k*******h
发帖数: 854 | 1 对中西部省份有很大好处，现在重庆、郑州、西安都可以直接出口到欧洲，不需要从东
部海岸转运。
目前存在的主要问题是车不同轨、从欧洲返回时经常空箱，以及中亚部分国家政局不稳
定等等。目前基本亏损。
从长远来看(>50年)，扭亏为赢没有问题，而且对中国软实力有很大好处；如果格局再
高一点，可以看出这是中国对整个欧亚大陆互相交流的巨大贡献，只不过目前是以中国
的外汇为代价。但如果中国不做，也没人肯做。100年后世界会真心赞赏中国，赞赏习
帝 |
p*a
发帖数: 7676 | 2 这个主要看新疆经济能否超过中国京广线以东，否则没戏。 |
z*****l
发帖数: 3472 | |
l****e
发帖数: 25 | 4 这就是扯蛋了，
只要实现盈利就行了
很可能是只要不亏太多
对中国就业和繁荣贡献很大
以后中国的模式直接到欧州，能拉回来东西就最好了。
: 这个主要看新疆经济能否超过中国京广线以东，否则没戏。
【在 p*a 的大作中提到】
: 这个主要看新疆经济能否超过中国京广线以东，否则没戏。
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p*a
发帖数: 7676 | 5 只适合新疆。上海广东走那条线是吃饱了撑的。
【在 l****e 的大作中提到】
: 这就是扯蛋了，
: 只要实现盈利就行了
: 很可能是只要不亏太多
: 对中国就业和繁荣贡献很大
: 以后中国的模式直接到欧州，能拉回来东西就最好了。
:
:
: 这个主要看新疆经济能否超过中国京广线以东，否则没戏。
:
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r*****2
发帖数: 3513 | 6 你说的都是屁话，本来就是主要给内地用的。
成都到欧洲的班列就好多，长春也有去德国的班列，而且是利益均沾，回来的列车也装
载很多货物，如今电子商务发达，很多前苏联东欧的都在网上从中国购物，直接用列车
装走。德国的汽车零部件也可以通过列车运到中国。
【在 p*a 的大作中提到】
: 只适合新疆。上海广东走那条线是吃饱了撑的。
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p*a
发帖数: 7676 | 7 能有多少。兰新铁路全部用来跑这些班列，一天撑死100对，每列都重载，撑死100箱，
一天也就单向1万箱的运力而已，也就是半条船而已。
【在 r*****2 的大作中提到】
: 你说的都是屁话，本来就是主要给内地用的。
: 成都到欧洲的班列就好多，长春也有去德国的班列，而且是利益均沾，回来的列车也装
: 载很多货物，如今电子商务发达，很多前苏联东欧的都在网上从中国购物，直接用列车
: 装走。德国的汽车零部件也可以通过列车运到中国。
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r*****2
发帖数: 3513 | 8 别扯犊子了，200个集装箱的列车也有。
关键不在这里，海运和陆运不矛盾，对于从成都，郑州，重庆，西安，去俄罗斯和东欧
，完全可以选择这条路，而且现在已经统一品牌，各地上货卸载信息统一，只会越来越
好。
【在 p*a 的大作中提到】
: 能有多少。兰新铁路全部用来跑这些班列，一天撑死100对，每列都重载，撑死100箱，
: 一天也就单向1万箱的运力而已，也就是半条船而已。
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f*****r
发帖数: 1239 | 9 时间成本呢，多少架飞机的运力抵得上一条船？一条船得在海上一个多月，还得加上港
口到目的城市的时间
【在 p*a 的大作中提到】
: 能有多少。兰新铁路全部用来跑这些班列，一天撑死100对，每列都重载，撑死100箱，
: 一天也就单向1万箱的运力而已，也就是半条船而已。
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l****e
发帖数: 25 | 10 火车快10倍左右
方便多了
: 时间成本呢，多少架飞机的运力抵得上一条船？一条船得在海上一个多月，还得
加上港
: 口到目的城市的时间
【在 f*****r 的大作中提到】
: 时间成本呢，多少架飞机的运力抵得上一条船？一条船得在海上一个多月，还得加上港
: 口到目的城市的时间
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