d*****i
发帖数: 1078 | 1 ford和hyundai。。大家同意不同意。。搞出来的东西都是意想不到的厉害 |
c*********r
发帖数: 19468 | 2 同感
不过Hyundai的历史记录显示，棒子比较爱吹牛，不知道这次到底怎么样，有待观察
如果都被证实了，那棒子的引擎技术可谓是飞跃了……好事情啊：）
【在 d*****i 的大作中提到】
: ford和hyundai。。大家同意不同意。。搞出来的东西都是意想不到的厉害
|
c*******b
发帖数: 459 | 3
去纽约车展看了，ford展台人山人海，mustang俨然超级巨星啊。。。现代虽然没啥人
，数据很吓人。。。
上图说话。。。
【在 d*****i 的大作中提到】
: ford和hyundai。。大家同意不同意。。搞出来的东西都是意想不到的厉害
|
b*******r
发帖数: 1380 | 4 最后一张不错，mustang看着很不错啊，喜欢那颜色
【在 c*******b 的大作中提到】
:
: 去纽约车展看了，ford展台人山人海，mustang俨然超级巨星啊。。。现代虽然没啥人
: ，数据很吓人。。。
: 上图说话。。。
|
R*******a
发帖数: 2463 | 5 coyote base on modular, 基本就是what modular engine should be
你们太小看老旧不堪的modular，其实，它的bore space等基本参数是非常合理非常出
色的，十几年前又要给前驱车用又要给卡车装搞的不伦不类，就这么拖下来了。07年因
为F250的柴油发动机和Navistar扯破脸皮法庭相见的原因，ford狠下决心，召回裁掉的
工程师，猛搞全系列的发动机，几乎是全方位的和GM，丰田的powertrain宣战，这样一
下就出成果了，估计还有很多货色在后面。
话说回来，开个GT出门，估计一路都要被一心想开罚单的条子盯死。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 6 Modular给FWD用过吗？没有印象啊
其实Ford的实力大家应该从来没有怀疑过，不过就产品而言，前些年真是没有什么能拿
出手的
最近突然发力，还真有点不习惯了
其实不说Ford最近的明星引擎，像Coyote、EcoBoost这些
就是买菜车的引擎，比如Fusion新上的那台3.0L V6，水平在买菜车里也拔尖了
【在 R*******a 的大作中提到】
: coyote base on modular, 基本就是what modular engine should be
: 你们太小看老旧不堪的modular，其实，它的bore space等基本参数是非常合理非常出
: 色的，十几年前又要给前驱车用又要给卡车装搞的不伦不类，就这么拖下来了。07年因
: 为F250的柴油发动机和Navistar扯破脸皮法庭相见的原因，ford狠下决心，召回裁掉的
: 工程师，猛搞全系列的发动机，几乎是全方位的和GM，丰田的powertrain宣战，这样一
: 下就出成果了，估计还有很多货色在后面。
: 话说回来，开个GT出门，估计一路都要被一心想开罚单的条子盯死。
|
y*******n
发帖数: 10103 | 7 没看最后一张图之前，我还以为sonata 2.0T 改后驱了 |
m*********8
发帖数: 1018 | 8 呵呵.我是在想为什么Sonata要纵置变速箱
【在 y*******n 的大作中提到】
: 没看最后一张图之前，我还以为sonata 2.0T 改后驱了
|
c*********r
发帖数: 19468 | 9 诺大个活轴都被你们无视了……^_^
【在 m*********8 的大作中提到】
: 呵呵.我是在想为什么Sonata要纵置变速箱
|
m*******r
发帖数: 13263 | 10 在想明年是不是把05的V6賣了……唉
【在 d*****i 的大作中提到】
: ford和hyundai。。大家同意不同意。。搞出来的东西都是意想不到的厉害
|
|
|
k**0
发帖数: 19737 | 11 新MUSTANG看SPEC真不错, 以后买菜就它了. |
y*******n
发帖数: 10103 | 12 能不能讲讲bore space等基本参数出色的的地方。
【在 R*******a 的大作中提到】
