T**9
发帖数: 1528 | 1 不说自动刹车了，就装个雷达预警一下前面500米有块大石头都做不到？
哪怕装备最原始专用频率的无线对讲机都能避免这样的人祸吧。
还是像美国司机那样边开火车边玩手机短信。记得德国前几年也有列车对撞的事故。
不过呢，也要看到这个“小事故” 的积极性，能够进一步完善安全系统、紧急应对措
施，加强人员培训。要不然， 下一次是 300KM 的追尾，那就是大锅了,两列车都全挂
了。
这次显然不是天灾，明显的是人祸，这是永远没法根除的，只能尽可能的减少到最小程
度。 |
s****c
发帖数: 11300 | 2 防撞系统这个真没有 就算是雷达也只能是直线 铁路又不是直的 全靠调度了
【在 T**9 的大作中提到】
: 不说自动刹车了，就装个雷达预警一下前面500米有块大石头都做不到？
: 哪怕装备最原始专用频率的无线对讲机都能避免这样的人祸吧。
: 还是像美国司机那样边开火车边玩手机短信。记得德国前几年也有列车对撞的事故。
: 不过呢，也要看到这个“小事故” 的积极性，能够进一步完善安全系统、紧急应对措
: 施，加强人员培训。要不然， 下一次是 300KM 的追尾，那就是大锅了,两列车都全挂
: 了。
: 这次显然不是天灾，明显的是人祸，这是永远没法根除的，只能尽可能的减少到最小程
: 度。
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x****o
发帖数: 29677 | 3
雷达避撞应该考虑，以前飞机也没有避撞系统，后来撞多了开始反思并且开发装备在飞
机上，高铁考虑我国线路长，调度复杂局面，还是有必要安装，另外并不是直线问题，
而是在每辆动车尾部安装信号器，车头安装探测器，发现两车距离过近时自动减速刹车
制动
【在 s****c 的大作中提到】
: 防撞系统这个真没有 就算是雷达也只能是直线 铁路又不是直的 全靠调度了
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w*p
发帖数: 16484 | 4 500米哪够刹车的
【在 T**9 的大作中提到】
: 不说自动刹车了，就装个雷达预警一下前面500米有块大石头都做不到？
: 哪怕装备最原始专用频率的无线对讲机都能避免这样的人祸吧。
: 还是像美国司机那样边开火车边玩手机短信。记得德国前几年也有列车对撞的事故。
: 不过呢，也要看到这个“小事故” 的积极性，能够进一步完善安全系统、紧急应对措
: 施，加强人员培训。要不然， 下一次是 300KM 的追尾，那就是大锅了,两列车都全挂
: 了。
: 这次显然不是天灾，明显的是人祸，这是永远没法根除的，只能尽可能的减少到最小程
: 度。
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s****c
发帖数: 11300 | 5 飞机当然可以 飞机是三维的 可以以球面获取周围物体信息 不管是啥东西躲开就行了
铁路运输是一维的 只有前后是需要探测的 左右是要忽略的
但是铁路要想有足够长的刹车距离必须有1km以上的探测范围，1km以上铁路自己拐弯都
不知道拐到哪里去了
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 雷达避撞应该考虑，以前飞机也没有避撞系统，后来撞多了开始反思并且开发装备在飞
: 机上，高铁考虑我国线路长，调度复杂局面，还是有必要安装，另外并不是直线问题，
: 而是在每辆动车尾部安装信号器，车头安装探测器，发现两车距离过近时自动减速刹车
: 制动
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x****o
发帖数: 29677 | 6
动车要2000米
【在 w*p 的大作中提到】
: 500米哪够刹车的
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T**9
发帖数: 1528 | 7 那每列车主动广播信号还不行
高铁应该弯不到那里去，这么高的速度
【在 s****c 的大作中提到】
: 防撞系统这个真没有 就算是雷达也只能是直线 铁路又不是直的 全靠调度了
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x****o
发帖数: 29677 | 8
那就想办法开发一种两车间互相判断距离在4000米内紧急制动的系统，当然前提是不通
过调度来判断
【在 s****c 的大作中提到】
: 飞机当然可以 飞机是三维的 可以以球面获取周围物体信息 不管是啥东西躲开就行了
: 铁路运输是一维的 只有前后是需要探测的 左右是要忽略的
: 但是铁路要想有足够长的刹车距离必须有1km以上的探测范围，1km以上铁路自己拐弯都
: 不知道拐到哪里去了
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T**9
发帖数: 1528 | 9 不够那是肯定的，但是碰撞能量能大大的减少。
