F*********e
发帖数: 2696 | 1 今天去修车胖老头那里玩
有个人开了部boss 302来
我让他轰了两脚油门，超性感啊 |
p**s
发帖数: 408 | 2 That is for sure. American muscle V8 always sounds good.
【在 F*********e 的大作中提到】
: 今天去修车胖老头那里玩
: 有个人开了部boss 302来
: 我让他轰了两脚油门，超性感啊
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f********r
发帖数: 3155 | 3 在产的日本车里，除了LFA还有那个车的声音特别好听？
【在 p**s 的大作中提到】
: That is for sure. American muscle V8 always sounds good.
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U***J
发帖数: 5998 | 4 G coupe and FX. Not as bold as American V8, but nice nevertheless.
【在 f********r 的大作中提到】
: 在产的日本车里，除了LFA还有那个车的声音特别好听？
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d*******s
发帖数: 15155 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 6 Coyote的exhaust都是新型的
车展上我注意过，Boss 302的排气和普通版Coyote没有什么区别
【在 d*******s 的大作中提到】
: boss是新的exhaust，比一般V8暴力些
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d*******s
发帖数: 15155 | 7 是么？我记得在哪看的是新设计的啊，排气背压降了15%还是20. 不过明年的肯定变了。
2012 Mustang Boss 302 features Unique Quad Exhaust System
http://www.mustangheaven.com/2010/2012-mustang-boss-302-feature
【在 c*********r 的大作中提到】
: Coyote的exhaust都是新型的
: 车展上我注意过，Boss 302的排气和普通版Coyote没有什么区别
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 哦，咱俩说岔了，我是说排气歧管这些的啦，这是Coyote最有特色的地方嘛
了。
【在 d*******s 的大作中提到】
: 是么？我记得在哪看的是新设计的啊，排气背压降了15%还是20. 不过明年的肯定变了。
: 2012 Mustang Boss 302 features Unique Quad Exhaust System
: http://www.mustangheaven.com/2010/2012-mustang-boss-302-feature
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d*******s
发帖数: 15155 | 9 嗯，可能这代野马太完美了，2011的改装件市面上并不多。我的车我也换了exhaust
manifold，原厂的铁的已经crack了（很多老野马都有这个问题，铁的容易锈穿），换
之前声音快赶上V8了，而且发动机舱特别热。
我换的是BBK的不锈钢short manifold，重在高转（背压小），当时还做过研究，long
tube是为了增大低速扭矩的，short是牺牲部分低转，转速上升更快。进排气换到歧管
我觉得比较常见，像你前面说的改动缸头缸盖的，我倒真没听过几个，所以有点诧异，
呵呵
【在 c*********r 的大作中提到】
: 哦，咱俩说岔了，我是说排气歧管这些的啦，这是Coyote最有特色的地方嘛
:
: 了。
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d*******s
发帖数: 15155 | 10 记得当初看过某个ferrari的发动机介绍，说它的V8每个汽缸排气歧管都是等长的（在
会和之前），结果看着很怪异，直列机器，靠后面的汽缸歧管就七扭八扭的，就为了等
长，似乎是说排气干扰小？可是8个缸不是顺序点燃么？有必要非要弄这么复杂么？现
在的车我也没见过几个等长的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 哦，咱俩说岔了，我是说排气歧管这些的啦，这是Coyote最有特色的地方嘛
:
: 了。
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F*********e
发帖数: 2696 | 11 你随便拿个NA赛车引擎，看到的基本都是等长歧管
【在 d*******s 的大作中提到】
: 记得当初看过某个ferrari的发动机介绍，说它的V8每个汽缸排气歧管都是等长的（在
: 会和之前），结果看着很怪异，直列机器，靠后面的汽缸歧管就七扭八扭的，就为了等
: 长，似乎是说排气干扰小？可是8个缸不是顺序点燃么？有必要非要弄这么复杂么？现
: 在的车我也没见过几个等长的
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F*********e
发帖数: 2696 | 12 光是为了等长也不会扭得很厉害
扭得厉害的是为了头段的管道达到设计长度
【在 d*******s 的大作中提到】
: 记得当初看过某个ferrari的发动机介绍，说它的V8每个汽缸排气歧管都是等长的（在
: 会和之前），结果看着很怪异，直列机器，靠后面的汽缸歧管就七扭八扭的，就为了等
: 长，似乎是说排气干扰小？可是8个缸不是顺序点燃么？有必要非要弄这么复杂么？现
: 在的车我也没见过几个等长的
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 你说的这种叫稳压排气，或者共振排气，等长是为了排气背压波动稳定，减少不同的汽
缸之间的互相干扰
而且这样稳定的波动就容易利用起来，在特定的工况下形成一种共振（以前有人说应该
叫谐振，anyway吧）
利用排气制造的压强波动的波谷来提高扫气和填充效率，这样该工况下就能做出更漂亮
的数据了
这种排气在Ferrari等跑车上很普遍，但通常的V8上你看不见
因为Ferrari的V8是平面曲轴，每列汽缸间是均匀点火的
而普通的V8是十字曲轴的，每列汽缸不是均匀点火，就算你用了这种共振排气的设计，
它也振不起来
这也是为什么通常的V8不可能达到Ferrari的V8那种BMEP的一个重要原因
你可以观察一下Coyote的排气，它还不是稳压排气，但在十字曲轴的引擎里已经算是比
较优化了
【在 d*******s 的大作中提到】
: 记得当初看过某个ferrari的发动机介绍，说它的V8每个汽缸排气歧管都是等长的（在
: 会和之前），结果看着很怪异，直列机器，靠后面的汽缸歧管就七扭八扭的，就为了等
: 长，似乎是说排气干扰小？可是8个缸不是顺序点燃么？有必要非要弄这么复杂么？现
: 在的车我也没见过几个等长的
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F*********e
发帖数: 2696 | 14 改凸轮profile是要改变气门开闭的时间和升程
很常见的改动啊有啥好诧异的
long
【在 d*******s 的大作中提到】
: 嗯，可能这代野马太完美了，2011的改装件市面上并不多。我的车我也换了exhaust
: manifold，原厂的铁的已经crack了（很多老野马都有这个问题，铁的容易锈穿），换
: 之前声音快赶上V8了，而且发动机舱特别热。
: 我换的是BBK的不锈钢short manifold，重在高转（背压小），当时还做过研究，long
: tube是为了增大低速扭矩的，short是牺牲部分低转，转速上升更快。进排气换到歧管
: 我觉得比较常见，像你前面说的改动缸头缸盖的，我倒真没听过几个，所以有点诧异，
: 呵呵
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 这条我忘说了，这段长度实际上就决定了引擎在什么转速上对排气波动达到最大的利用
程度
【在 F*********e 的大作中提到】
: 光是为了等长也不会扭得很厉害
: 扭得厉害的是为了头段的管道达到设计长度
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