h****l
发帖数: 7290 | |
p*********e
发帖数: 32207 | |
p*********e
发帖数: 32207 | 3 问个问题
这里面两个进气道上罩不对称,
是因为起飞前正在分别自检两侧可变进气道的正常工作情况么?第一次见到不对称的
【在 h****l 的大作中提到】
: 集科学性，通俗性，和趣味性于一身。
: http://tieba.baidu.com/f?z=888105105&ct=335544320&lm=0&sc=0&rn=
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h****l
发帖数: 7290 | 4 原作者显然对飞机的知识较为精通，但对发动机相对差一些，所以把喘振的原因给说错
了。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 谢谢分享.正在看.
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 这个就是所谓stall么?
wiki的词条解释是对的么?
【在 h****l 的大作中提到】
: 原作者显然对飞机的知识较为精通，但对发动机相对差一些，所以把喘振的原因给说错
: 了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 刚看到F16的部分
给我的感觉是,
飞机发动机进气可变跟车用活塞发动机的进气可变还真是有些可类比的地方:D
【在 h****l 的大作中提到】
: 集科学性，通俗性，和趣味性于一身。
: http://tieba.baidu.com/f?z=888105105&ct=335544320&lm=0&sc=0&rn=
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h****l
发帖数: 7290 | 7 我也不清楚，我猜也是起飞前各自活动一下的时候拍的。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 刚看到F16的部分
: 给我的感觉是,
: 飞机发动机进气可变跟车用活塞发动机的进气可变还真是有些可类比的地方:D
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h****l
发帖数: 7290 | 8 俺们国内是看不到wiki的。
stall是飞机上来的词汇，词面意思是停止，所以叫失速，是指飞机迎角大机翼上表面
分离严重而失去升力同时阻力大增时，失去前进速度向下掉的意思。
对应到发动机上其实stall并不是很好的描述，不过一般也用这个词，把发动机内部的
压气机叶片比拟成飞机机翼，也有类似的现象，攻角太大的时候（对应进气流量小）就
会产生所谓的失速。可以分为普通失速和喘振，普通失速的时候推力减小很多，但还能
勉强工作。不过目前的发动机一般压缩比高，很少产生普通失速，而是直接就进入喘振
，喘振的英文是surge，是气流沿发动机轴向大幅度的低频振荡。严重时会导致压气机
叶片断裂或被燃烧室的火烧掉。只要掉了一个叶片，就会打伤很多叶片，而且因为不平
衡导致整个发动机的损坏。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个就是所谓stall么?
: wiki的词条解释是对的么?
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 再次感谢科普!
【在 h****l 的大作中提到】
: 俺们国内是看不到wiki的。
: stall是飞机上来的词汇，词面意思是停止，所以叫失速，是指飞机迎角大机翼上表面
: 分离严重而失去升力同时阻力大增时，失去前进速度向下掉的意思。
: 对应到发动机上其实stall并不是很好的描述，不过一般也用这个词，把发动机内部的
: 压气机叶片比拟成飞机机翼，也有类似的现象，攻角太大的时候（对应进气流量小）就
: 会产生所谓的失速。可以分为普通失速和喘振，普通失速的时候推力减小很多，但还能
: 勉强工作。不过目前的发动机一般压缩比高，很少产生普通失速，而是直接就进入喘振
: ，喘振的英文是surge，是气流沿发动机轴向大幅度的低频振荡。严重时会导致压气机
: 叶片断裂或被燃烧室的火烧掉。只要掉了一个叶片，就会打伤很多叶片，而且因为不平
: 衡导致整个发动机的损坏。
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h****l
发帖数: 7290 | 10 有类似的地方，不过汽车发动机的进气一般只需考虑流量一个因素，而飞机发动机还要
考虑马赫数和周向均匀性。因为航空发动机的压气机是连续压缩的方式，对来流的要求
比活塞式的高。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 刚看到F16的部分
: 给我的感觉是,
: 飞机发动机进气可变跟车用活塞发动机的进气可变还真是有些可类比的地方:D
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w********r
