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- 斜桥专栏:“东方之星”号倾覆事件的初步分析
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6月1日晚9时30分,由南京前往重庆的“东方之星”号客轮在湖北监利附近的长江流域
倾覆,458名船员乘客中至今只有几十人获救。毫无疑问,这是国内近期发生的重大安
全事故,事发的起因和调查已经开展,其中,最为令人关注的是轮船设计和当时的气候
状况。
客轮设计
“东方之星”号客轮属于长江客轮,由于长江流域港口水深较浅,一般长江轮船的吃水
都在3米内,如5200吨级豪华游轮“长江一号”(2.7米),12500吨级“世纪神话”号
(2.8米),“东方之星”号吃水2.7米,排水量约2000吨。由于庞大的上层建筑(一般
5-6层),长江轮的重心比较高,影响在风浪中的稳定性。对于相同吨级的海轮,如由
海军补给舰改造的中国渔政88号,排水量15000吨,吃水9米。固然,长江中的风浪与海
洋不可类比,但江轮较高的重心在设计时应该考虑适航的气象条件。
事发时的气候状况
6月1日19时,湖北省气象局启动重大气象灾害(暴雨)Ⅳ级应急响应命令。20时,武汉
市发布暴雨黄色预警,启动城市排渍Ⅲ级应急预警响应。21时30分,距离武汉约200公
里的长江监利流域发生“东方之星”号客轮倾覆事件。
调查需要澄清的是,(1)“东方之星”当时的气候状况如何以及是否了解当地重大气
象灾害的预警?(2)“东方之星”是否适合在当时气候状况下航行?或者说,是否应
该出于安全考虑在附近港口停靠?(3)船长和轮机长获救,而400多名乘客船员在倾覆
的轮船中生死不明。依照惯例,船长最后弃船。除了船长是否尽责,轮船倾覆时,船长
轮机长是否在工作岗位也将决定是否有玩忽职守之嫌。
最初的报道使用“突发”一词,或许船长声称的龙卷风可以定义为“突发”,但龙卷风
的“突发”必定源自于当时的恶劣气候,“东方之星”是否适航于恶劣气候和船长在当
时气候条件下的措施将决定倾覆事件是否为“突发”事件。
此时此刻,紧张的救援工作正在进行中,希望有更多的生还者。但更重要的是,查明原
因,避免再次发生类似的悲剧。(作者:斜桥)
相关链接:
(1)湖北:启动暴雨Ⅳ级应急响应
http://www.cma.gov.cn/2011xwzx/2011xgzdt/201506/t20150602_28410
(2) 武汉今日中到大雨,水务部门发布渍水预警
http://news.cnhubei.com/xw/wuhan/201506/t3272717.shtml
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