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a****k
发帖数: 3457 | | a****k
发帖数: 3457 | 2 几天来马航MH370航班失联到现在毫无消息，牵动所有人的心，我自然也静不下心去看
书或研究相对论的问题。在网上看了凤凰视频《新加坡185航班空难》，本不应该发生的
生命陨落，又是那么曲折离奇。应该感谢华特赖克的调查小组的成员和索默父子给空难
原因做出了更加合理、清晰、科学的解释，也免得更多的737客机重蹈覆辙，从而挽救了
更多人的生命。愿天下人都认认真真的做事，清清白白的做人，为了别人，也是为了自
己，更是为了后代！（本文以视频内容为主）
新加坡胜安航空公司的MI185号航班，是由印度尼西亚的苏加诺·哈达国际机场至新
加坡樟宜国际机场定期航班。1997年12月19日，该航班由一架编号为9V-TRF 的波音73
7-300型客机执行任务。185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机
长朱卫民及新西兰籍的副驾驶唐肯沃德，航程预计1小时45分钟。当地时间下午3时37分
飞机正常起飞， 3时53分飞机爬升到设定高度35000英尺，19分钟后，飞机到达印度尼西
亚巨港附近，14时12分时雷达显示飞机突然急速下降。30秒钟内下降15500多英尺，然后
从雷达上消失。
坠机之后，新加坡武装部队立刻派出福克50飞机、C130大力士运输机、两架美洲豹
直升机与当地搜救人员合力展开搜寻和救援行动。由于185航班高速坠落到地的时间不到
一分钟，速度超过音速，飞机在空中解体，残骸散落在苏门答腊岛巨港市以北50公里的
穆西河方圆数公里的范围。据当地的苏卡马祖村民提供信息，他们看到飞机从天而下坠
入河中，更多的村民听到巨大的撞击的声响，这验证了后来潜水员的排查，飞机的主要
残骸都散布在穆西河底长80米宽60米的区域的河底淤泥中。发现最大块的飞机残骸仅有
40厘米见方大小，机上104人的遗骸都是残肢断体无法确认，一直最后仅有6人通过遗骸
残片得到确认，可见当时飞机撞击时的惨烈。
惊人曲折离奇的新加坡185航班空难飞机残骸
12月20日胜安航空安排的两趟专机将200多名罹难者家属送往印尼巨港，由于坠机地
点没有道路，次日胜安航空公司又安排两艘船；送罹难者家属到飞机失事的地点。
12月27日潜水员寻获飞行数据记录器，
1月4日 来自新加坡的挖泥船把深埋在穆西河底下的另一个黑匣子（座舱语言记录器
）打捞上岸，
1月14日飞机残骸打捞行动结束，
1月17日罹难者的亲属乘胜安专机提前抵达巨港，亲人把衣服、外套、玩具等遗物放
入棺木一起埋葬巨港花园公墓。
1月19日胜安班机把约500名亲属载到巨港，共有1500人出席隆重肃穆的合葬礼。
调查工作由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责，由于罹难者当中有5名美国籍
的乘客，因此美国国家运输安全委员会（NTSB）也介入空难调查。
至此，空难的调查工作进入下一个阶段，寻获的客机残骸运往西爪哇的一个机库重
组成机型，以让调查专家从残骸中了解客机坠毁的原因。飞机的残骸显示飞机高速撞击
河面，使得飞机结构分解、破碎嵌入河底。是什么原因在正常通话完毕一分钟后飞机就
从雷达上消失，从30000英尺高空直坠地面，一点信息都没有留下，调查人员从残骸中无
法得到解释，只能把希望寄托在被送往美国的黑匣子，通过数据分析和鉴定的结果，才
能知道185航班在坠毁前几分钟机长和副驾驶究竟在干什么，为什么没有采取有效手段挽
救高速坠毁的飞机，或是还有其它的原因。
诡异的是，专家们发现座舱通话记录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟停止工作；而飞
行数据记录器（FDR）则于坠毁前两分钟停止工作，随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁
。前期的记录正常，而事故发生时的细节情况根本没有被记录。至于为何黑匣子会停止
工作，更是无法查证。
是突然的断电，还是有人特意关闭了黑匣子，美方调查人员把目标锁定在185航班的
机长朱卫民的身上，朱卫民和副驾驶唐肯沃德都富有飞行经验，朱卫民更在新加坡空军
