d***o
发帖数: 260 | 1 真飞机上方向舵是自动的吗？在转弯的时候踩舵吗？
另外我个人理解是方向舵是使飞机在同一水平面内机身不翻滚，只机头改变方向，所以
降落的时候可以用它调整航线对准跑道，我理解的对吗
大家给指教指教，谢谢！ |
d***o
发帖数: 260 | |
p**m
发帖数: 3876 | 3 rudder controls yaw
ailerons control roll
when turning the airplane you can use rudder to compensate for adverse yaw
yes rudder can be controlled automatically to increase passenger comfort,
the system is called yaw damper |
I***9
发帖数: 468 | 4 之前Biplane在某个回帖也讲解过, 不过刚刚找了半天没帮你找到, 不好意思...基本就
是PDSM解释的这样... |
d***o
发帖数: 260 | 5 这个yaw damper是什么飞机都有吗，还是在jet上才有？
【在 p**m 的大作中提到】
: rudder controls yaw
: ailerons control roll
: when turning the airplane you can use rudder to compensate for adverse yaw
: yes rudder can be controlled automatically to increase passenger comfort,
: the system is called yaw damper
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p**m
发帖数: 3876 | 6 一般涡轮螺旋和喷气机才会配备，除此而外火车上也有，这样转弯时候旅客舒服 |
I***9
发帖数: 468 | 7 飞机转向的时候不是有个Banking的角度的么, 你说的这个Yaw Damper是说飞机地面滑
行的时候用的?
【在 p**m 的大作中提到】
: 一般涡轮螺旋和喷气机才会配备，除此而外火车上也有，这样转弯时候旅客舒服
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p**m
发帖数: 3876 | 8 yaw damper 是防止dutch roll: 单单使用升降舵的转向，因为两侧机翼阻力不同，引
起机头偏移
【在 I***9 的大作中提到】
: 飞机转向的时候不是有个Banking的角度的么, 你说的这个Yaw Damper是说飞机地面滑
: 行的时候用的?
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I***9
发帖数: 468 | 9 那火车上的Damper纯粹就是让车身有点倾斜, 这样离心力不会很重是不? |
p**m
发帖数: 3876 | 10 Yes
【在 I***9 的大作中提到】
: 那火车上的Damper纯粹就是让车身有点倾斜, 这样离心力不会很重是不?
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d***o
发帖数: 260 | 11 另外rudder永远都是自动的？还是有时候可以自己控制？
在有就是降落的时候对不直跑到怎么整？用rudder调还是用副翼
【在 p**m 的大作中提到】
: 一般涡轮螺旋和喷气机才会配备，除此而外火车上也有，这样转弯时候旅客舒服
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I***9
发帖数: 468 | 12 Rudder 是可以单独控制的....
降落跑道对不准该用Rudder, 用副翼会让飞机Roll, 机翼会触地的....
【在 d***o 的大作中提到】
: 另外rudder永远都是自动的？还是有时候可以自己控制？
: 在有就是降落的时候对不直跑到怎么整？用rudder调还是用副翼
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d***o
发帖数: 260 | 13 你玩微软的飞行模拟吗
【在 I***9 的大作中提到】
: Rudder 是可以单独控制的....
: 降落跑道对不准该用Rudder, 用副翼会让飞机Roll, 机翼会触地的....
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I***9
发帖数: 468 | 14 玩过一两次...
【在 d***o 的大作中提到】
: 你玩微软的飞行模拟吗
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b*****e
发帖数: 1264 | 15 侧风着陆的两种技术可以结合使用，压坡度和侧航，一般来说看飞行的偏好。
仅仅用方向舵是不行的。
【在 I***9 的大作中提到】
: Rudder 是可以单独控制的....
: 降落跑道对不准该用Rudder, 用副翼会让飞机Roll, 机翼会触地的....
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b*****e
发帖数: 1264 | 16 再转一次：
副翼Aileron
襟翼Flap
功能是不同的。
前者是滚转控制的操纵面，位于机翼后缘的外侧。作动的时候是左右差动，导致两侧机
翼升力不对称，飞机开始沿纵轴滚转。飞机转弯，必须通过倾斜机翼，升力的水平分量
提供向心力来实现。
后者是增升装置，后缘襟翼在机翼的内侧靠近机身的部分（前缘襟翼，前缘缝翼这里暂
时不讲）。襟翼大体通过增加机翼面积，弯度，攻角来提高升力。升力增大的同时阻力
也会增大，所以如果你仔细观察，起飞和降落过程中，襟翼偏转的角度是不同的。
降落过程中，放出襟翼，可以降低进场速度，改善视野；落地以后阻力增大有利于缩短
滑跑距离，所以放出全部襟翼，同时竖起扰流板（如果装备了），进一步破坏升力，使
飞机的重量尽快转移到机轮上，更有效的刹车。
起飞过程中，如果阻力太大，加速慢，反而需要更长的滑跑距离。所以只需要放下一点
。客机一般就是5度左右，我们飞的小飞机，正常起飞不放襟翼，短距离起飞或者软场
起飞放10度。
至于方向舵，它是偏航操纵面。
副翼偏转时，两侧升力不对称，阻力也会随之不对称，从而产生反向偏航(Adverse Yaw
)，飞机就会侧滑。这是通过偏转方向舵产生
【在 I***9 的大作中提到】
: 之前Biplane在某个回帖也讲解过, 不过刚刚找了半天没帮你找到, 不好意思...基本就
: 是PDSM解释的这样...
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