发帖数: 14958 | |
h****l
发帖数: 7290 | 12 我看了也学到好多知识，还有人家写得很有趣味性，我要在教学之中借鉴。
【在 w********r 的大作中提到】
: 绝世好贴，正在看。
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w********r
发帖数: 14958 | 13 最让我震撼的是， Mig25竟然忘进气道里面喷水。
【在 h****l 的大作中提到】
: 我看了也学到好多知识，还有人家写得很有趣味性，我要在教学之中借鉴。
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h****l
发帖数: 7290 | 14 喷水加力倒是一个常规方法，早期的很多民航飞机也这么干，包括三叉戟。
【在 w********r 的大作中提到】
: 最让我震撼的是， Mig25竟然忘进气道里面喷水。
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 这个我倒是以前看过
推荐看"米格的天空",有pdf电子版
而且最好玩的,这个文章里面说因为喷的其实是挥发性更好的乙醇溶液
远东的mig25地勤有时候会短斤少两然后把乙醇扣下来自己兑水当酒喝
然后说了一句,"他们还真是不怕工业酒精里面的甲醇中毒啊!"(或者类似的话)
【在 w********r 的大作中提到】
: 最让我震撼的是， Mig25竟然忘进气道里面喷水。
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 更好玩的是那个文章里面提到mig25因为发动机太猛
过热会波及机体
所以每个发动机外面专门镀了好象是5公斤银用来反射辐射
最开始是想镀金的,但太贵了镀不起:D
【在 w********r 的大作中提到】
: 最让我震撼的是， Mig25竟然忘进气道里面喷水。
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p*********e
发帖数: 32207 | 17 是的
其实活塞发动机对流向也有要求,主要是进气冲程气体有纵向波动的话
通过恰当的控制进气节气门关闭的正时,可以进一步提高填充效率
但活塞发动机进气一般也就是进气歧管跟气门上下功夫,具体就是改变进气歧管长度
还有节气门开启的升程,duration跟开启/关闭的正时
相对不如飞机复杂
【在 h****l 的大作中提到】
: 有类似的地方，不过汽车发动机的进气一般只需考虑流量一个因素，而飞机发动机还要
: 考虑马赫数和周向均匀性。因为航空发动机的压气机是连续压缩的方式，对来流的要求
: 比活塞式的高。
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h****l
发帖数: 7290 | 18 是这样的，我们这里也有搞汽车发动机进气的。
活塞发动机基本上用到的是一维非定常流动，而燃气轮机基本上用的是三维定常流动。
目前随着计算流体力学的发展，两者都开始逐渐往三维非定常上靠拢。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 是的
: 其实活塞发动机对流向也有要求,主要是进气冲程气体有纵向波动的话
: 通过恰当的控制进气节气门关闭的正时,可以进一步提高填充效率
: 但活塞发动机进气一般也就是进气歧管跟气门上下功夫,具体就是改变进气歧管长度
: 还有节气门开启的升程,duration跟开启/关闭的正时
: 相对不如飞机复杂
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w********r
发帖数: 14958 | 19 MIG25 真是太暴力了。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 更好玩的是那个文章里面提到mig25因为发动机太猛
: 过热会波及机体
: 所以每个发动机外面专门镀了好象是5公斤银用来反射辐射
: 最开始是想镀金的,但太贵了镀不起:D
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w********r
发帖数: 14958 | 20 F14, J11，J20 在地面上的时候，都有菊花一大一小的状态。 如果菊花能一大一小，
估计进气道也会相应动作。 于是进气口也一大一小。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 是的
: 其实活塞发动机对流向也有要求,主要是进气冲程气体有纵向波动的话
: 通过恰当的控制进气节气门关闭的正时,可以进一步提高填充效率
: 但活塞发动机进气一般也就是进气歧管跟气门上下功夫,具体就是改变进气歧管长度
: 还有节气门开启的升程,duration跟开启/关闭的正时
: 相对不如飞机复杂
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s**d
发帖数: 18498 | |
T****r
发帖数: 22092 | 22 进气道可调难道不是内部装可调板，而竟然是进气道外部可调？
