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发帖数: 22064 | 1 http://newspaper.jfdaily.com/jfrb/html/2015-07/17/content_11370
2015年07月17日 14 ：周末·言讲 稿件来源：解放日报
日前，复旦大学教授、上海市历史学会副会长葛剑雄在复旦大学作了题为《丝绸之
路的历史地理背景及其当代意义》的讲座，澄清了一些历史上有关丝绸之路的误读。
历史上开通丝绸之路的动力是来自外界
历史上开通和维护丝绸之路的动力是来自外界，而不是来自中国内部。这条路主要
不是由汉朝人，而是中亚、西亚甚至欧洲人建立的，动力来自他们。
汉朝有效统治区域约有三四百万平方公里，人口6千多万。汉武帝推行开疆拓土，
对此很多人反对，因为这会糟蹋良田，换来干旱、寒冷的土地。
当时中国没有向外开拓的动力，丝绸一般人不穿戴，老百姓也没有想到拿丝绸出去
牟利。
中国历来以“天下之中”自居，无所不有，自给自足，对外无需求，因此没有对外
贸易的概念。汉朝也不许百姓随意出关。历史上商人的社会地位是比较低的。
不能简单拿西方的海洋观来看海洋
现在我们习惯于拿西方的海洋观来看海洋，这是不对的。因为西方的海洋观都来自
于地中海，但地中海只有一个，非常特殊，基本是内海，海中还有非常多的岛屿、海湾
，地理原因使得古代在地中海的航行是非常便利的。
中国最接近于地中海的是环渤海地区，中国古代环渤海地区是比较开放的，因为地
区交通方便。但中国渤海地区周边不具备地中海周边那样群星灿烂的文明，如希腊、罗
马、小亚细亚、亚速、两河文明等，有多种文明的交汇，文化不断交流。环渤海地区周
边的朝鲜半岛、日本岛历史上较为落后，他们学习中国的积极性高，但中国没什么学习
他们的动力。
而且在中国人的观念中，海就是边缘，四海之内、山陬海澨、天涯海角等说法都体
现了这个观念。西汉海上探索最远已经到了今天的斯里兰卡、印度中部，汉朝还有专门
负责翻译的译使。但探索发现别的地方都比自己穷，就没有继续进行，海上技术反而倒
退。
其实海洋不过是载体。海上的航行终点在哪儿、能带出去什么、带进来什么，这才
是本质。
历史上官方对外活动重政治轻经济
历史上，海上丝绸之路是由阿拉伯人开辟和掌握的，南宋泉州一度有很多阿拉伯人
，广州的番坊、番长也都有阿拉伯人。郑和下西洋，并未超出阿拉伯航路，目的在于宣
扬国威，希望通过政治活动建立明成祖的政治合法性，号召沿线小国前来朝贡，并没有
什么经济目的。
历史上中国官方对外的活动往往重政治目的，轻经济效益，因此维持丝绸之路缺乏
动力。对民间贸易的禁止和限制，更损害了中国的实际利益。所以中国历史上不承认有
正常的外贸需要，只想让人来朝贡。而外国通过朝贡获得的利益，比通过贸易获得的利
益更多，也愿意甚至希望来朝贡。可见，朝贡不是剥削，而是变相的政治投资，一般情
况下，不计较经济效益，只讲政治。
这种朝贡，对外赏赐无度，使外界期望值越来越高，造成财富流失；对内则国库空
虚，官民嗟怨。这种做法还造成对外贸易不主动，主要利益为外方所得，对民间贸易却
一贯限制甚至禁止，或课以重税，以致民间非走私不能获利。这些都是历史教训。
今天，我们建设海上丝绸之路，应该积极地推进正常的民间交流与民间贸易，这更
容易使双方都获得好处。此外，我们还要在文化、民族、宗教上做好准备，真正了解外
界的情况。
我们建设“一带一路”，要重新好好认识中国文化与世界文化、各地文化的关系，
在文化上要像费孝通说的“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同”。珍爱自己的
文化，同时也要理解、欣赏、赞美别人的文化。因为，“一带一路”建设如果只考虑经
济因素，不考虑文化、民族等因素，同样也很难达到我们的目标。 | d*******3
发帖数: 8598 | 2 欧洲人当年为了过剩的生产力，去落后国家推销铁路，还有贷款
落后国家动乱不止，换个政府就不认账了，欧洲国家很恼火，这就必须要介入当地事务，
最好是扶持一个傀儡政府，专心还贷
这样一来，就是老毛说的 帝国主义 封建主义和资本主义 3座大山
OK，现在问题来了，中国人现在想推销过剩的生产力，也去落后国家，是不是我们该重
新检讨欧洲人当年的一些手法？ 中国也走上了帝国主义的道路？ | T******y
发帖数: 14506 | | d*******3
发帖数: 8598 | 4 基建铁路，从这些国家获取利润 每年40%，那是敲骨吸髓，这些贫国受不了的
只有10%回报，那是中国人傻帽，我们也不干
所以，一切的一切，就在于这个利润率了，其他都不是关键 |
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