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发帖数: 7628 | 1 2010年12月27日 09:56 来源：人民日报
12月26日17时28分，77037次2万吨重载列车缓缓驶入秦皇岛柳村南站，我国煤炭运
量最大的能源大动脉——大秦铁路年运输量突破4亿吨。
4亿吨煤炭，装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道1.5圈。
4亿吨煤炭，可为国家生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，可满足全国4亿城镇居民1年
的生活用电。
4亿吨年运量，是世界单条铁路年运量的理论极限的两倍，是国外同行尚无法逾越
的一座技术巅峰。
4亿吨意味着什么？
一条铁路1/3的投资，再造了3条能源大动脉
大秦铁路西起大同韩家岭站，东至秦皇岛柳村南站，全长仅653公里，但意义非凡
。它以我国铁路1%的营业里程，完成了全铁路20%、全社会 13%的煤炭运量。我国五大
发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区的6000多家大中型企业和
上亿居民的生产生活，都依赖大秦铁路。
1992年建成通车时，大秦铁路设计的年运输能力为1亿吨。然而，这种设计很快“
卡住”了经济社会的快速发展。2002年，煤电油运矛盾爆发，全国电力供应持续紧张，
21个省市自治区用电告急，许多企业“以运定产”，各大城市都出现了“拉闸限电”。
为了在较短时间内提高煤炭运量，2003年开始，大秦铁路走上了重载技术之路，先
后实施2亿吨、4亿吨扩能改造。2005年起，连续3年每年增运5000万吨。
每年增运5000万吨意味着什么？这些煤炭可发电1000多亿千瓦时，满足北京城乡居
民生活用电10年所需。用于工业生产，可增加工业产值 1000亿元。2008年，中国南方
遭遇罕见的雨雪冰冻灾害，公路运输不畅，电力严重短缺。作为北煤南运的大动脉，大
秦铁路日抢运电煤突破百万吨，在保生产、保民生中发挥了重要作用。
年运量4亿吨又意味着什么？太原铁路局党委副书记杨月江介绍，大秦铁路92亿元
的扩能改造投资，仅用3年多就收回。相当于用新建一条铁路1/3的投资，新建了三条煤
炭大动脉，不仅节约了2.4万亩土地，还满足了全国1/3人口一年的生活用电需求。
更值得一提的是“环保账”。多开一列大秦铁路的2万吨重载列车，就相当于分流
了300辆公路货车的运输需求，前者车体长约2700米，而后者首尾相连将长达10多公里。
按照大秦铁路年运量4亿吨计算，年耗电量为34.3亿千瓦时，折合费用22.6亿元，
碳排放量105万吨。同等运量，换做公路运输，将消耗柴油1645万吨，折合费用1046亿
元，碳排放量5974万吨，其能耗成本是大秦铁路的46倍，碳排放量是大秦铁路的57倍。
4亿吨靠什么运？
自主创新造就世界上运量最大的铁路
年运量4亿吨的大秦线，犹如一条“煤河”，以每秒12.68吨流量奔腾向海。如此大
的运量，全靠大密度地开行2万吨重载组合列车。
国内外重载铁路一般都仅开行5000吨列车，而大秦线开行的2万吨重载组合列车，
是全国最长的列车。其车厢绵延长达2700多米。站在车头，望不见车尾，围着列车走一
圈都要1个小时。
这种列车要拉得多，跑得稳，全凭车头带。“重载列车不怕机车拉不动，怕的是主
控机车指令发出后，从控机车收不到指令或指令不同步。”中国铁道科学研究院常务副
院长康熊介绍，“在大秦铁路60%的山区坡道上，如果2万吨重载组合列车纵向冲动力控
制不好，下坡时很可能脱轨，巨大冲力能把中间车辆挤成 ‘铁饼’！”
依靠自主创新，中国人首次在世界上实现了机车无线同步操纵技术与铁路数字移动
通信系统的结合，确保了近3公里长的重载列车，同步接受指令，同步实施控制。
“神龙”有了车头、车尾，还要有健硕的“龙身”，“龙身”就是我国自主研制的
25吨轴重C80型货车。这种载重80吨的煤炭专用货车是我国完全掌握世界重载货车先进
制造技术的重要标志。而它的升级版、改造版已先后出口澳大利亚、巴西、新西兰等30
多个国家，是海外市场的明星产品。
车换了，轨也换。太原铁路局工务处处长王旭荣，带领科研团队在75kg/m高品质
PG4钢轨上巧钻研。通过采用非对称性打磨技术，研制摩擦系数调节剂等一系列综合措
施，成功将大秦线钢轨的使用寿命提高到了15亿吨，把寿命延长了67%。
4亿吨如何保证？
引入信息化技术，实行精细管理
全年无休、24小时运转的大秦铁路是怎样工作的呢？
在大同的货场，列车慢慢通过储煤仓，煤炭自动装箱，装完一节80吨车厢仅用56秒
钟，装满一列204节车厢的2万吨列车只需两个半小时。