【在 w********r 的大作中提到】
: F14, J11，J20 在地面上的时候，都有菊花一大一小的状态。 如果菊花能一大一小，
: 估计进气道也会相应动作。 于是进气口也一大一小。
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w********r
发帖数: 14958 | 23 60年代这已经算非常先进了， 虽然用现在的观点看重量和复杂性都不小。
【在 T****r 的大作中提到】
: 进气道可调难道不是内部装可调板，而竟然是进气道外部可调？
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c****g
发帖数: 37081 | |
f*****Q
发帖数: 1912 | 25 太高深，不懂，不过很热闹，喜欢。礼节性顶一下。 |
p****t
发帖数: 11416 | |
p****t
发帖数: 11416 | 27 "这些年，面对一个比黑鸟飞的更高，更快的超级大怪物，我们也已经有了有效的对策
。自从对那超级大怪物来了一次轻轻的一吻之后，他就再也没有光临过中国上空。"
难道这就指是传说中的曙光女神？这个东西到底存在不存在啊？
【在 h****l 的大作中提到】
: 集科学性，通俗性，和趣味性于一身。
: http://tieba.baidu.com/f?z=888105105&ct=335544320&lm=0&sc=0&rn=
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p****t
发帖数: 11416 | |
p****t
发帖数: 11416 | 29 "那么为什么早上和傍晚的太阳是红色的？
因为早上和傍晚我们离太阳的距离远，那些频率高的紫外线能量衰减的厉害，透过地球
大气后只有红外线能剩下来，所以我们就看到了红太阳。而中午的时候由于离太阳近，
紫外线就能穿透，所以我们就能看到白色的太阳。"
这个解释……太两小儿了！
【在 p****t 的大作中提到】
: 四代机基本知识 之 隐身+翱翔之翼
: http://tieba.baidu.com/f?ct=335675392&tn=baiduPostBrowser&sc=10
: 看到那个菱形的模型，俺颤抖了——妈呀，这不就是歼星舰么？？！！
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p****t
发帖数: 11416 | 30 "我们看天体图的时候，经常能看到红色的亮点，其实这就说明它发生了红移。"
……
【在 p****t 的大作中提到】
: "那么为什么早上和傍晚的太阳是红色的？
: 因为早上和傍晚我们离太阳的距离远，那些频率高的紫外线能量衰减的厉害，透过地球
: 大气后只有红外线能剩下来，所以我们就看到了红太阳。而中午的时候由于离太阳近，
: 紫外线就能穿透，所以我们就能看到白色的太阳。"
: 这个解释……太两小儿了！
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h*******2
发帖数: 5093 | 31 几个问题:
1. 为什么插图摘图基本上都是英语的？
2. 黑鸟是否真实？ 美国为什么今天造不出来了？ 图纸还在不在？
【在 h****l 的大作中提到】
: 集科学性，通俗性，和趣味性于一身。
: http://tieba.baidu.com/f?z=888105105&ct=335544320&lm=0&sc=0&rn=
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r********n
发帖数: 7441 | 32 是因为喷水汽化后膨胀系数高？
【在 h****l 的大作中提到】
: 喷水加力倒是一个常规方法，早期的很多民航飞机也这么干，包括三叉戟。
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r********n
发帖数: 7441 | 33 这他妈的三棱镜长到眼睛里面去了
【在 p****t 的大作中提到】
: "我们看天体图的时候，经常能看到红色的亮点，其实这就说明它发生了红移。"
: ……
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J****0
发帖数: 2400 | 34 Paul Crickmore的Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions里提过，曙光女
神是一个骗预算的项目，为的是填补B-2项目的巨额花费。
【在 p****t 的大作中提到】
: "这些年，面对一个比黑鸟飞的更高，更快的超级大怪物，我们也已经有了有效的对策
: 。自从对那超级大怪物来了一次轻轻的一吻之后，他就再也没有光临过中国上空。"
: 难道这就指是传说中的曙光女神？这个东西到底存在不存在啊？
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 PV=NRT
喷水汽化吸热,降低进气温度,同样体积下N增大,进气量增大.
