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发帖数: 3227 | 1 在煤炭圈要把煤卖出去，得先找个倒爷批车皮
从9月份开始，陈冲又开始了隔三差五陪铁路局领导“上班”的日子，“领导们忙
，多见面始终是好的。”
陈冲在山西煤炭流通的圈子内算得上是个“有地位”的人，因为他能比别人优先得
到火车车皮，也就是往外省运送煤炭的铁路运送指标。
每年到用电高峰时期，电厂的煤炭需求量增大，但铁路运力有限，在运力资源紧缺
的背景下，有本事的就开始施展能力，托关系拿车皮。在“煤倒爷”行列中，有一些高
端的倒爷有关系，仅靠倒车皮就能赚到不少钱。
争车皮
一般情况下，陈冲拿车皮不用太费劲。
据说，他和掌握车皮调度的某领导交情很好，已经打了5年多交道，有事没事总会
一起喝喝茶，吃吃饭。
每当运力紧张的季节，陈冲每拿到一列运煤的指标，运费之外会额外付15万元左右
。淡季时，这个价格有时是5万元左右，有时是6万元左右。
据山西一家煤炭企业的人介绍，在山西的煤倒爷中，85%的倒爷只是个二道贩子，
他们从陈冲这样的人手中获得车皮，将煤炭组织上车，运到需求方，赚取中间的差价。
但是，有再好的门路，陈冲每个月最多也只能拿到一列的计划。
在煤炭圈内，陈冲这样的人已经算“很神”的大手笔。
内蒙古一家煤炭企业的人士却认为，“来内蒙古不一定吃得开。”因为，内蒙古的
运力更加紧张，煤炭挖出来运不出去，争抢车皮的人更多，一列出省的车皮可能要额外
多付60多万左右。
内蒙古煤炭企业这位人士介绍，由于运力紧张，铁路上管得也比较严，想请主管车
皮调度的铁路领导吃顿认识饭也都是异常艰难的。据说一位中介情急之下以10万酬劳请
人帮约饭局都未成功。“车皮紧张，是一直就有的事。”陈冲说，自从他8年前进入这
个行业就这样。2010年，中国的煤炭产量达33亿吨，其中完成重点合同运量10亿吨左右
。重点合同煤是即为了保证电厂、化工企业、钢厂的正常生产，铁路与大型煤炭集团和
用煤企业共同签订一个保证运输的合同。
而铁路在各方运力指标调衡后，为了保障民生，每年专门给煤炭空出部分运力。
之所以将运输之事摆上台面，一方面是中国铁路运力资源匮乏，另一方面是铁路运
输的价格较低。
陈冲计算，目前一吨煤的坑口价是360元左右，如果用火车运的话，到江苏后，一
吨会多出120元左右，达480元。如果是汽车运到江苏，光运费将会达到一吨350元左右
，这时一吨煤的价格涨到了710元，中间商不仅没赚头还赔钱，汽运只适合短途运输。
为了赚钱，众多煤倒爷只能拼抢列车计划。当然，33亿吨产煤和10亿吨重点合同运
量之间实在太过悬殊。
据了解，10亿吨之内，火车的运价按照国家正常的运价核算体系收取，据煤炭业人
士测算一吨大约50元左右。这几乎是煤炭行业内运费最低廉的价格。
紧张的运力
去年，山西的煤炭产量达7.41亿吨，山西境内主要的煤运通道大秦线的运送量达到
了3.9亿吨。2009年，山西的煤炭产量6亿吨左右，大秦线的运送量达3.3亿吨。
相比山西，内蒙古的运力形势更加严峻，内蒙古煤炭外运的铁路通道主要有大准线
、大包线、京包线，从地理位置上看，这三条线均为大秦线的上游集运线，内蒙古煤炭
出省的主要途径是大秦线。也就是说大秦铁路运量决定着内蒙古煤炭出省的情况。
事实上，内蒙古还有另外一条运煤通道，但这是中国目前为止仅有的一条煤炭集团
自己掌控的铁路，就是神华集团的“神朔黄铁路”，但主要运送神华集团自己的煤炭。
由于受煤炭通道制约，内蒙古在去年虽然煤炭产量突破7亿吨，但出省的煤炭量仅
仅是1.5亿吨。其余的除了周边消化外，只能汽运出省。因此京藏高速大堵车成了蒙煤
外运时一路的风景。
今年内蒙古的铁路外运力仍然紧张，据发改委的“2011年跨省区煤炭铁路运力配置
指导框架”显示，包括神华集团在内，内蒙古2011年煤炭铁路出省计划只有1.9亿吨。
而今年，内蒙古计划产煤远超7亿吨，车皮计划更加抢手。山西则计划产煤达8亿吨
，运力同样更加紧张。
为了缓减煤炭运输压力，一位铁路上的人士透露，10月份，铁道部召集山西、内蒙
古等地发改委，商谈了未来煤运通道的建设内容，初步估算要建一条蒙西至华中地区的
铁路煤运通道，起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南三门峡市，再经湖北襄阳
市、湖南省岳阳市，止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资达1598亿元。
如果一切顺利，该铁路建设于2012年上半年启动，2017年建成投入使用。该条线路
建成后，将解决目前内蒙古、山西有煤运不出去的现状，并削减铁路运输中间环节的暴
利。
另据了解，为了缓减内蒙古运力，集宁—张家口—唐山这一“西煤东运”的煤运大
通道，早已在铁道部的主持下开工建设，此条线路为铁道部打造的第三条煤运通道。另
一条“北煤南运”的煤运大通道包西铁路，也已在建设中。
按铁道部与地方政府的协商，这两条铁路原计划于2012年左右建成并投入使用。
但本报获悉，第三煤运通道原定于2009年开工，又推迟到2010年，直至今日仍然迟
迟未开工。业内人士分析，铁道部正处于资金紧张时期，开工也许更加说不准。
“当运力资源紧张时，煤倒爷们的日子过得很红火。但运力补足后，我们这些中介
就没存在的必要了。”陈冲说。但他还抱有一些侥幸，因为那毕竟是两年或更遥远以后
的事情。 |
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