V***b
发帖数: 3419 | 1 i3: 会成为一款成功的产品。很简单的设计，作为日用电车80-100mile里程完全够用，
比尼桑叶子和雪佛莱伏特好，0-60 6.8sec不算慢。操控也不会差，后驱，50:50，低
CoG，线性动力输出。关键是价格有杀伤力，算上联邦补贴价格降到$33.8k。倒有兴趣
看碳纤维车身的碰撞试验。
i8: 碳大说的对，时尚品。设计上有两个很大的问题。一个问题是纯电模式变成前驱了
。14万BMW前驱跑车？我吐了。另一个问题是引擎和电机同时发力的时候也不会持续很
久，毕竟电池只有5千瓦时(22mile)，所以电量低了以后这个车只能靠I3引擎了，14万
BMW 231hp跑车？又吐了。i8的主电机和引擎是分离的，一前一后，引擎无法保持高负
载持续给电池充电，这个是i8不如918的最大原因据我看。价格也标的高了，半个直六
加个电机就要14万，坑爹了。
918: 代表了混动超跑最高设计水平。自然吸气引擎几乎是法拉利水平。主电机在后面
和变速箱整合，副电机在前面，'Race Hybrid' mode的时候引擎几乎全时高负载，要么
驱动后轮，要么给电池充电，所以电量不会过早衰竭。我要是有钱人应该会出手918而
不是P1或者LaFerrari, 虽然918估计会在赛道上跟在那两个后面吃灰，毕竟马力重量比
差太多。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 2
最后一句还得看看，毕竟918轻轻松松就做出了6分57，P1目前还没能进7分，LaFerrari
甚至在回炉……而且如果是连跑3圈N北的话，918稳赢P1和LaFerrari……
【在 V***b 的大作中提到】
: i3: 会成为一款成功的产品。很简单的设计，作为日用电车80-100mile里程完全够用，
: 比尼桑叶子和雪佛莱伏特好，0-60 6.8sec不算慢。操控也不会差，后驱，50:50，低
: CoG，线性动力输出。关键是价格有杀伤力，算上联邦补贴价格降到$33.8k。倒有兴趣
: 看碳纤维车身的碰撞试验。
: i8: 碳大说的对，时尚品。设计上有两个很大的问题。一个问题是纯电模式变成前驱了
: 。14万BMW前驱跑车？我吐了。另一个问题是引擎和电机同时发力的时候也不会持续很
: 久，毕竟电池只有5千瓦时(22mile)，所以电量低了以后这个车只能靠I3引擎了，14万
: BMW 231hp跑车？又吐了。i8的主电机和引擎是分离的，一前一后，引擎无法保持高负
: 载持续给电池充电，这个是i8不如918的最大原因据我看。价格也标的高了，半个直六
: 加个电机就要14万，坑爹了。
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d*****i
发帖数: 213 | 3 为啥918会跟在LaFerrari后面吃灰？
从纽北排名来看，最近很多年Ferrari的顶级车都跑不过Porsche的顶级车吧？
那个排名，从上往下，看到无数个Porsche，看了很久才能看到Ferrari Enzo。
所以要论顶级车的赛道性能，Ferrari其实是干不过Porsche的。
http://nurburgringlaptimes.com/lap-times/lap-times-top-100/
【在 V***b 的大作中提到】
: i3: 会成为一款成功的产品。很简单的设计，作为日用电车80-100mile里程完全够用，
: 比尼桑叶子和雪佛莱伏特好，0-60 6.8sec不算慢。操控也不会差，后驱，50:50，低
: CoG，线性动力输出。关键是价格有杀伤力，算上联邦补贴价格降到$33.8k。倒有兴趣
: 看碳纤维车身的碰撞试验。
: i8: 碳大说的对，时尚品。设计上有两个很大的问题。一个问题是纯电模式变成前驱了
: 。14万BMW前驱跑车？我吐了。另一个问题是引擎和电机同时发力的时候也不会持续很
: 久，毕竟电池只有5千瓦时(22mile)，所以电量低了以后这个车只能靠I3引擎了，14万
: BMW 231hp跑车？又吐了。i8的主电机和引擎是分离的，一前一后，引擎无法保持高负
: 载持续给电池充电，这个是i8不如918的最大原因据我看。价格也标的高了，半个直六
: 加个电机就要14万，坑爹了。
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m*********0
发帖数: 554 | 4 autoweek 说p1跑了6min36
LaFerrari
【在 c*********r 的大作中提到】
:
: 最后一句还得看看，毕竟918轻轻松松就做出了6分57，P1目前还没能进7分，LaFerrari
: 甚至在回炉……而且如果是连跑3圈N北的话，918稳赢P1和LaFerrari……