装车后列车一路东行，直到港口卸煤。此时，列车继续慢速前行，由翻车机稳稳接
入满载煤炭的车厢，再缓缓转动180度，煤炭便涌入地下煤仓，之后这些“黑金”将登
上货轮或运往电厂。几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，列车随即通过环形线鱼贯而出，
返回大同方向，直接下一次运输任务。
在这个过程中，任何故障延误1分钟，就会影响到761吨的煤炭运输。少了这761吨
煤，或许就会引发北京城停电半天。
因此大秦铁路管理的精准化程度、信息化程度都是全国铁路货运线中最高的。
为了适应大秦线的装车效率，大秦铁路源头的15个2万吨、45个1万吨的装车基地和
84条企业运输专用线，形成了“无缝衔接”，减少了中间环节，装车效率提高了十几倍
。今年大秦线3/4的运输任务在战略装车点完成。
为了提高到港列车的卸车效率，太原铁路局与港口、煤炭生产企业建立了三方协调
机制，按港口菜单装车，压缩车辆停港时间，加快车辆运转。目前，大秦铁路车底最短
周转周期仅1.375天。
为了保证铁路运输顺畅，列车检测发生了根本性的变革。红外线可以预警车轴故障
，高速摄像可以对运行中的车辆关键部件实时抓拍，运用声学技术可防范早期轴承故障
……“鼠标革了检点锤的命，屏幕代替了检车灯，通过这套中国自主研发的货运安全预
警信息化系统，一线劳动者可以从室外走进室内，实现了静态检查向动态预警的转变。
”太原铁路局湖东车辆段总工程师赵迎军介绍，过去工人检测一列2万吨列车，作业时
间需要80分钟，冬天大同气温在零下30摄氏度，工人仍需露天检修，工作条件很差。现
在机检仅需15分钟，作业效率提高了4.3倍，而且更精密。
本报记者 陆娅楠 | d1
发帖数: 1213 | 2 吸血这么久了才来报恩
2010年12月27日 09:56 来源：人民日报
12月26日17时28分，77037次2万吨重载列车缓缓驶入秦皇岛柳村南站，我国煤炭运
量最大的能源大动脉——大秦铁路年运输量突破4亿吨。
4亿吨煤炭，装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道1.5圈。
4亿吨煤炭，可为国家生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，可满足全国4亿城镇居民1年
的生活用电。
4亿吨年运量，是世界单条铁路年运量的理论极限的两倍，是国外同行尚无法逾越
的一座技术巅峰。
4亿吨意味着什么？
一条铁路1/3的投资，再造了3条能源大动脉
大秦铁路西起大同韩家岭站，东至秦皇岛柳村南站，全长仅653公里，但意义非凡
。它以我国铁路1%的营业里程，完成了全铁路20%、全社会 13%的煤炭运量。我国五大
发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区的6000多家大中型企业和
上亿居民的生产生活，都依赖大秦铁路。
1992年建成通车时，大秦铁路设计的年运输能力为1亿吨。然而，这种设计很快“
卡住”了经济社会的快速发展。2002年，煤电油运矛盾爆发，全国电力供应持续紧张，
21个省市自治区用电告急，许多企业“以运定产”，各大城市都出现了“拉闸限电”。
为了在较短时间内提高煤炭运量，2003年开始，大秦铁路走上了重载技术之路，先
后实施2亿吨、4亿吨扩能改造。2005年起，连续3年每年增运5000万吨。
每年增运5000万吨意味着什么？这些煤炭可发电1000多亿千瓦时，满足北京城乡居
民生活用电10年所需。用于工业生产，可增加工业产值 1000亿元。2008年，中国南方
遭遇罕见的雨雪冰冻灾害，公路运输不畅，电力严重短缺。作为北煤南运的大动脉，大
秦铁路日抢运电煤突破百万吨，在保生产、保民生中发挥了重要作用。
年运量4亿吨又意味着什么？太原铁路局党委副书记杨月江介绍，大秦铁路92亿元
的扩能改造投资，仅用3年多就收回。相当于用新建一条铁路1/3的投资，新建了三条煤
炭大动脉，不仅节约了2.4万亩土地，还满足了全国1/3人口一年的生活用电需求。
更值得一提的是“环保账”。多开一列大秦铁路的2万吨重载列车，就相当于分流
了300辆公路货车的运输需求，前者车体长约2700米，而后者首尾相连将长达10多公里。
按照大秦铁路年运量4亿吨计算，年耗电量为34.3亿千瓦时，折合费用22.6亿元，
碳排放量105万吨。同等运量，换做公路运输，将消耗柴油1645万吨，折合费用1046亿
元，碳排放量5974万吨，其能耗成本是大秦铁路的46倍，碳排放量是大秦铁路的57倍。
4亿吨靠什么运？
自主创新造就世界上运量最大的铁路
年运量4亿吨的大秦线，犹如一条“煤河”，以每秒12.68吨流量奔腾向海。如此大