: coyote base on modular, 基本就是what modular engine should be
: 你们太小看老旧不堪的modular，其实，它的bore space等基本参数是非常合理非常出
: 色的，十几年前又要给前驱车用又要给卡车装搞的不伦不类，就这么拖下来了。07年因
: 为F250的柴油发动机和Navistar扯破脸皮法庭相见的原因，ford狠下决心，召回裁掉的
: 工程师，猛搞全系列的发动机，几乎是全方位的和GM，丰田的powertrain宣战，这样一
: 下就出成果了，估计还有很多货色在后面。
: 话说回来，开个GT出门，估计一路都要被一心想开罚单的条子盯死。
|
L*A
发帖数: 756 | 13 怎么还是一根大硬轴：
【在 c*******b 的大作中提到】
:
: 去纽约车展看了，ford展台人山人海，mustang俨然超级巨星啊。。。现代虽然没啥人
: ，数据很吓人。。。
: 上图说话。。。
|
y*******n
发帖数: 10103 | 14 mustang啊。
【在 L*A 的大作中提到】
: 怎么还是一根大硬轴：
|
y*******n
发帖数: 10103 | 15 猛一看只看到一个后差速器的鼓包。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 诺大个活轴都被你们无视了……^_^
|
d*******s
发帖数: 15155 | 16 stang这个排气中段用的是x-pipe，还是两根独立的？？ |
l******c
发帖数: 1202 | 17 不知道福特有没有把以前detroit auto show的错误标定改过来。。。
不错还是瑕不掩瑜。
【在 c*******b 的大作中提到】
:
: 去纽约车展看了，ford展台人山人海，mustang俨然超级巨星啊。。。现代虽然没啥人
: ，数据很吓人。。。
: 上图说话。。。
|
d*******s
发帖数: 15155 | 18 美国一共有几个大的车展？都什么时间？
【在 l******c 的大作中提到】
: 不知道福特有没有把以前detroit auto show的错误标定改过来。。。
: 不错还是瑕不掩瑜。
|
l******c
发帖数: 1202 | 19 知道的有la，ny, detroit...
对我而言，当然是大本营的最有吸引力。。。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 美国一共有几个大的车展？都什么时间？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 20 Chicago影响力也不小
还有就是Pebble Beach，规模不大，但是有很多牛车在这里发布
再有就是Vegas的SEMA，改装车
【在 l******c 的大作中提到】
: 知道的有la，ny, detroit...
: 对我而言，当然是大本营的最有吸引力。。。
|
|
|
k**0
发帖数: 19737 | 21 似乎是叫H-PIPE
【在 d*******s 的大作中提到】
: stang这个排气中段用的是x-pipe，还是两根独立的？？
|
d*******s
发帖数: 15155 | 22 嗯，开始还以为两段靠近那部分是连起来的，后来才发现在前面就已经有个H-Pipe了。
。。论坛上都说Hpipe就是为了造声浪设计的，对performance不好，不如Xpipe。但是
如果都换成直出的不是更好？有没有谁对排气比较了解的？
【在 k**0 的大作中提到】
: 似乎是叫H-PIPE
|
R*******a
发帖数: 2463 | 23 三个阀的装F150
四个阀的装mustang
全球独此一家，负重加速兼顾
【在 y*******n 的大作中提到】
: 能不能讲讲bore space等基本参数出色的的地方。
|
d**x
发帖数: 1934 | 24 2.0T 274hp?????！！！！！
【在 c*******b 的大作中提到】
:
: 去纽约车展看了，ford展台人山人海，mustang俨然超级巨星啊。。。现代虽然没啥人
: ，数据很吓人。。。
: 上图说话。。。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 25 那样说的话，GM和Chrysler的OHV更强啊，统统两气门，卡车跑车通吃……
