公路网相比。
: 其实，中国也有自己的高速公路网，但这只是模仿，而没有创新。
: 中国的高速铁路网才是一场真正的革命，我觉得它会和美国的州际高速公路网一样，颠
: 覆中国人对整个国家的认识，一个真正统一的大市场最终将出现。
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d*********o
发帖数: 6388 | 23 a map of the new high-speed system superimposed on China’s population
densities .
【在 b*****e 的大作中提到】
: 在图书馆看到的⋯⋯
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m*****n
发帖数: 5245 | 24
多谢。
人口密集的地区已完全覆盖了。
【在 d*********o 的大作中提到】
: a map of the new high-speed system superimposed on China’s population
: densities .
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b*****e
发帖数: 5476 | 25 就是这个
【在 d*********o 的大作中提到】
: a map of the new high-speed system superimposed on China’s population
: densities .
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T*******i
发帖数: 805 | |
p******u
发帖数: 14642 | 27 草，jb地图没把阿克塞钦和藏南画进去
【在 m*****n 的大作中提到】
:
: 多谢。
: 人口密集的地区已完全覆盖了。
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m*****n
发帖数: 5245 | 28
阿克塞钦也没了，藏南也没了，这个地图政治上很反动。
【在 T*******i 的大作中提到】
: 好图，nnd,图居然没包括台湾岛。
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D**S
发帖数: 24887 | 29 zan your attention to detail!
now the map looks like a cock with only one ball hanging. odd.
【在 T*******i 的大作中提到】
: 好图，nnd,图居然没包括台湾岛。
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s***q
发帖数: 10585 | 30 给个链接或是拍个照？thanks
【在 b*****e 的大作中提到】
: aviation week有张图，把中国高铁网和人口密度图叠到一块，很直观，那个作者说，
: 看了这个图，就知道中国航空再也不可能高速发展了
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s***q
发帖数: 10585 | 31 Dalai Lama
史上最伟大的飞机销售员
【在 D**S 的大作中提到】
: Who cares about them?
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b*****e
发帖数: 5476 | 32 这张图能精确到县，老美从哪弄的呢
【在 m*****n 的大作中提到】
:
: 阿克塞钦也没了，藏南也没了，这个地图政治上很反动。
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b*****e
发帖数: 5476 | 33 楼上有了
【在 s***q 的大作中提到】
: 给个链接或是拍个照？thanks
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m*****n
发帖数: 5245 | 34
天涯上有一幅详图，估计是蓝本
【在 b*****e 的大作中提到】
: 这张图能精确到县，老美从哪弄的呢
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p******u
发帖数: 14642 | 35 看不到，给网页链子
【在 m*****n 的大作中提到】
:
: 天涯上有一幅详图，估计是蓝本
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m*****n
发帖数: 5245 | 36
直接复制链接再打开即可
【在 p******u 的大作中提到】
: 看不到，给网页链子
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D**S
发帖数: 24887 | 37 The population density varies SO MUCH from the eastern to the western parts
of China! The magnitude of the difference is so much more pronounced than
that for the U.S. |
s*m
发帖数: 1896 | 38 高铁的主要作用是便利了人力流动，对物流的贡献没有高速公路网那么大
美国州际公路上那些18轮是统一大市场的真正驱动
高铁可能会促使临近城市群的同城化，比如两湖，京津，长三角等
【在 m*****n 的大作中提到】
: 看了一下《华盛顿邮报》关于中国高铁网的报道和后面读者的评论，
: 发现不少人有意无意把中国的高铁网和美国五十年代起建的州际高速公路网相比。
: 其实，中国也有自己的高速公路网，但这只是模仿，而没有创新。
: 中国的高速铁路网才是一场真正的革命，我觉得它会和美国的州际高速公路网一样，颠
: 覆中国人对整个国家的认识，一个真正统一的大市场最终将出现。
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b*****e
发帖数: 5476 | 39 有了高铁，普铁原来客运运力就可以搞货运了呵
以前货车开不了多远就要停下来给特快让路，现在效率就会高多了
【在 s*m 的大作中提到】
: 高铁的主要作用是便利了人力流动，对物流的贡献没有高速公路网那么大
: 美国州际公路上那些18轮是统一大市场的真正驱动
: 高铁可能会促使临近城市群的同城化，比如两湖，京津，长三角等
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D**S
发帖数: 24887 | 40
I remember reading somewhere that claimed that even today railway is still
responsible for more tonnage that the interstates.
