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Military版 - 克隆出租车:驱除“李鬼生态”的市场困境是什么?
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大伙出钱吧,替歪歪把份子钱交了。 让歪歪摆龙门阵一下中国还有山寨货 滴滴打车都比美国网约车便宜
卡车罢工立杆见影—上海出租车司机份子钱下调2018年5月5号晚上
我关于份子钱理解,如果不对大家纠正一下。老將小將又上土共一次當了。
出租车司机的收入真的低吗?在儿子学校的老印夫妻, 这个老印算不算奇葩?
济南部分出租车抗议专车及份子钱过高停运大家都来谈谈四大直辖市哪的出租车服务更规范
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话题: 出租车话题: 克隆话题: 司机话题: 份子话题: 生态
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c******e
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1
有媒体报道,上海市交通执法部门,对近400辆“克隆出租车”集中销毁,并持续对非
法客运行为“高压严打”。依照官方对“克隆出租车”的认定标准,主要指外观上的“
以假乱真”,以此诱骗乘客,促成“非法客运”。
事实上,类似“克隆出租车”的事情,全国各地都发生过多起。通常情况下,只要“克
隆出租车司机”不是太过分,发现的过程还比较困难。只是,当一些“克隆出租车司机
”,大行其道的在实施“绕道收费”、“偷换交通卡”、“假币偷换真币”、“盗抢乘
客行李”等违法犯罪行为时,乘客的权益就受到严重的影响,与此同时,对正牌出租车
的“市场口碑”,也形成恶劣的影响,着实是“不收拾不行”。
不过,对于出租车行业的评价和争论,历来都难有定数。一方面,因“正牌出租车司机
”中的一些败类,已经让出租车行业饱受诟病;与此同时,“克隆出租车”的介入,更
让这种氛围被渲染。这也导致,乘客群体越来越不待见“出租车司机”,而“出租车司
机”却无奈生存线上的胁迫,只能在诟病和市场之间,选择隐忍。
从某种层面上而言,官方驱除“克隆出租车”形成的“李鬼生态”,无论是力度、手段
、效果,都应该值得叫好。在一定程度上,对乘客方和出租车司机方都有积极地意义。
只是,就“克隆出租车”屡禁不止的现象,似乎在市场的底色里,就隐约存在着些许驱
动力。
通常来看,非法行为的背后,都饱含一定的动机。所以,就“克隆出租车”来讲,同样
难逃这样的“困境”。只是,在这样的“困境”里,除却官方执法的打击,乘客群体的
谩骂,“克隆出租车”依旧有生的“勇气”,就很大程度上实证,“困境”的源头在“
市场”。
所以,就出租车行业的生态,出租车司机的群体现状,以及租车行业的裂变云起,对“
克隆出租车”的层出不穷,进行一次全面抄检,以此对“克隆出租车”的泛滥,有一个
更为全面,真实的认知和评价。
其一:出租车“份子钱”就是司机的命根子。。
就“出租车份子钱”而言,从营运角度,似乎无可厚非。不过,关乎“份子钱”的数目
,从司机嘴里传出来的气息,永远是“叫苦连天”。这其中有“驾车烦躁”的一面,但
更多缘于“份子钱”比实际收入还多的真实图景。
坦白讲,“份子钱”的临界就是出租车司机的命根子。或涨或降(历来都是涨的时候多
,降的时候少),都会对司机造成很大的影响。甚至,就算“份子钱”几年不涨,可生
活成本涨,就代表工作收益在下降。而这也是,“命根子”掌握在别人手里的群体,最
大的一种无奈和苦闷。
所以,每一次乘坐出租车,几乎很少能遇到“安静的司机”。他(她)们的口风里,对
当地的花边要闻,比资深记者还了解,对当地的物价房价,比炒房客还通透,总之,讲
来讲去,最后还是会归结到,“跑出租车”又累又挣不到钱。所以,就“克隆出租车”
来讲,基本上就是为逃避“份子钱”,因为这是“命根子”。
其二:出租车司机群体普遍低学历或无学历,生存的底线是最后的隐忍。
无论是一线大都市,还是十八线小城,出租车司机群体,几乎都是“低学历”或“无学
历”。这类群体中,绝大多数都是再就业者,因开出租仅有驾驶技能就可以开工,至于
路段的熟悉,只要智力正常,跑一段时间,基本也就熟悉,相较其它工作,显然技术门
槛较低。
所以,作为“再就业”的选择,“出租车司机”的职业,往往会成为备胎的首选。这也
就能理解,为何在出租车群体中,总能感受到强大的“loser气息”。说到底,很多人
开出租车,就是为生存。至于生活的模样,他(她)们仅能触及的就是城市的拥堵。
我们都很清楚,出租车司机的工作,就是开车。换班后,基本上就是睡觉。甚至,有很
多人长时间的“夜班”,早已对生物钟失去概念。只要“生存底线”还没有被打破,他
(她)们就能抗住,因为“生存”是最后的“隐忍”。
其三:网约车的出现,传统“出租车行业”的裂变和困境。
网约车出现后,传统“出租车行业”算是迎头一棒。起初的阶段,“出租车司机”都很
愤怒,毕竟大的业务盘被稀释后,竞争加大,生存更加艰难。不过,随着“传统出租车
”的更迭,在客源的竞争上,还是有一定的优势。
从某种层面上而言,因网约车的监管没有“出租车”严谨,导致人们在不确切的环境下
,还是更愿意选择出租车。但是,不得不承认,在社交化服务的时代里,“租车行业”
迎来裂变。从业务竞争来看,确实比以往更激烈。
这种时候,如若不能保证“司机们”的生存底线,自然就会催生“灰色产业链”。说到
底,“李鬼生态”中的司机们,也是底层的挣扎者。与其说,他(她)们是利用“克隆
出租车”逃避营运管理,不如说,他(她)们是在逃避承重的“份子钱”。
不过,违规就是违规,不能因环境裂变,就把作恶变得名正言顺。而这也再次说明,每
一次变革来临,都将冲击行业秩序,有好的影响,就难免有坏的影响。驱除“李鬼生态
”刻不容缓,但规范“李逵生态”才是长久之计。
c****3
发帖数: 6038
2
列宁的路线有个窠臼,就是不注重解决短缺问题。
这就是具体体现。
中国也发展马克思主义,中特社必须解决好这个问题。
小平同志说的好,贫穷不是社会主义。
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大家都来谈谈四大直辖市哪的出租车服务更规范卡车罢工立杆见影—上海出租车司机份子钱下调
生活有时也挺凄凉的我关于份子钱理解,如果不对大家纠正一下。
这是我看过最好的国内电影 (转载)出租车司机的收入真的低吗?
被遗忘的角落 乌克兰路在何方济南部分出租车抗议专车及份子钱过高停运
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