【在 R*******a 的大作中提到】
: 三个阀的装F150
: 四个阀的装mustang
: 全球独此一家，负重加速兼顾
|
d*******s
发帖数: 15155 | 26 OHV除了结构简单以外，和凸轮轴式的比有什么优缺点？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 那样说的话，GM和Chrysler的OHV更强啊，统统两气门，卡车跑车通吃……
|
m*****n
发帖数: 5611 | 27 小啊
【在 d*******s 的大作中提到】
: OHV除了结构简单以外，和凸轮轴式的比有什么优缺点？
|
d*******s
发帖数: 15155 | 28 就是结构这一个？缺点呢？
顶置凸轮轴是为了气门正时可调设计的么？
【在 m*****n 的大作中提到】
: 小啊
|
y*******n
发帖数: 10103 | 29 OHV的也可以做到vvt，GM有此技术。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 就是结构这一个？缺点呢？
: 顶置凸轮轴是为了气门正时可调设计的么？
|
d*******s
发帖数: 15155 | 30 那为啥现在都爱用DOHC,SOHC？为了高转速？
【在 y*******n 的大作中提到】
: OHV的也可以做到vvt，GM有此技术。
|
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 31 很简单，除了美国，大多数国家都是按排量算税，升功率低的OHV没有竞争力
抛开这个因素，再有就是I4 OHV没有明显的优点，只有在V型机OHV才能充分发挥紧凑的
优势
所以现在OHV主要用于V6/8/10
而V型机夹角较大比如90度的，OHV紧凑的优势会发挥的更好
如果是60度，DOHC本身也并不宽，OHV的比较优势会小一点
这样，如果一台V6设计成OHV，不见得比60度DOHC V6有明显优点
而如果都是90度，由于平衡轴的关系，OHV的凸轮轴位置又不容易优化
总之，最后的结果是，OHV可以做出相当好的V8，但是别的构型则逐渐走向消亡了
【在 d*******s 的大作中提到】
: 那为啥现在都爱用DOHC,SOHC？为了高转速？
|
o****o
发帖数: 8077 | 32 why HEMI is still that Big?
【在 m*****n 的大作中提到】
: 小啊
|
d*******s
发帖数: 15155 | 33 可是11mustang V8也改成DOHC了，缸盖那个大啊
【在 c*********r 的大作中提到】
: 很简单，除了美国，大多数国家都是按排量算税，升功率低的OHV没有竞争力
: 抛开这个因素，再有就是I4 OHV没有明显的优点，只有在V型机OHV才能充分发挥紧凑的
: 优势
: 所以现在OHV主要用于V6/8/10
: 而V型机夹角较大比如90度的，OHV紧凑的优势会发挥的更好
: 如果是60度，DOHC本身也并不宽，OHV的比较优势会小一点
: 这样，如果一台V6设计成OHV，不见得比60度DOHC V6有明显优点
: 而如果都是90度，由于平衡轴的关系，OHV的凸轮轴位置又不容易优化
: 总之，最后的结果是，OHV可以做出相当好的V8，但是别的构型则逐渐走向消亡了
|
c*********r
发帖数: 19468 | 34 不算大了，对比这两个图：
6.1L HEMI在Challenger上显得并不大，Challenger的前悬挂是双叉臂，中间留给引擎
的实际空间是比使用MacPherson的Mustang要小，但是放置HEMI仍然显得绰绰有余，而5
.0L Coyote在Mustang上反倒显得满满当当
除了宽度的差别，高度也相差不少，你注意一下，Coyote的进气系统实际上是比较紧凑
的，而HEMI的稳压腔则相当的高大，如果高度不受限制，给Coyote一个类似的进气系统
，数据还能更牛B
所以说，和OHV比体积，DOHC是很难办的。不过就HEMI这个例子来说，它体积虽然不算
大，但是却太重，因为是铸铁缸体，主要是为了进一步控制成本。相比之下，全铝的
Coyote就轻多了。不过同级的OHV阵营可以派同样是全铝的LS3做代表来比重量，那还是
OHV赢啦
【在 o****o 的大作中提到】
: why HEMI is still that Big?