This is apparently true. It is already started.
【在 s*m 的大作中提到】
: 高铁的主要作用是便利了人力流动，对物流的贡献没有高速公路网那么大
: 美国州际公路上那些18轮是统一大市场的真正驱动
: 高铁可能会促使临近城市群的同城化，比如两湖，京津，长三角等
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s*m
发帖数: 1896 | 41 对，可以让普铁释放更多的物流能力
但是以前铁路到不了的地方现在还是到不了
统一大市场的一个要件是能以非常低廉的成本reach every single corner of the country
这个只有公路网才行，铁路网很难做到的
所以说高铁对物流的贡献有限
【在 b*****e 的大作中提到】
: 有了高铁，普铁原来客运运力就可以搞货运了呵
: 以前货车开不了多远就要停下来给特快让路，现在效率就会高多了
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p******u
发帖数: 14642 | 42 货运还是有很多改进的地方的，比如像米国搞的双层集装箱。米国没有多少电气化，所
以不用顾虑集装箱超过电网高度。在我朝如果想搞电气化双层集装箱就比较烦。一个柜
子有2。6米高，两个叠一起就5。2米，再加上头上脚下的空间，那电网得升到6。4／6
。5米。这样的话跨线高铁就很不爽了，试想耻辱号动车的高度大都在4米一下，尤其是
耻辱2号才3。7米，那要走跨线不得升个快3米的变态弓？还有就是我朝现在建的高铁为
了减阻微化电弓，把电网都设在比普线还低的5。4米左右。
再有集装箱中心，编组站，怎样把路铁联运做到像海路联运那样通顺的一系列系统工程
还在等着解决呢。我朝铁路运输任重道远阿
【在 b*****e 的大作中提到】
: 有了高铁，普铁原来客运运力就可以搞货运了呵
: 以前货车开不了多远就要停下来给特快让路，现在效率就会高多了
|
d*****g
发帖数: 1616 | 43 以后客货分线以后，你说的这种难以兼顾就会少很多了。客运基本上都靠高铁，货运就
可以搞双层集装箱了。铁道部把集装箱编组站早就规划好了，等高铁逐步成网以后，物
流这一块就会开始发力了。18轮未来还有几年好日子过，再过几年，和东南沿海优质大
巴的尴尬会有一拼了。
6
【在 p******u 的大作中提到】
: 货运还是有很多改进的地方的，比如像米国搞的双层集装箱。米国没有多少电气化，所
: 以不用顾虑集装箱超过电网高度。在我朝如果想搞电气化双层集装箱就比较烦。一个柜
: 子有2。6米高，两个叠一起就5。2米，再加上头上脚下的空间，那电网得升到6。4／6
: 。5米。这样的话跨线高铁就很不爽了，试想耻辱号动车的高度大都在4米一下，尤其是
: 耻辱2号才3。7米，那要走跨线不得升个快3米的变态弓？还有就是我朝现在建的高铁为
: 了减阻微化电弓，把电网都设在比普线还低的5。4米左右。
: 再有集装箱中心，编组站，怎样把路铁联运做到像海路联运那样通顺的一系列系统工程
: 还在等着解决呢。我朝铁路运输任重道远阿
|
l****u
发帖数: 4594 | 44 学习大秦线就行，重装货运，一次2万吨，不得了啊；
6
【在 p******u 的大作中提到】
: 货运还是有很多改进的地方的，比如像米国搞的双层集装箱。米国没有多少电气化，所
: 以不用顾虑集装箱超过电网高度。在我朝如果想搞电气化双层集装箱就比较烦。一个柜
: 子有2。6米高，两个叠一起就5。2米，再加上头上脚下的空间，那电网得升到6。4／6
: 。5米。这样的话跨线高铁就很不爽了，试想耻辱号动车的高度大都在4米一下，尤其是
: 耻辱2号才3。7米，那要走跨线不得升个快3米的变态弓？还有就是我朝现在建的高铁为
: 了减阻微化电弓，把电网都设在比普线还低的5。4米左右。
: 再有集装箱中心，编组站，怎样把路铁联运做到像海路联运那样通顺的一系列系统工程
: 还在等着解决呢。我朝铁路运输任重道远阿
|
p******u
发帖数: 14642 | 45 那是散货，集装箱化运输可没这么重，一个箱20来吨你想拖多少百列才能上万吨？