的运量，全靠大密度地开行2万吨重载组合列车。
国内外重载铁路一般都仅开行5000吨列车，而大秦线开行的2万吨重载组合列车，
是全国最长的列车。其车厢绵延长达2700多米。站在车头，望不见车尾，围着列车走一
圈都要1个小时。
这种列车要拉得多，跑得稳，全凭车头带。“重载列车不怕机车拉不动，怕的是主
控机车指令发出后，从控机车收不到指令或指令不同步。”中国铁道科学研究院常务副
院长康熊介绍，“在大秦铁路60%的山区坡道上，如果2万吨重载组合列车纵向冲动力控
制不好，下坡时很可能脱轨，巨大冲力能把中间车辆挤成 ‘铁饼’！”
依靠自主创新，中国人首次在世界上实现了机车无线同步操纵技术与铁路数字移动
通信系统的结合，确保了近3公里长的重载列车，同步接受指令，同步实施控制。
“神龙”有了车头、车尾，还要有健硕的“龙身”，“龙身”就是我国自主研制的
25吨轴重C80型货车。这种载重80吨的煤炭专用货车是我国完全掌握世界重载货车先进
制造技术的重要标志。而它的升级版、改造版已先后出口澳大利亚、巴西、新西兰等30
多个国家，是海外市场的明星产品。
车换了，轨也换。太原铁路局工务处处长王旭荣，带领科研团队在75kg/m高品质
PG4钢轨上巧钻研。通过采用非对称性打磨技术，研制摩擦系数调节剂等一系列综合措
施，成功将大秦线钢轨的使用寿命提高到了15亿吨，把寿命延长了67%。
4亿吨如何保证？
引入信息化技术，实行精细管理
全年无休、24小时运转的大秦铁路是怎样工作的呢？
在大同的货场，列车慢慢通过储煤仓，煤炭自动装箱，装完一节80吨车厢仅用56秒
钟，装满一列204节车厢的2万吨列车只需两个半小时。
装车后列车一路东行，直到港口卸煤。此时，列车继续慢速前行，由翻车机稳稳接
入满载煤炭的车厢，再缓缓转动180度，煤炭便涌入地下煤仓，之后这些“黑金”将登
上货轮或运往电厂。几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，列车随即通过环形线鱼贯而出，
返回大同方向，直接下一次运输任务。
在这个过程中，任何故障延误1分钟，就会影响到761吨的煤炭运输。少了这761吨
煤，或许就会引发北京城停电半天。
因此大秦铁路管理的精准化程度、信息化程度都是全国铁路货运线中最高的。
为了适应大秦线的装车效率，大秦铁路源头的15个2万吨、45个1万吨的装车基地和
84条企业运输专用线，形成了“无缝衔接”，减少了中间环节，装车效率提高了十几倍
。今年大秦线3/4的运输任务在战略装车点完成。
为了提高到港列车的卸车效率，太原铁路局与港口、煤炭生产企业建立了三方协调
机制，按港口菜单装车，压缩车辆停港时间，加快车辆运转。目前，大秦铁路车底最短
周转周期仅1.375天。
为了保证铁路运输顺畅，列车检测发生了根本性的变革。红外线可以预警车轴故障
，高速摄像可以对运行中的车辆关键部件实时抓拍，运用声学技术可防范早期轴承故障
……“鼠标革了检点锤的命，屏幕代替了检车灯，通过这套中国自主研发的货运安全预
警信息化系统，一线劳动者可以从室外走进室内，实现了静态检查向动态预警的转变。
”太原铁路局湖东车辆段总工程师赵迎军介绍，过去工人检测一列2万吨列车，作业时
间需要80分钟，冬天大同气温在零下30摄氏度，工人仍需露天检修，工作条件很差。现
在机检仅需15分钟，作业效率提高了4.3倍，而且更精密。
本报记者 陆娅楠
【在 n*******n 的大作中提到】
: 2010年12月27日 09:56 来源：人民日报
: 12月26日17时28分，77037次2万吨重载列车缓缓驶入秦皇岛柳村南站，我国煤炭运
: 量最大的能源大动脉——大秦铁路年运输量突破4亿吨。
: 4亿吨煤炭，装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道1.5圈。
: 4亿吨煤炭，可为国家生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，可满足全国4亿城镇居民1年
: 的生活用电。
: 4亿吨年运量，是世界单条铁路年运量的理论极限的两倍，是国外同行尚无法逾越
: 的一座技术巅峰。
: 4亿吨意味着什么？
: 一条铁路1/3的投资，再造了3条能源大动脉
| y****o
发帖数: 3575 | 3 靠中国每年要烧掉多少煤啊？多少油？中国有多少煤，多少油，能用几年？这些数据看
着都头晕。 | n*******n
发帖数: 7628 | 4 不烧煤烧啥啊
【在 y****o 的大作中提到】
: 靠中国每年要烧掉多少煤啊？多少油？中国有多少煤，多少油，能用几年？这些数据看
: 着都头晕。
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