【在 r********n 的大作中提到】
: 是因为喷水汽化后膨胀系数高？
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p****t
发帖数: 11416 | 36
这个很奇怪么？
黑鸟当然是真的，那么多国家的飞机都见到过
今天不是造不出来而是因为普通任务用黑鸟太不值，真正战略侦察用卫星
更好（文中也提到了），而且今天的导弹肯定可以打黑鸟了
【在 h*******2 的大作中提到】
: 几个问题:
: 1. 为什么插图摘图基本上都是英语的？
: 2. 黑鸟是否真实？ 美国为什么今天造不出来了？ 图纸还在不在？
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t*n
发帖数: 14458 | |
j******r
发帖数: 1428 | |
t*n
发帖数: 14458 | 39 金的效果肯定不如银
更好玩的是那个文章里面提到mig25因为发动机太猛
过热会波及机体
所以每个发动机外面专门镀了好象是5公斤银用来反射辐射
最开始是想镀金的,但太贵了镀不起:D
【在 p*********e 的大作中提到】
: 更好玩的是那个文章里面提到mig25因为发动机太猛
: 过热会波及机体
: 所以每个发动机外面专门镀了好象是5公斤银用来反射辐射
: 最开始是想镀金的,但太贵了镀不起:D
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t*n
发帖数: 14458 | |
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t*n
发帖数: 14458 | 41 这是什么原理：
事实上，高马赫减速增压后的气流压力非常可观，它提供了70％的推力。这种冲压状态
下，黑鸟飞的越快，他反而越省油。 |
p*********e
发帖数: 32207 | 42 是问冲压发动机的原理还是为什么速度越快越省油的原理?
【在 t*n 的大作中提到】
: 这是什么原理：
: 事实上，高马赫减速增压后的气流压力非常可观，它提供了70％的推力。这种冲压状态
: 下，黑鸟飞的越快，他反而越省油。
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t*n
发帖数: 14458 | 43 为什么速度越快越省油
是问冲压发动机的原理还是为什么速度越快越省油的原理?
【在 p*********e 的大作中提到】
: 是问冲压发动机的原理还是为什么速度越快越省油的原理?
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 我理解是速度越快对进气压缩效果越好,热机效率越高.
并且这个效应强过更快的巡航速度带来的更高阻力.
【在 t*n 的大作中提到】
: 为什么速度越快越省油
:
: 是问冲压发动机的原理还是为什么速度越快越省油的原理?
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L***n
发帖数: 6727 | 45 啊?英文也看不到?wiki虽然不算啥高质量的信息,但是许多百科知识还是挺
好的,翻墙成么
【在 h****l 的大作中提到】
: 俺们国内是看不到wiki的。
: stall是飞机上来的词汇，词面意思是停止，所以叫失速，是指飞机迎角大机翼上表面
: 分离严重而失去升力同时阻力大增时，失去前进速度向下掉的意思。
: 对应到发动机上其实stall并不是很好的描述，不过一般也用这个词，把发动机内部的
: 压气机叶片比拟成飞机机翼，也有类似的现象，攻角太大的时候（对应进气流量小）就
: 会产生所谓的失速。可以分为普通失速和喘振，普通失速的时候推力减小很多，但还能
: 勉强工作。不过目前的发动机一般压缩比高，很少产生普通失速，而是直接就进入喘振
: ，喘振的英文是surge，是气流沿发动机轴向大幅度的低频振荡。严重时会导致压气机
: 叶片断裂或被燃烧室的火烧掉。只要掉了一个叶片，就会打伤很多叶片，而且因为不平
: 衡导致整个发动机的损坏。
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h****l
发帖数: 7290 | 46 黑鸟是否真实？
【在 h*******2 的大作中提到】
: 几个问题:
: 1. 为什么插图摘图基本上都是英语的？