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 看那个排名也误导哦，Ferrari厂方从来都没有刷过N北，它的车N北成绩都是些杂志测试
如果认真刷圈的话，要快得多了……
【在 d*****i 的大作中提到】
: 为啥918会跟在LaFerrari后面吃灰？
: 从纽北排名来看，最近很多年Ferrari的顶级车都跑不过Porsche的顶级车吧？
: 那个排名，从上往下，看到无数个Porsche，看了很久才能看到Ferrari Enzo。
: 所以要论顶级车的赛道性能，Ferrari其实是干不过Porsche的。
: http://nurburgringlaptimes.com/lap-times/lap-times-top-100/
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V***b
发帖数: 3419 | 6 大家别着急，我说918吃灰是基于以下事实：
P1和LaFerrari发布的那段时间已经公开宣称二者都轻松进7分，当然这个需要日后公证。
二者的马力重量比明显好过918
918: 531 hp / ton
P1: 615 hp / ton
LaFerrari: 699 hp / ton
马力重量比直接体现在冲高速的能力上，达到186 mph
918: 22.0 sec
P1: 17 sec
LaFerrari: 15 sec
0-60 918不会吃亏，毕竟是AWD
三者谁更牛我个人认为得看跑哪条赛道，弯道多的918，可以发挥AWD和AWS的优势；直
道多的P1, LaFerrari.
另外P1, LaFerrari的悬挂也略胜一筹。
我希望看到Randy用三辆车跑Laguna Seca. |
x*b
发帖数: 5723 | 7 i3肯定是个成功的产品这个毋庸置疑，明年很快销量会证明一切。
i8成功与否先不谈，但是同样价位为毛不买GT3或coming NSX?
918没什么缺点，if money is not a problem this should the first car in the
garage，不过貌似现在订单还没接受完，还有slot.
【在 V***b 的大作中提到】
: i3: 会成为一款成功的产品。很简单的设计，作为日用电车80-100mile里程完全够用，
: 比尼桑叶子和雪佛莱伏特好，0-60 6.8sec不算慢。操控也不会差，后驱，50:50，低
: CoG，线性动力输出。关键是价格有杀伤力，算上联邦补贴价格降到$33.8k。倒有兴趣
: 看碳纤维车身的碰撞试验。
: i8: 碳大说的对，时尚品。设计上有两个很大的问题。一个问题是纯电模式变成前驱了
: 。14万BMW前驱跑车？我吐了。另一个问题是引擎和电机同时发力的时候也不会持续很
: 久，毕竟电池只有5千瓦时(22mile)，所以电量低了以后这个车只能靠I3引擎了，14万
: BMW 231hp跑车？又吐了。i8的主电机和引擎是分离的，一前一后，引擎无法保持高负
: 载持续给电池充电，这个是i8不如918的最大原因据我看。价格也标的高了，半个直六
: 加个电机就要14万，坑爹了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 如果只算功率重量比的话，GT-R在很多车面前都得吃灰，实际可不是那么回事……
918的AWD在出弯时比RWD有天然优势，入弯时前轮的动能回收很大程度上提高了减速性能
LaFerrari虽然也有动能回收，但是只在后轮的话回收不了太多，制动效果不会像918那
么明显
P1的话干脆没有动能回收能力……
证。
【在 V***b 的大作中提到】
: 大家别着急，我说918吃灰是基于以下事实：
: P1和LaFerrari发布的那段时间已经公开宣称二者都轻松进7分，当然这个需要日后公证。
: 二者的马力重量比明显好过918
: 918: 531 hp / ton
: P1: 615 hp / ton
: LaFerrari: 699 hp / ton
: 马力重量比直接体现在冲高速的能力上，达到186 mph
: 918: 22.0 sec
: P1: 17 sec
: LaFerrari: 15 sec
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 主要是918限量比LaFerrari和P1加起来还多很多吧……
【在 x*b 的大作中提到】
: i3肯定是个成功的产品这个毋庸置疑，明年很快销量会证明一切。
: i8成功与否先不谈，但是同样价位为毛不买GT3或coming NSX?
: 918没什么缺点，if money is not a problem this should the first car in the
: garage，不过貌似现在订单还没接受完，还有slot.