驾驶战机16年，因为技艺精湛被选入空军精英部队黑骑士空军特技飞行小组。
机长朱卫民
1992年朱卫民离开空军加入新加坡胜安航空公司，为的是既能继续飞行又能有更多
的时间陪伴家人。朱卫民很快就升为机长，不久又晋为教员，他踌躇满志，他梦想在胜
安航空公司继续他曾经的黑骑士辉煌。
美国调查人员发现就在185空难发生的前数月胜安公司追究他没有按规定降落，而在此前
的一次飞行中由于和塔台指挥中心沟通的问题，在起飞前他关闭了座舱语言记录器，受
到了副驾驶的制止，为此胜安航空公司对朱卫民进行了惩戒，把他从教师驾驶员降为机
长。
这与美方调查人员对座舱语言记录器的记录信号研判的结果，认为记录器是被人为
停止的结论不谋而合。美方调查人员还了解到朱卫民私生活没有问题，他很爱他的太太
和家庭，是一个传统的人。但是朱卫民却迷恋投资，在股票、房地产和保险都有涉足，
并且都有收获。依据朱卫民的股票交易记录，发现在空难的前半年交易频繁，不在航班
的时间基本都在炒股，正好赶上东南亚金融危机，几笔交易就让他赔了120多万美元。在
空难发生前，他的股票账户还被暂时冻结了两次，据说空难前几天还买了人寿保险，金
额高达300万美元，保单生效日就在空难当天。所以美方调查人员认为机长朱为民因投资
失利，个人经济困难而精神崩溃，选择自杀来寻求解脱。为了掩饰自己的行为，朱为民
在185航班坠毁前刻意关掉黑匣子。美国国家运输安全委员会的结论被媒体爆出后，印尼
的调查人员和新加坡胜安航空公司面临极大的压力。他们虽然不认同美国调查结论。可
也找不到有力的证据去反驳。
为了调查空难印尼和新加坡海陆空人员组成了400多人的搜救队，包括20名海军的蛙
人和12名警方的蛙人，捞起了整机的73%的残骸。经过反复的研究，印尼的国家运输安全
委员会在空难三年后才公布了失事报告，报告称这起空难原因不明。这样的报告让美国
调查小组非常震惊，他们最后一次和印尼调查委员会开会时所有人对飞机失事的原因只
有一个，那就是机长自杀。
最后美国和印度尼西亚国家运输安全委员会的不同意见一同被纳入最后的报告中，
这份报告不仅没有厘清空难真相，反而让遇难家属陷入更大的困惑。很多人也不相信，
朱卫民是一个有妻子、儿女和父亲的人，怎么能做出这样的事情呢？毕竟185航班空难的
调查结束了，他们只知道空难的结果不知道失事的原因。
空难发生的6年后，美国洛杉矶有一位曾经办过多起空难案子的律师华特赖克对黑匣
子重新进行分析，结果他发现185航班的黑匣子经常会自动关闭，看来185航班机长朱为
民故意关闭黑匣子的说法并不成立，机长自杀的说法也不合情理。如果不是有人故意让
飞机坠毁，那么只有怀疑是机械故障，这款飞机的记录也确实让人怀疑，其方向舵系统
动力控制模组确实存在问题。他的调查还发现，空难的飞机波音737-300型客机出厂才仅
仅10个月，可是原机的黑匣子被胜安公司换上了一个旧黑匣子，黑匣子在空难前25小时
当中，有60个参数将近4000多秒是空白的，有一次停顿能达11分钟。
华特赖克的调查小组重新对座舱通话记录器进行分析，他们和空服人员的互动也很
正常，证明正副驾驶之间的通话都很正常，而朱卫民最后对妻子说的话说是下午4点来机
场接我。华特赖克认为若是他想自杀，为什么不在去程自杀？为什么他让妻子来接他？
从机上人员的互动，从各方面方面看这趟飞行都很正常。警方也对朱卫民的经济情况重
新进行调查，查到他虽然投资股票赔了120万美元，但他早已卖掉两处房产偿债，还因此
获利近35万美元。传说的买了数百万元的寿险，是他为新房贷款的担保，找不到朱卫民
自杀的理由。
为了寻找185航班空难的原因，华特赖克请来了美国航空业的专家索默父子。索默父
子曾经作为专家受托调查了联合航空585号航班以及全美航空437号航班的空难事故，对
比了三架飞机坠毁的方式极其相似，确认胜安航空185航班机也是因为方向舵摆动幅度过
大，以致机身翻滚，然后发生坠落。由于737客机有方向舵故障记录，737客机的驾驶员
在培训的时候有被告知飞机方向舵存在的问题，飞机手册也标有指示如何应付方向舵失
控的问题。
机长朱卫民和副驾驶唐肯沃德都曾接受过这项特别训练，但那是在模拟状态，在实
际操作中就不是那么回事了。在实际的航行中出现这种状态也没有告警指示，发生翻滚
飞行员也不知问题出在哪里。方向舵动力模块组制造商派克汉尼汾公司在185号航班空难
