p*******i
发帖数: 174 | 1 后来高速公路网太发展，七七八八拆了很多。
2017年，中国的铁路里程才超过12.5万。
所以也别太嘲笑北墨，every dog had its day.
铁路运输上我们的确是后来者
现在一些重载轨道技术，北墨依旧是领先的。 |
m********s
发帖数: 55301 | |
p*******i
发帖数: 174 | 3 我知道啊
我是说不需要太夸张
美国铁路货运客运被冷落多年
部分原因是公路和航空得到更多投资和客源。
出点事情难免的
不反应米国运输在衰落。
: 楼主怎么也得分出客运、货运、废弃三种铁路啊。
【在 m********s 的大作中提到】
: 楼主怎么也得分出客运、货运、废弃三种铁路啊。
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s*****r
发帖数: 43070 | 4 历史高峰是40万mile，现在拆到20万mile，总长度还是远远领先中国 |
g*****1
发帖数: 666 | 5 美国的地形修铁路太容易了，阿三国也一样。东亚地区难多了，欧洲都比美国难。 |
e****w
发帖数: 1565 | 6 Lol这种出轨线路不要也罢
: 历史高峰是40万mile，现在拆到20万mile，总长度还是远远领先中国
【在 s*****r 的大作中提到】
: 历史高峰是40万mile，现在拆到20万mile，总长度还是远远领先中国
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d*c
发帖数: 1226 | 7 Usps,fedex,ups都在用铁路货运。
以前有个tracking info还显示derailing,好像是ups. |
K******r
发帖数: 4052 | 8 单位是公里不是mile
另外美帝铁路即使巅峰期跟中国铁路比运力也是joke
[在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到：]
:历史高峰是40万mile，现在拆到20万mile，总长度还是远远领先中国 |
s*x
发帖数: 8041 | |
d*****u
发帖数: 17243 | 10 东岸这边坐火车的人还是不少
波士顿到纽约的车每天有十来趟吧，但如果买当天的票一般是买不到的。 |
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p*******i
发帖数: 174 | 11 货运上不好比
美国重载玩儿到两万吨一列是惯常
记录好像是四万吨，光列车就六公里长
中国在大秦线跑2万吨
一般是一万吨。
桥隧，路基要求都很高。中国的地形玩儿不了。
: 单位是公里不是mile
: 另外美帝铁路即使巅峰期跟中国铁路比运力也是joke
: [在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到：]
: :历史高峰是40万mile，现在拆到20万mile，总长度还是远远领先中国
【在 K******r 的大作中提到】
: 单位是公里不是mile
: 另外美帝铁路即使巅峰期跟中国铁路比运力也是joke
: [在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到：]
: :历史高峰是40万mile，现在拆到20万mile，总长度还是远远领先中国
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b********n
发帖数: 38600 | 12 关键是中国的铁轨不行。
【在 p*******i 的大作中提到】
: 货运上不好比
: 美国重载玩儿到两万吨一列是惯常
: 记录好像是四万吨，光列车就六公里长
: 中国在大秦线跑2万吨
: 一般是一万吨。
: 桥隧，路基要求都很高。中国的地形玩儿不了。
:
:
: 单位是公里不是mile
:
: 另外美帝铁路即使巅峰期跟中国铁路比运力也是joke
:
: [在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到：]
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s*****r
发帖数: 43070 | 13 车头的动力也不行，一涉及到动力系统就完菜了
【在 b********n 的大作中提到】
: 关键是中国的铁轨不行。
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g*q
发帖数: 26623 | 14 大秦3万吨很常见.
美国货运吨公里数09年被中国超过,但是14年开始中国铁路货运大幅下降并被美国反超.
15-16年美国也大幅下降,不过还是比中国高一点.
中国的货运距离相对短,所以14年底开始油价降了以后,再加上汽车超载,汽车比较有竞
争力.美国东西岸之间的货物多,所以虽然运的货物总量远不如中国,吨公里数被中国超
过的时间不多.
【在 p*******i 的大作中提到】
: 货运上不好比
: 美国重载玩儿到两万吨一列是惯常
: 记录好像是四万吨，光列车就六公里长
: 中国在大秦线跑2万吨
: 一般是一万吨。
: 桥隧，路基要求都很高。中国的地形玩儿不了。
:
:
: 单位是公里不是mile
:
: 另外美帝铁路即使巅峰期跟中国铁路比运力也是joke
:
: [在 swjtuer (码农的小船说翻就翻) 的大作中提到：]
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g*****1
发帖数: 666 | 15 美国重载列车载重是高，但速度慢，跟蜗牛爬似的。美国铁路电气化率非常低。 |
m********s
发帖数: 55301 | 16 没钱维护，只会更烂。
至于说到运输，经济不好，只能让运输业更惨淡
【在 p*******i 的大作中提到】
: 我知道啊
: 我是说不需要太夸张
: 美国铁路货运客运被冷落多年
: 部分原因是公路和航空得到更多投资和客源。
: 出点事情难免的
: 不反应米国运输在衰落。
:
:
: 楼主怎么也得分出客运、货运、废弃三种铁路啊。
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t****n
发帖数: 10724 | 17 美国铁路亏损是因为大家都不坐火车。 出行时想到的是开车，飞机， BUS， 出租车。
从来没有想到过火车。
来美国这么多年， 就做过一次， 花了12元， 还是刚来美国没买汽车的时候。 |
g*q
发帖数: 26623 | 18 中国的铁轨怎么可能不行?
中国最大的限制在于大多数铁路干线要同时跑时速160的客车,对轨道平顺要求高,不能
让货车那么造.而且客车跟货车的速差也限制了货车数量.
【在 b********n 的大作中提到】
: 关键是中国的铁轨不行。
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g*****1
发帖数: 666 | 19 中国修了几条运煤重载专线，大秦，山西中部到日照港。现在马上修通内蒙中部到江西
吉安的蒙华重载铁路，客货混跑，除了重载速度也快。
【在 g*q 的大作中提到】
: 中国的铁轨怎么可能不行?
: 中国最大的限制在于大多数铁路干线要同时跑时速160的客车,对轨道平顺要求高,不能
: 让货车那么造.而且客车跟货车的速差也限制了货车数量.
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c***c
发帖数: 21374 | 20 中国的重载技术也不错，不比北美国被墨国差。关键是你得修专门的重载线路。
【在 p*******i 的大作中提到】
: 后来高速公路网太发展，七七八八拆了很多。
: 2017年，中国的铁路里程才超过12.5万。
: 所以也别太嘲笑北墨，every dog had its day.
: 铁路运输上我们的确是后来者
: 现在一些重载轨道技术，北墨依旧是领先的。
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c****g
发帖数: 37081 | |
r****a
发帖数: 1212 | 22 路长跟运输量有多大关系？
[在 paodekuai (dfs) 的大作中提到：]
:后来高速公路网太发展，七七八八拆了很多。
:所以也别太嘲笑北墨，every dog had its day.
:铁路运输上我们的确是后来者
:现在一些重载轨道技术，北墨依旧是领先的。 |
S*******l
发帖数: 111 | 23 中国跟美国比高铁，其实结论是中国航空和公路运输比美国差太远。 |