【在 l****u 的大作中提到】
: 学习大秦线就行，重装货运，一次2万吨，不得了啊；
:
: 6
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p******u
发帖数: 14642 | 46 别的不说，就现在客货混跑的250就不能上双层集装箱货运车，要是硬上就得把动车的
电弓改了
【在 d*****g 的大作中提到】
: 以后客货分线以后，你说的这种难以兼顾就会少很多了。客运基本上都靠高铁，货运就
: 可以搞双层集装箱了。铁道部把集装箱编组站早就规划好了，等高铁逐步成网以后，物
: 流这一块就会开始发力了。18轮未来还有几年好日子过，再过几年，和东南沿海优质大
: 巴的尴尬会有一拼了。
:
: 6
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d*****g
发帖数: 1616 | 47 反复说过了，以后客货混跑是要被消灭的对象，你老说这些即将消失的历史有什么意思
？双层集装箱不是近一两年的主抓任务，但前景远大，等到真搞起来是很凶猛的。
【在 p******u 的大作中提到】
: 别的不说，就现在客货混跑的250就不能上双层集装箱货运车，要是硬上就得把动车的
: 电弓改了
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e********d
发帖数: 2073 | 48 铁路延伸不到的地方，用公路衔接
country
【在 s*m 的大作中提到】
: 对，可以让普铁释放更多的物流能力
: 但是以前铁路到不了的地方现在还是到不了
: 统一大市场的一个要件是能以非常低廉的成本reach every single corner of the country
: 这个只有公路网才行，铁路网很难做到的
: 所以说高铁对物流的贡献有限
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s**d
发帖数: 18498 | 49 客专上又不会有货车。
6
【在 p******u 的大作中提到】
: 货运还是有很多改进的地方的，比如像米国搞的双层集装箱。米国没有多少电气化，所
: 以不用顾虑集装箱超过电网高度。在我朝如果想搞电气化双层集装箱就比较烦。一个柜
: 子有2。6米高，两个叠一起就5。2米，再加上头上脚下的空间，那电网得升到6。4／6
: 。5米。这样的话跨线高铁就很不爽了，试想耻辱号动车的高度大都在4米一下，尤其是
: 耻辱2号才3。7米，那要走跨线不得升个快3米的变态弓？还有就是我朝现在建的高铁为
: 了减阻微化电弓，把电网都设在比普线还低的5。4米左右。
: 再有集装箱中心，编组站，怎样把路铁联运做到像海路联运那样通顺的一系列系统工程
: 还在等着解决呢。我朝铁路运输任重道远阿
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s**d
发帖数: 18498 | 50 要低成本就得以铁路和水运为骨干，公路主要是短途通达。高铁对物流的贡献极大，因
为高铁移走客运增大的都是重要干线的货运能力，对全国提升很大。有太多通铁路的地
方货车平均时速只有30公里。
country
【在 s*m 的大作中提到】
: 对，可以让普铁释放更多的物流能力
: 但是以前铁路到不了的地方现在还是到不了
: 统一大市场的一个要件是能以非常低廉的成本reach every single corner of the country
: 这个只有公路网才行，铁路网很难做到的
: 所以说高铁对物流的贡献有限
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s**d
发帖数: 18498 | 51 啥，美国一多半的货运周转量都是铁路完成的，公路水路航空加起来一小半。公路有1/
5不错了。
【在 s*m 的大作中提到】
: 高铁的主要作用是便利了人力流动，对物流的贡献没有高速公路网那么大
: 美国州际公路上那些18轮是统一大市场的真正驱动
: 高铁可能会促使临近城市群的同城化，比如两湖，京津，长三角等