: 2. 黑鸟是否真实？ 美国为什么今天造不出来了？ 图纸还在不在？
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h****l
发帖数: 7290 | 47 要是垂直，地面上的图案就该是圆的，这个应该是30°左右。
【在 t*n 的大作中提到】
: 又看到这张著名的748垂直爬升图，赫赫
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h****l
发帖数: 7290 | 48 用金的话，应该更看重的是延展性和抗腐蚀性吧。
我们有一次试验就用了很多金做的垫片，密封用，嫌紫铜的延展性不够好。后来那些垫
片找不到了，估计是弦长工人给偷了。
【在 t*n 的大作中提到】
: 金的效果肯定不如银
:
: 更好玩的是那个文章里面提到mig25因为发动机太猛
: 过热会波及机体
: 所以每个发动机外面专门镀了好象是5公斤银用来反射辐射
: 最开始是想镀金的,但太贵了镀不起:D
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h****l
发帖数: 7290 | 49 原理就是发动机压比越高越省油啊
【在 t*n 的大作中提到】
: 这是什么原理：
: 事实上，高马赫减速增压后的气流压力非常可观，它提供了70％的推力。这种冲压状态
: 下，黑鸟飞的越快，他反而越省油。
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h****l
发帖数: 7290 | 50 非死不可和退特都是上不了的。
翻墙很累的，速度像乌龟，还经常断。我就是翻墙来这里。
【在 L***n 的大作中提到】
: 啊?英文也看不到?wiki虽然不算啥高质量的信息,但是许多百科知识还是挺
: 好的,翻墙成么
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w********r
发帖数: 14958 | 51 请问您一个问题。 从这个科普文章认识到，其实在超音速的时候，进气道负责把超音
速空气降速到0.5M, 也就是说其实进气道很重要。
能不能超音速巡航，其实和发动机涵道比关系不大，关键取决于进气道设计。 是不是
这样？
【在 h****l 的大作中提到】
: 非死不可和退特都是上不了的。
: 翻墙很累的，速度像乌龟，还经常断。我就是翻墙来这里。
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p*********e
发帖数: 32207 | 52 当你有空速的时候,你的推力跟你喷气相对外界空气的速度有关,
也就是说喷气速度减掉空速才是有效的产生推力的速度
而经由外涵道的喷气速度相对内涵道喷气明显低,
换句话说空速上来了外涵道的推进效率会降低
当空速高到高于外涵道流速,即便你最后喷气是内外涵道混合后的,
来自外涵道本身的贡献也会明显降低甚至无贡献或者负贡献
从这个角度看,能否超巡跟函道比不可能关系不大.
或者换个角度看,如果关系不大,而提高函道比是非常有效的增推途径
为什么F119还保持那么小的函道比?
【在 w********r 的大作中提到】
: 请问您一个问题。 从这个科普文章认识到，其实在超音速的时候，进气道负责把超音
: 速空气降速到0.5M, 也就是说其实进气道很重要。
: 能不能超音速巡航，其实和发动机涵道比关系不大，关键取决于进气道设计。 是不是
: 这样？
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w********r
发帖数: 14958 | 53 有理。
外函到喷气速度可能还赶不上外面空气速度呢。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 当你有空速的时候,你的推力跟你喷气相对外界空气的速度有关,
: 也就是说喷气速度减掉空速才是有效的产生推力的速度
: 而经由外涵道的喷气速度相对内涵道喷气明显低,
: 换句话说空速上来了外涵道的推进效率会降低
: 当空速高到高于外涵道流速,即便你最后喷气是内外涵道混合后的,
: 来自外涵道本身的贡献也会明显降低甚至无贡献或者负贡献
: 从这个角度看,能否超巡跟函道比不可能关系不大.
: 或者换个角度看,如果关系不大,而提高函道比是非常有效的增推途径
: 为什么F119还保持那么小的函道比?
