w********x
发帖数: 89 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: windriderx (windriderx), 信区: Automobile
标 题: 比亚迪秦的原理
关键字: 比亚迪秦 dsg 比亚迪
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Dec 22 08:30:22 2013, 美东)
应该是利用了双离合.
双离合可以吧动力完全断开.
加一个 两个离合都 disengage 的状态.
N->1->N->2->N->3->N->4->N->5->N->6
变速器在最近的N档上待命,给油就 rev match 进档. |
w********x
发帖数: 89 | 2 动力可以完全断开好处是可以全部利用汽油和电机所做的功
而普锐斯
Gasoline engine :57 kW (76 hp) @ 5000 rpm
Electric motor: 50 kW (67 hp) @ 1200 rpm
combined: 110 hp (82 kW)
Gasoline + electric > combined. (hp)
看来双离合才是 hybrid 的正确道路. |
d******e
发帖数: 7844 | 3 丰田的出发点是让发动机尽可能的以最高效率工作吧？
所以更省油。
而且我查到的第三代普锐斯的数据是
The Prius has a 1.8-liter four-cylinder engine and an electric motor, which
produce 134 horsepower combined
你说的110HP是第二代普瑞斯的动力水平。
【在 w********x 的大作中提到】
: 动力可以完全断开好处是可以全部利用汽油和电机所做的功
: 而普锐斯
: Gasoline engine :57 kW (76 hp) @ 5000 rpm
: Electric motor: 50 kW (67 hp) @ 1200 rpm
: combined: 110 hp (82 kW)
: Gasoline + electric > combined. (hp)
: 看来双离合才是 hybrid 的正确道路.
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w********x
发帖数: 89 | 4 查不到3 代electric motor 的 最大功率, 但在纯电动模式下, 3 代不可能比2代慢.
就算它是 50 KW 的电机,
也是 gasoline + electric > combined (max power)
也就是说, 无论你怎么地板油, 怎么不想省油, 它都都达不到 gasoline + electric
的输出.
白白浪费了 两个发动机.
which
【在 d******e 的大作中提到】
: 丰田的出发点是让发动机尽可能的以最高效率工作吧？
: 所以更省油。
: 而且我查到的第三代普锐斯的数据是
: The Prius has a 1.8-liter four-cylinder engine and an electric motor, which
: produce 134 horsepower combined
: 你说的110HP是第二代普瑞斯的动力水平。
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m***a
发帖数: 105 | 5 因为prius本质上没有变速器，靠两个电机配合发动机起变速箱的作用。 |
p*********e
发帖数: 32207 | 6 并没有白白浪费
或许你可以仔细复习一下toyota hybrid系统的原理
然后再比较一下其他厂商的
【在 w********x 的大作中提到】
: 查不到3 代electric motor 的 最大功率, 但在纯电动模式下, 3 代不可能比2代慢.
: 就算它是 50 KW 的电机,
: 也是 gasoline + electric > combined (max power)
: 也就是说, 无论你怎么地板油, 怎么不想省油, 它都都达不到 gasoline + electric
: 的输出.
: 白白浪费了 两个发动机.
:
: which
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r****c
发帖数: 1494 | 7 貌似用DKG做hybrid不好的地方在于加了电机后换档的控制程序更难做了，开起来感觉
不好。 |
a*******g
发帖数: 3500 | 8 这你就错了，prius的混合动力系统还是很好的兼顾了效率和复杂度。而且秦这种用双
离合来在引擎和电动机之间做动力切换，肯定摩擦损失很大，效率没有prius的高。
prius的设计很巧妙，行星齿轮和两个电机构成了个变速器。这个变速器上的动力流方
向可以随便改变，随着工况的不同，充电，再生制动，电动，和引擎直驱都能任意实现
。比秦这个双离开要聪明很多。 |
w********x
发帖数: 89 | 9 我觉得就是个 rev match 而已. 电机应该是 transparent 的.
而且换挡根本就不需要电控, 人控就行, 本田crz不是有手动的hybrid 吗.
【在 r****c 的大作中提到】
: 貌似用DKG做hybrid不好的地方在于加了电机后换档的控制程序更难做了，开起来感觉
: 不好。
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w********x
发帖数: 89 | 10 并不是任意的, 例如 电机和发动机不能都用最大功率输出到轮子上,
但电机和发动机有工作在最大功率的时候,有一部分功率不得不用来充电...
这个不得不做是一个很大的限制.
【在 a*******g 的大作中提到】
: 这你就错了，prius的混合动力系统还是很好的兼顾了效率和复杂度。而且秦这种用双
: 离合来在引擎和电动机之间做动力切换，肯定摩擦损失很大，效率没有prius的高。
: prius的设计很巧妙，行星齿轮和两个电机构成了个变速器。这个变速器上的动力流方
: 向可以随便改变，随着工况的不同，充电，再生制动，电动，和引擎直驱都能任意实现
: 。比秦这个双离开要聪明很多。
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d******e
发帖数: 7844 | 11 CRZ的手动hybrid 31/38的油耗... ...烂到家了。
【在 w********x 的大作中提到】
: 我觉得就是个 rev match 而已. 电机应该是 transparent 的.
: 而且换挡根本就不需要电控, 人控就行, 本田crz不是有手动的hybrid 吗.
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w********e
发帖数: 664 | 12 疯田这个系统不是用来输出大功率或者大扭矩的，是用来买菜的，测试这个系统的很大
比例是买菜drive cycle
再说一点更重要的，这个系统比折腾个双离合便宜多了，总共就那么点东西。。。
最大的买菜hybrid系统用了超过十年的东西，每次换代都不换，绝对有它的道理
【在 w********x 的大作中提到】
: 并不是任意的, 例如 电机和发动机不能都用最大功率输出到轮子上,
: 但电机和发动机有工作在最大功率的时候,有一部分功率不得不用来充电...
: 这个不得不做是一个很大的限制.
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