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 等先公布了再说吧……918可是在媒体见证下，三个车手各跑一圈，street legal
tires
P1如果也敢这么跑，恐怕早公布成绩了……
【在 m*********0 的大作中提到】
: autoweek 说p1跑了6min36
:
: LaFerrari
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V***b
发帖数: 3419 | 11 刹车能力还得看刹车碟和轮胎吧，P1的轮胎2G抓地力, breaking and turning, 而且P1
的电机可以主动给发动机降转速，提高换档速度。而且P1有DRS, F1技术哦。
性能
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果只算功率重量比的话，GT-R在很多车面前都得吃灰，实际可不是那么回事……
: 918的AWD在出弯时比RWD有天然优势，入弯时前轮的动能回收很大程度上提高了减速性能
: LaFerrari虽然也有动能回收，但是只在后轮的话回收不了太多，制动效果不会像918那
: 么明显
: P1的话干脆没有动能回收能力……
:
: 证。
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x*b
发帖数: 5723 | 12 我觉得大家可以搞个群购，一人凑一点，凑足$100万买个Weissach package，最多我牺
牲一下再多出个车库: )
【在 c*********r 的大作中提到】
: 主要是918限量比LaFerrari和P1加起来还多很多吧……
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V***b
发帖数: 3419 | 13 i8的价位真是个问题。10万往上选择余地多了去了。。。。
I3+motor 362的马力随便一个turbo 6就给灭了。
一个车厂如果 引擎A + 电机 < 引擎B 的话，引擎A + 电机 有什么意义呢，增加复杂
度和成本，驾驶感受仍然是内燃机，维护也不省事，图什么呢。
LaFerrari和918这种可以理解，巅峰级引擎再加个电机再创新高。
【在 x*b 的大作中提到】
: i3肯定是个成功的产品这个毋庸置疑，明年很快销量会证明一切。
: i8成功与否先不谈，但是同样价位为毛不买GT3或coming NSX?
: 918没什么缺点，if money is not a problem this should the first car in the
: garage，不过貌似现在订单还没接受完，还有slot.
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s***i
发帖数: 10182 | 14 再一次证明BMW在高端买菜车和大妈市场大有前途，至于跑车超跑神马的。。。还是算
了吧
【在 V***b 的大作中提到】
: i3: 会成为一款成功的产品。很简单的设计，作为日用电车80-100mile里程完全够用，
: 比尼桑叶子和雪佛莱伏特好，0-60 6.8sec不算慢。操控也不会差，后驱，50:50，低
: CoG，线性动力输出。关键是价格有杀伤力，算上联邦补贴价格降到$33.8k。倒有兴趣
: 看碳纤维车身的碰撞试验。
: i8: 碳大说的对，时尚品。设计上有两个很大的问题。一个问题是纯电模式变成前驱了
: 。14万BMW前驱跑车？我吐了。另一个问题是引擎和电机同时发力的时候也不会持续很
: 久，毕竟电池只有5千瓦时(22mile)，所以电量低了以后这个车只能靠I3引擎了，14万
: BMW 231hp跑车？又吐了。i8的主电机和引擎是分离的，一前一后，引擎无法保持高负
: 载持续给电池充电，这个是i8不如918的最大原因据我看。价格也标的高了，半个直六
: 加个电机就要14万，坑爹了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 轮胎决定制动力上限，但在轮胎能handle的范围内还是看你制动系统啊，P1的话只靠制
动本身了，918因为动能回收，制动本身的负荷低多了，连续跑的话耐力肯定好，何况
918因为有较高的动能回收效率，跑N北时基本上维持电量不下降，P1要是连续跑圈，能
坚持多久？
至于其它的，相比之下只是细枝末节而已……
P1
【在 V***b 的大作中提到】
: 刹车能力还得看刹车碟和轮胎吧，P1的轮胎2G抓地力, breaking and turning, 而且P1
: 的电机可以主动给发动机降转速，提高换档速度。而且P1有DRS, F1技术哦。
:
: 性能
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e**n
发帖数: 1326 | 16 照这么说混动车应该多跑几圈看平均才公平，这样那些个动能回收效率高和不高的车子
差距应该很明显。
光跑一圈的话，我完全可以把电池尺寸优化到充满电刚好能跑完一圈的程度。。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 轮胎决定制动力上限，但在轮胎能handle的范围内还是看你制动系统啊，P1的话只靠制
: 动本身了，918因为动能回收，制动本身的负荷低多了，连续跑的话耐力肯定好，何况
: 918因为有较高的动能回收效率，跑N北时基本上维持电量不下降，P1要是连续跑圈，能
: 坚持多久？
: 至于其它的，相比之下只是细枝末节而已……
:
: P1
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