|
|---|
|
|
|
|
|
|
s***c
发帖数: 1926 | 1 在高铁技术愈发成熟的今天，为什么这几条属于国家新纵横的铁路设计的都是250KM/H
无预留？尤其是新疆更需要国家关注和消除偏见的这个时期，铁路为什么在设计上从
350KM/H下调到250KM/H？这几条铁路建成都快2020年了，250KM/H的时速能否在满足人
们出行需求？是什么限制了火车时速？
作者：西直门折返段
链接：https://www.zhihu.com/question/24027479/answer/28015571
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
因为剩高阻不是刘跨越，呵呵，虽然与这有一定原因，但不能完全怪在这俩家伙身上，
但是，sgz绝对是个目光短浅的高层。可以说，没有刘跨越，没有中国高速铁路的今天
。自从有了盛高祖，中国高铁留下了一个个败笔……
第一点，甬温线723事故的影响，
以及刘跨越下台，高阻上位，高速铁路建设的跨越式发展放缓，新建线路速度标准降低
。高阻本人思路和决策的原因。另外就是723后国内某些无知脑残记者对高铁跨越式发
展抨击严重，这使铁道部门的建设受到了很大压力
第二点，沿线地带的经济和客流，兰
新、宝兰，西成这经过的都是什么地方？（没有歧视的意思）西部的山区，高原，荒漠
，尽管连接了几个省会，但沿线很多地方经济水平普遍不高，人口稀少。上300+意味着
沿线群众要承受g的票价，当地的经济水平是否能够支撑这一条高速铁路。（京广客专
都喂不饱呢，西部上什么350客专）你会说我们可以开D车啊，d车的开行虽然降低了票
价，但是却影响了线路的行车密度，运输效率，不如直接来200+来的划算。针对兰新线
而言，客流大部分是务工客流，消费能力有限，更愿意乘坐普速列车，高铁客流是不足
的，能开行普速车的高速铁路则是最佳选择。 t d b不是愣头青，每条线路的规划建
设都是严密而理性的，既要着眼当下，又要具有前瞻性（当然比较有限），绝非一拍脑
门之事。 另外要说，兰新并非叫你所说的“客专”，而是兰新第二双线，是一条客货
共线的准高速铁路。百度百科 兰新铁路第二双线 2009年8月，国家发改委批复的《新
建兰新铁路第二双线可行性研究报告》公布，该项目建设标准为：近期为客货共线的干
线铁路，作为xinjiang、青海、甘肃与内地联系的主要铁路通道，远期以客运为主、兼
顾货物运输。这也是采用250km/h的原因之一。三百五意味着什么，意味着只能上动车
组列车，也就是我们常说的和谐号。普速列车和货运列车由于轴重原因不能在这一级别
的线路上运营。而我国目前貌似还没有专门运输货物的300+高速列车。而200+级别线路
就不同了，k车t车z车都可以在这上面运行，由于线路质量的改善，速度还能有所提高
。最重要的是，还能上货车，目前出疆通道只有兰新铁路一条，而且是客货共线，兰新
第二双线开通后除去新开行的动车和从老线过来的普速列车外，运输能力还绰绰有余。
这样一来，不仅老兰新线得到解放，客货运通道都增加了一条，无疑是最佳选择。现状
看来，呵呵呵……
第三点，沿线的环境条件。兰新、宝兰，西成，这三条铁路沿线涉
及到山地，高原，水土流失地带，长距离的戈壁滩，沙漠，风口，青藏高原边缘地质活
跃的地震高烈度地区，施工难度大，环境条件恶劣。线路安全系数不高，因此在以高阻
为首的降速派来看二双不可能安全稳定保持350km/h高速行驶，最终速度能稳定在200+
已经很不错了。
第四点，针对兰新线，天窗问题是难以规避的瓶颈……航空，在时效和
舒适度上更具竞争力，如果350高铁的话，g车票和火车票相比根本不占优势。按照现行
t69次列车计算，北京到wulumuqi 3125km，那么高铁二等座的票价在1500元左右，全程
至少在10小时以上，当然这只是粗略估算，实际要比这多得多得多。另外，火车票目前
折扣嘛，基本呵呵……而飞机单程全程2800km，时间3.5个小时，经济舱全价2410元，
服务周到，还有餐食。折扣虽然不确定但是淡季时常出现三位数的超低票价，一般折扣
票价也在一千五左右。
总之，我还是那句话，有客流，有政策，有一切该有的条件，铁
总自然会让你上350（比如京沪）。有那个必要却不上300，全国人民不同意，高阻不同
意，监狱里面的跨越不同意，连习da大都不会同意噻. 兰新开了一段时间了，从现状
来看，兰新实在是连当初阉割后的250都到不了，动车鸡肋，普速车上了兰新才110达速
……虽然西部人民对于二双的开通依然是欢欣鼓舞，但是不得不说sgz的短见还是贻害
无穷。不过有消息称夏季之后兰州段要恢复250.
最后要说，兰新二双是中国高速铁路
建设史上的最大败笔。ps:我不会告诉你兰新第二双线很多方面是按300+标准设计施工
的，比如线间距，比如曲率半径，（超高是该死的250）…… 另外，按300+建设和200
+建设真心省不了多少钱 | s***c
发帖数: 1926 | 2 我党应该想个理由把刘跨越放出来，不然将来史书会怎么写？不好意思翻案，可以特赦。
H
【在 s***c 的大作中提到】
: 在高铁技术愈发成熟的今天，为什么这几条属于国家新纵横的铁路设计的都是250KM/H
: 无预留？尤其是新疆更需要国家关注和消除偏见的这个时期，铁路为什么在设计上从
: 350KM/H下调到250KM/H？这几条铁路建成都快2020年了，250KM/H的时速能否在满足人
: 们出行需求？是什么限制了火车时速？
: 作者：西直门折返段
: 链接：https://www.zhihu.com/question/24027479/answer/28015571
: 来源：知乎
: 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
: 因为剩高阻不是刘跨越，呵呵，虽然与这有一定原因，但不能完全怪在这俩家伙身上，
: 但是，sgz绝对是个目光短浅的高层。可以说，没有刘跨越，没有中国高速铁路的今天
|
|
|
|
|
|
|