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s**d
发帖数: 18498 | 52 铁路集装箱运输在线路牵引定数一致的情况下不需要编组站。HXD，HXN普及后线路牵引
定数也基本到处一致了。
6
【在 p******u 的大作中提到】
: 货运还是有很多改进的地方的，比如像米国搞的双层集装箱。米国没有多少电气化，所
: 以不用顾虑集装箱超过电网高度。在我朝如果想搞电气化双层集装箱就比较烦。一个柜
: 子有2。6米高，两个叠一起就5。2米，再加上头上脚下的空间，那电网得升到6。4／6
: 。5米。这样的话跨线高铁就很不爽了，试想耻辱号动车的高度大都在4米一下，尤其是
: 耻辱2号才3。7米，那要走跨线不得升个快3米的变态弓？还有就是我朝现在建的高铁为
: 了减阻微化电弓，把电网都设在比普线还低的5。4米左右。
: 再有集装箱中心，编组站，怎样把路铁联运做到像海路联运那样通顺的一系列系统工程
: 还在等着解决呢。我朝铁路运输任重道远阿
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x******a
发帖数: 103 | |
w**u
发帖数: 1540 | 54 兰新2线高铁已经在修了
西藏估计够呛，那个条件高铁，不好弄，光电网就不行
【在 m********r 的大作中提到】
: 问题是人口最少的这个地区是中国长治久安的保证，而且因为人口少最容易出问题
: 还是要把高铁也修过去，赔钱也得修，然后搞移民
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w**u
发帖数: 1540 | 55 奇怪，美国不yy这些假地图会死呀
【在 d*********o 的大作中提到】
: a map of the new high-speed system superimposed on China’s population
: densities .
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w**u
发帖数: 1540 | 56 这你就不懂了，好好了解下中国铁路现状把
country
【在 s*m 的大作中提到】
: 对，可以让普铁释放更多的物流能力
: 但是以前铁路到不了的地方现在还是到不了
: 统一大市场的一个要件是能以非常低廉的成本reach every single corner of the country
: 这个只有公路网才行，铁路网很难做到的
: 所以说高铁对物流的贡献有限
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f***m
发帖数: 184 | 57 對， 成本是一個重要因素。我記得幾年前看到一篇美國鐵路運輸的報導， 一般距離大
於700英里， 鐵路運輸為主， 小於300英里， 18輪為主，主要是因為每噸的運輸成本
。 之間的，就看效率， 成本更重要了。
【在 s**d 的大作中提到】
: 要低成本就得以铁路和水运为骨干，公路主要是短途通达。高铁对物流的贡献极大，因
: 为高铁移走客运增大的都是重要干线的货运能力，对全国提升很大。有太多通铁路的地
: 方货车平均时速只有30公里。
:
: country
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s*m
发帖数: 1896 | 58 光看货运量意义不大，铁路光大秦一条线一年就3亿多吨了，对统一大市场又能有多大
帮助？
1/
【在 s**d 的大作中提到】
: 啥，美国一多半的货运周转量都是铁路完成的，公路水路航空加起来一小半。公路有1/
: 5不错了。
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s**d
发帖数: 18498 | 59 当然帮助极大
【在 s*m 的大作中提到】
: 光看货运量意义不大，铁路光大秦一条线一年就3亿多吨了，对统一大市场又能有多大
: 帮助？
:
: 1/
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