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h****l
发帖数: 7290 | 54 进气道很重要并不能说明发动机不重要啊。
这个逻辑就是说：化学老师上课说：化学很重要。他并没有说物理不重要的意思。
【在 w********r 的大作中提到】
: 请问您一个问题。 从这个科普文章认识到，其实在超音速的时候，进气道负责把超音
: 速空气降速到0.5M, 也就是说其实进气道很重要。
: 能不能超音速巡航，其实和发动机涵道比关系不大，关键取决于进气道设计。 是不是
: 这样？
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h****l
发帖数: 7290 | 55 有理什么啊，你是说气流经过了电风扇之后速度反而比之前还小了？
【在 w********r 的大作中提到】
: 有理。
: 外函到喷气速度可能还赶不上外面空气速度呢。
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w********r
发帖数: 14958 | 56 我是说假设一个涡扇在2马赫工作。
喂进发动机的空气是0.3M-0.5M. 风扇一搅动加速了，但不一定能吹到2M. 所以外涵道
的作用降低，甚至没有作用。
【在 h****l 的大作中提到】
: 有理什么啊，你是说气流经过了电风扇之后速度反而比之前还小了？
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h****l
发帖数: 7290 | 57 降速也不是白降的，压力还上升了呢，中间又加进去那么多功，出口的气流速度就算没
那么高，压力也足够高啊。
【在 w********r 的大作中提到】
: 我是说假设一个涡扇在2马赫工作。
: 喂进发动机的空气是0.3M-0.5M. 风扇一搅动加速了，但不一定能吹到2M. 所以外涵道
: 的作用降低，甚至没有作用。
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w********r
发帖数: 14958 | 58 啥意思？
假设飞机正飞2.0M, 而且外涵道出口气流没有2.0 M。 这种情况下，外涵道不产生任
何向前的贡献？ 当然，外涵道扇叶扇空气肯定有向前的力量，但是这个力量不足以弥
补前面进气道的阻力。 是不是这样？
【在 h****l 的大作中提到】
: 降速也不是白降的，压力还上升了呢，中间又加进去那么多功，出口的气流速度就算没
: 那么高，压力也足够高啊。
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h****l
发帖数: 7290 | 59 扇叶上向前的力总是远大于进气道的阻力的，喷口上作用的向前的力也比进气道的阻力
大很多。超音飞机的发动机都是混合排气的，也就是外涵道的气流和内涵道混合起来派
出，所以不存在外涵道排气速度比飞行速度低的命题。
对于亚音速的客机，使用大涵道比发动机，外涵道单独排气，排气速度当然也大于飞行
速度。
【在 w********r 的大作中提到】
: 啥意思？
: 假设飞机正飞2.0M, 而且外涵道出口气流没有2.0 M。 这种情况下，外涵道不产生任
: 何向前的贡献？ 当然，外涵道扇叶扇空气肯定有向前的力量，但是这个力量不足以弥
: 补前面进气道的阻力。 是不是这样？
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w********r
发帖数: 14958 | 60 晓得， 我说的是极端情况。 原来这种情况不存在。
【在 h****l 的大作中提到】
: 扇叶上向前的力总是远大于进气道的阻力的，喷口上作用的向前的力也比进气道的阻力
: 大很多。超音飞机的发动机都是混合排气的，也就是外涵道的气流和内涵道混合起来派
: 出，所以不存在外涵道排气速度比飞行速度低的命题。
: 对于亚音速的客机，使用大涵道比发动机，外涵道单独排气，排气速度当然也大于飞行
: 速度。
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T****r
发帖数: 22092 | 61 如果极端一点，假设有个火箭拉着它跑，而且不减速，一直是火箭的极端速度，估
计这个发动机就没用了
【在 w********r 的大作中提到】
: 晓得， 我说的是极端情况。 原来这种情况不存在。
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h****l
发帖数: 7290 | 62 嗯，那样的话发动机会是风车状态，连压气机都变成涡轮一样工作了，即使能工作，阻
力也肯定大于推力。
【在 T****r 的大作中提到】
: 如果极端一点，假设有个火箭拉着它跑，而且不减速，一直是火箭的极端速度，估
: 计这个发动机就没用了
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t*n
发帖数: 14458 | 63 不懂
什么跟什么的压比
原理就是发动机压比越高越省油啊
【在 h****l 的大作中提到】
: 原理就是发动机压比越高越省油啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 64 压缩比啊，对冲压引擎来说，压缩靠得是飞行器的速度
【在 t*n 的大作中提到】
: 不懂
: 什么跟什么的压比
:
: 原理就是发动机压比越高越省油啊