发生后也受命协助美国国家运输安全委员会进行鉴定寻获的残骸，小组人员花了三个星
期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵动力模块组件，但是派克汉尼汾公司的人员并没
有经过认真的检验，简单看了一下就说没有问题，接着就把组件还给调查小组。
的调查小组要想确定方向舵动力模块组是否存在问题，就必须重新进行鉴定，可是
受命去印尼寻找这个部件的调查员发现胜安185号航班所有的残骸已经被销毁，剩下的只
是一堆档案。正当调查人员懊悔无助的时候，命运之神却伸出之手，印尼国家运输安全
委员会的保险箱里仅保留一件185航班的证物竟然是他们想要的方向舵动力模块组伺服阀
，简直是不可思议！
伺服阀方向舵动力模块组的关键部件，他只要向一侧移动千分之四十五寸就能推动
波音737客机的整个方向舵面。华特赖克的调查小组发现185航班的伺服阀曾有不良记录
，他们找到相关文件，证明这个阀没有通过某项检验，但是派克汉尼汾公司却声称这个
阀没有问题。
华特赖克的调查小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一所专门的实验室进行检验
，实验室人员通过电子显微镜发现了伺服阀上的瑕疵，美国航空专家证明这些微小的瑕
疵足可以左右50吨重的飞机命运。华特赖克的调查小组相信他们已经找了一连串的证据
，证明伺服阀导致了空难。 2004年7月美国洛杉矶最高法院判决派克汉尼汾公司败诉
，陪审团判给三个遇难家属近四千四百万美元的损害赔偿，这是陪审团花了6个星期听取
华特赖克的调查小组的报告和派克汉尼汾公司的陈述，双方拿出大量证据，陪审团总共
针对187个问题作出判决，包括伺服阀有瑕疵，所有的判决都对原告有利。美国联邦航空
总署下令所有的数千架737客机，在2008年前淘汰原有的方向舵操纵部件，换上新装置。
真相和正义的到来给人们带来安慰，但却无法平息他们的伤痛。
尾声：据2004.7.10新加坡《联合早报》文章
《方向舵厂商须赔偿胜安空难三家属四千万美元》
·美国洛杉矶高等法院裁定，1997年新加坡胜安航空公司MI185坠机事件是因为客机的
方向舵控制系统故障造成，因此下令方向舵动力控制装置的制造商 Parker Hannifin
Corp必须为坠机意外负责，赔偿三名罹难者的家属，总赔偿金高达4360万美元（约74
63万新加坡元）。
这是第一起在美国进行的MI185空难官司。审讯总共进行了六个星期，陪审团斟酌四
天后，一致认为Parker Hannifin Corp必须负起全责。
根据彭博社的报道，诉方律师沃尔特·莱特说这次的判决只是“冰山的一角”，另
外30名罹难者的家属也将入禀洛杉矶高等法院起诉Parker Hannifin Corp。另外，大
约40起诉讼案在西雅图联邦法院待审。
法庭陪审团也一致认为，胜安航空公司和客机制造商波音不需为坠机意外负责。
·胜安航空公司不愿发表意见
·制造商将上诉
·2000年12月，印度尼西亚国家交通安全委员会经过三年的多方调查，结论是调查团
无法取得任何证据来解释坠机原因。
·美国国家交通安全局却持有不同看法，认为空难是由“机师刻意的行动”所导致的
，而不是由飞机的机械故障或失灵所导致的。
·2001年，六名罹难者的家属入禀新加坡法院起诉胜安航空公司，最终败诉。新加坡
高庭认为，没有证据证明空难是胜安航空公司机师自杀、蓄意或鲁莽行事所致。当时，
高庭并没有断定空难的真正起因。
·目前，大部分罹难者家属都已接受胜安航空公司20万美元（33万余新加坡元）赔偿
，不对胜安提出法律诉求。
·2003年底，波音公司不再坚持MI185空难是有人蓄意造成的，并撤销对已故机师朱卫
民和胜安的起诉。代表胜安的新加坡宇航与普通保险私人有限公司（Singapore Aviat
ion and General Insurance Company），也放弃起诉波音和其他零件制造商。
【在 a****k 的大作中提到】
: 惊人曲折离奇的新加坡185航班空难
: http://blog.sina.com.cn/s/blog_5ce42d820101eu6k.html?tj=1
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