原来用的盗版，还没盗全面 - Military版

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r*****n
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CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统，意为中国列车运行控制系统(Chinese Train
Control System)。这一技术伴随中国高速铁路的发展而兴盛。
消息人士透露，中国的CTCS列控系统，主要是引进日本川崎的技术，以之为基础，
再综合欧洲，如法国、德国的技术，形成的自主创新技术。其主要设计单位即为通号院
。本次事故涉及的C2系统即为通号院设计。此外，铁道部科学研究所也曾设计过CTCS系
统。
知情人士表示，作为引进的技术，CTCS的核心技术仍为外方掌握。他表示，自己曾
打开CTCS程序看过，发现里面有核心模块未能破解，程序文本中，有多处明显带有外方
设计标志的文本，作为一个整体模式，这部分程序文本无法被重写。
目前在国内运行的主要是CTCS-2(C2)和CTCS-3(C3)系统。按铁道部划分，C2用于时
速200公里~250公里的轨道运行系统上，C3则用于时速300公里以上，此次发生事故的线
路使用的是C2系统。
C3列控系统就是通号院着力宣传的新技术。自动闭塞系统、车站计算机联锁系统、
调度集中系统、车站列控中心和应答器系统、国产化列车自动防护ATP系统，均为通号
院推出的重点技术。
业界对CTCS系统的稳定性早有担心。在此次事故之后，一段广为流传的上海铁路局
局长安路生的讲话值得玩味。
据媒体报道，事故发生后从铁道部总调度长岗位重返上海的安路生在上海铁路局全
局电视电话会议上称，要从高铁安全薄弱环节入手，彻底整改存在的问题，其中就提到
要尽快攻克ATP(CTCS的一部分)系统故障。
值得关注的是，在铁道部部署完全国铁路安全大检查之后，北京铁路局也已开展对
ATP管理的专项整治。
除了对CTCS系统软硬件的排查，安路生的讲话亦指向调度问题。
媒体援引的安路生讲话指出，深刻吸取近年来的事故教训，高度重视非正常情况下
的行车组织。
他特别强调，出现红光带，第一暂定按站间办理行车；第二由调度集中区段转为非
常站控时，必须经调度所值班主任准许、确认车站盯控人员到岗后，方可转换。

d*****r
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est

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