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m********5
发帖数: 17667 | 1 我所了解到的情况是，两家国外的MA60用户已经准备把客运版改装为货运版，通常情况
下这是飞机性能或者运营达不到预期标准时的选择。
至于工艺和质量，大家想想国产汽车早期和现在的状况吧，这是个需要积累的过程。
过于适航认证的问题，其实很多时候并非单纯的技术因素，还跟政治经济等密切相关，
拿不到FAA或EASA有时候也并非是因为产品本身不行。CAAC也不敢随便给不靠谱的产品
发适航许可，毕竟中国要想融入国际航空制造业，本国适航审定必须要积累起足够的口
碑。
最后想说的就是，涡桨支线飞机运营成本很低，其实非常适合经济欠发达交通不便利地
区的出行需求，但因为国内基础设施分布的不合理很难发挥其优势，因此这类飞机（包
括百座级以下支线飞机）短期内在国内始终还是非主流地位。
Erroll Garner
航空、飞行员 话题的优秀回答者
有一位前辈n年前去了幸福航空，曾听他说过这样一个故事：
幸福航空有一架新舟60故障了，于是就修不好了，于是别的飞机有故障的零件就可以从
这架上拆来换。
有一次有一套组飞航班，上飞机以后发现烤箱坏了，而且按规定飞机带着这个故障是不
能起飞的。（别问我为什么，我tm哪知道这高级货还得要烤箱才能飞！）
机长找来机务问情况：“师傅，这烤箱咋回事，能修不？”
“修不好。”
“那拿那架故障飞机上的烤箱跟咱的换一下呗。”
“是这样的”，师傅说，
“咱们的新舟60是由我国完全自主研发自行制造的新一代高科技产品，采用加拿大普惠
公司PW127J涡轮螺桨发动机，选用美国汉密尔顿公司247F-3全复合材料、低噪声四桨叶
螺旋桨，安装有美国联信公司KHF950短波/单边带电台和垂尾前缘保形天线，安装了美
国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶仪系统……虽
然它没有得到欧盟和美国的飞行认证许可， 但是有这些大量的西方航空技术，再加上
我们中国人民的传统智慧， 还是成功的把新舟60出售给了像喀麦隆秘鲁印尼赞比亚乌
克兰等这样的第三世界超级大国。同时呢，新舟60真正做到了想客户之所想，按照不同
类型的客户量身定制，使每架飞机都有自己独特的气质和个性。像波音空客这样流水线
作业的产品，小到连一个螺丝都一模一样，实在是弱爆了……”
“长话短说！能不能换？”机长不耐烦了。
“我说过了， 每架新舟都有自己独特的气质和个性，不过烤箱倒都是一个型号……”
“那赶紧换啊！”机长咆哮了。
机务师傅终于也怒了：
“这特么的破烂飞机烤箱的螺丝口大小都不一样！！！你给我换个试试！”
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没飞过这飞机，不发表意见了哈。希望大家一如既往的支持国货！！！那个，
呀，我的康帅博泡好了，先写到这里吧～ | P****R
发帖数: 22479 | | m***a
发帖数: 13878 | 3 这是真事还是段子啊，lol
【在 m********5 的大作中提到】
: 我所了解到的情况是，两家国外的MA60用户已经准备把客运版改装为货运版，通常情况
: 下这是飞机性能或者运营达不到预期标准时的选择。
: 至于工艺和质量，大家想想国产汽车早期和现在的状况吧，这是个需要积累的过程。
: 过于适航认证的问题，其实很多时候并非单纯的技术因素，还跟政治经济等密切相关，
: 拿不到FAA或EASA有时候也并非是因为产品本身不行。CAAC也不敢随便给不靠谱的产品
: 发适航许可，毕竟中国要想融入国际航空制造业，本国适航审定必须要积累起足够的口
: 碑。
: 最后想说的就是，涡桨支线飞机运营成本很低，其实非常适合经济欠发达交通不便利地
: 区的出行需求，但因为国内基础设施分布的不合理很难发挥其优势，因此这类飞机（包
: 括百座级以下支线飞机）短期内在国内始终还是非主流地位。
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