|
o****o
发帖数: 8077 | 35 这么一比确实是，以前觉得HEMI很高也是因为头上顶个包的缘故，都是错觉
克莱斯勒最近几年太废材了
而5
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不算大了，对比这两个图：
: 6.1L HEMI在Challenger上显得并不大，Challenger的前悬挂是双叉臂，中间留给引擎
: 的实际空间是比使用MacPherson的Mustang要小，但是放置HEMI仍然显得绰绰有余，而5
: .0L Coyote在Mustang上反倒显得满满当当
: 除了宽度的差别，高度也相差不少，你注意一下，Coyote的进气系统实际上是比较紧凑
: 的，而HEMI的稳压腔则相当的高大，如果高度不受限制，给Coyote一个类似的进气系统
: ，数据还能更牛B
: 所以说，和OHV比体积，DOHC是很难办的。不过就HEMI这个例子来说，它体积虽然不算
: 大，但是却太重，因为是铸铁缸体，主要是为了进一步控制成本。相比之下，全铝的
: Coyote就轻多了。不过同级的OHV阵营可以派同样是全铝的LS3做代表来比重量，那还是
|
d*****i
发帖数: 1078 | 36 我个人认为c会再死一次
【在 o****o 的大作中提到】
: 这么一比确实是，以前觉得HEMI很高也是因为头上顶个包的缘故，都是错觉
: 克莱斯勒最近几年太废材了
:
: 而5
|
c*********r
发帖数: 19468 | 37 Chrysler其实在OHV引擎领域的造诣一直是相当牛的
不过这个就像我之前讲的，只能在V8、V10上有所发挥
6缸机确实比较废，不过最近搞得DOHC Pentastar V6底子还算凑合
它的排气歧管内置于缸盖内，玩NA是没有什么大前途
但是玩turbo还是可以的
关键的看点是FIAT，如果按传说的，这个引擎将来会配上DI、双涡外加MultiAir
那就一跃成为最牛B的V6了，期待中……
【在 o****o 的大作中提到】
: 这么一比确实是，以前觉得HEMI很高也是因为头上顶个包的缘故，都是错觉
: 克莱斯勒最近几年太废材了
:
: 而5
|
c*********r
发帖数: 19468 | 38 的确很难办
【在 d*****i 的大作中提到】
: 我个人认为c会再死一次
|
o****o
发帖数: 8077 | 39 菲亚特来了，会带来好的小型车用柴油机么？不能让德国人一家独大啊
【在 c*********r 的大作中提到】
: Chrysler其实在OHV引擎领域的造诣一直是相当牛的
: 不过这个就像我之前讲的，只能在V8、V10上有所发挥
: 6缸机确实比较废，不过最近搞得DOHC Pentastar V6底子还算凑合
: 它的排气歧管内置于缸盖内，玩NA是没有什么大前途
: 但是玩turbo还是可以的
: 关键的看点是FIAT，如果按传说的，这个引擎将来会配上DI、双涡外加MultiAir
: 那就一跃成为最牛B的V6了，期待中……
|
d*****i
发帖数: 1078 | 40 可预见的未来。。只有新的gc是有一点希望的产品。。再看看电视里的广告。。gm/
ford铺天盖地。。。c一点声音都么
【在 c*********r 的大作中提到】
: 的确很难办
|
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 41 Chrysler很大的一个问题是定位不清，Jeep定位还好，所以倒不了
但是Chrysler本身问题很大，本来是想定位在准豪华
可是现实中又有Sebring这样的买菜车中都缺乏竞争力的，所以……
FIAT的思路是让Chrysler将来和Lancia整合，这个思路应该说还是对的
但是操作起来不会那么容易
【在 d*****i 的大作中提到】
: 可预见的未来。。只有新的gc是有一点希望的产品。。再看看电视里的广告。。gm/
: ford铺天盖地。。。c一点声音都么
|
d*******s
发帖数: 15155 | 42 我觉得美国这三大都定位不清，自己旗下牌子太多了。
C家算少的，那也有Chrysler、dodge、jeep，Plymouth啥的现在都停产了，还算理清了
一点。C算准豪华车么？我一直以为他跟Dodge定位一致。Jeep肯定没的说，there is
only one。但Jeep也要思点进取了，喜欢Liberty，但那个210hp老Engine和4速变速很
纠结，啥时候能像Stang一样改头换面就好了
【在 c*********r 的大作中提到】
: Chrysler很大的一个问题是定位不清，Jeep定位还好，所以倒不了
: 但是Chrysler本身问题很大，本来是想定位在准豪华
: 可是现实中又有Sebring这样的买菜车中都缺乏竞争力的，所以……
: FIAT的思路是让Chrysler将来和Lancia整合，这个思路应该说还是对的
: 但是操作起来不会那么容易
|