【在 w*p 的大作中提到】
: 500米哪够刹车的
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h******k
发帖数: 13418 | |
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x****o
发帖数: 29677 | 11
被雷劈的是两车互相通过计算机处理判断的，不是单车主动判断的
【在 h******k 的大作中提到】
: 有类似的，被雷劈坏了。
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m*******t
发帖数: 40 | |
T**9
发帖数: 1528 | 13 劈坏了，也是前面一辆坏了， 如果后车发现前车突然消失或停下，对讲机问一声，减
速前进，汇报调度
【在 h******k 的大作中提到】
: 有类似的，被雷劈坏了。
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x****o
发帖数: 29677 | 14
火车司机前进速度是根据调度员指示来的，没那么大自主权，除非发现前方有异常他可
以制动
而且目前避撞系统是通过两车计算机信息交互来实现的，不是单车避撞，显得很先进，
但是发现一辆车彻底停点后，这系统就是鸡肋
【在 T**9 的大作中提到】
: 劈坏了，也是前面一辆坏了， 如果后车发现前车突然消失或停下，对讲机问一声，减
: 速前进，汇报调度
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T**9
发帖数: 1528 | 15 那这显然是设计缺陷了，可以改进
紧急情况启动电池供电的备用通信应该不难做到吧。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 火车司机前进速度是根据调度员指示来的，没那么大自主权，除非发现前方有异常他可
: 以制动
: 而且目前避撞系统是通过两车计算机信息交互来实现的，不是单车避撞，显得很先进，
: 但是发现一辆车彻底停点后，这系统就是鸡肋
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r***q
发帖数: 203 | |
v*********u
发帖数: 10464 | 17 调度都睡女人去了
【在 s****c 的大作中提到】
: 防撞系统这个真没有 就算是雷达也只能是直线 铁路又不是直的 全靠调度了
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d*******p
发帖数: 1559 | 18 可以搞一个车际MESH网，超短波频段，有一定的绕射能力，通信距离达到10公里不是问
题，直连节点间相互交换位置信息与车号，根据车号判断是否同向行驶，根据位置信息
判断相对距离与相对速度，一旦超出设定门限就报警。 |
z****e
发帖数: 1162 | 19 铁路是一维的？？
至少是两维好不好
【在 s****c 的大作中提到】
: 飞机当然可以 飞机是三维的 可以以球面获取周围物体信息 不管是啥东西躲开就行了
: 铁路运输是一维的 只有前后是需要探测的 左右是要忽略的
: 但是铁路要想有足够长的刹车距离必须有1km以上的探测范围，1km以上铁路自己拐弯都
: 不知道拐到哪里去了
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c*w
发帖数: 4736 | 20 火车是靠调度的
总调度必须make sure前一辆车运转正常，
后面的车才可以正常走
【在 T**9 的大作中提到】
: 不说自动刹车了，就装个雷达预警一下前面500米有块大石头都做不到？
: 哪怕装备最原始专用频率的无线对讲机都能避免这样的人祸吧。
: 还是像美国司机那样边开火车边玩手机短信。记得德国前几年也有列车对撞的事故。
: 不过呢，也要看到这个“小事故” 的积极性，能够进一步完善安全系统、紧急应对措
: 施，加强人员培训。要不然， 下一次是 300KM 的追尾，那就是大锅了,两列车都全挂
: 了。
: 这次显然不是天灾，明显的是人祸，这是永远没法根除的，只能尽可能的减少到最小程
: 度。
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s****i
发帖数: 5469 | 21 看京沪高铁通车直播时记得全线都有摄像头，如果雷没有打坏，应该能发现区间停车。
这条线上估计没有摄像头。 |
s**********d
发帖数: 36899 | 22 现在的就是啊。每个区间进来一辆车就封闭了，给后面亮红灯，
车出去了后面才会绿灯。
【在 r***q 的大作中提到】
: 不在火车上装,在铁轨上装总可以吧,
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