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p****t
发帖数: 11416 | 65 喷气发动机其实本质原理和内燃机没有区别，可以看作是把内燃机四冲程流水线化了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 压缩比啊，对冲压引擎来说，压缩靠得是飞行器的速度
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t*n
发帖数: 14458 | 66 但是燃烧做功总还是需要同样多的燃料吧
压缩比啊，对冲压引擎来说，压缩靠得是飞行器的速度
【在 c*********r 的大作中提到】
: 压缩比啊，对冲压引擎来说，压缩靠得是飞行器的速度
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p*********e
发帖数: 32207 | 67 效率高了输出同样的功用的燃料少
【在 t*n 的大作中提到】
: 但是燃烧做功总还是需要同样多的燃料吧
:
: 压缩比啊，对冲压引擎来说，压缩靠得是飞行器的速度
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c*********r
发帖数: 19468 | 68 higher compression ratio means better thermal efficiency
【在 t*n 的大作中提到】
: 但是燃烧做功总还是需要同样多的燃料吧
:
: 压缩比啊，对冲压引擎来说，压缩靠得是飞行器的速度
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t*n
发帖数: 14458 | 69 懂了
【在 c*********r 的大作中提到】
: higher compression ratio means better thermal efficiency
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c*********r
发帖数: 19468 | 70 similar, in a way
essentially, you're dancing between two different adiabatic processes
the work you can get depends on their difference
to take more advantage out of it, you gotta push the starting point of the
expansion stage leftwards as much as possible, i.e. increase the compression
ratio whenever you have a chance
【在 p****t 的大作中提到】
: 喷气发动机其实本质原理和内燃机没有区别，可以看作是把内燃机四冲程流水线化了
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h****l
发帖数: 7290 | 71 燃气轮机其实就是一个热机，理想情况由四个过程构成：等熵压缩->等压燃烧->等熵膨
胀->等压放热。
内燃机跟它的不同是接近等容燃烧。
按理说压比越高热效率越高，不过因为受涡轮所能承受的温度限制，压比太高了，不能
多烧油了，做功能力就下降了，所以一般最佳压缩比在25-30左右。
【在 t*n 的大作中提到】
: 懂了
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w**h
发帖数: 1121 | 72 气动外形设计也很重要的.
【在 w********r 的大作中提到】
: 请问您一个问题。 从这个科普文章认识到，其实在超音速的时候，进气道负责把超音
: 速空气降速到0.5M, 也就是说其实进气道很重要。
: 能不能超音速巡航，其实和发动机涵道比关系不大，关键取决于进气道设计。 是不是
: 这样？
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s****r
发帖数: 31686 | 73 都是打个壳壳而已
【在 w**h 的大作中提到】
: 气动外形设计也很重要的.
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c*********r
发帖数: 19468 | 74 内燃机也看是汽油机还是柴油机了
理想化的汽油机是等容燃烧，但柴油机相比之下更接近于等压燃烧啦
怪不得燃气轮机理想工况下能达到比一般内燃机更高的热效率，原来压缩比竟然有30这
么高
不过燃气轮机就是燃耗转速特性太杯具了，用在车辆上的实际表现太差
【在 h****l 的大作中提到】
: 燃气轮机其实就是一个热机，理想情况由四个过程构成：等熵压缩->等压燃烧->等熵膨
: 胀->等压放热。
: 内燃机跟它的不同是接近等容燃烧。
: 按理说压比越高热效率越高，不过因为受涡轮所能承受的温度限制，压比太高了，不能
: 多烧油了，做功能力就下降了，所以一般最佳压缩比在25-30左右。
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h****l
发帖数: 7290 | 75 燃机比起内燃机来说，确实对付不同工况的能力不足。
一般慢车就要相当于满转速的60%左右，再低的转速效率就会明显降低，最低的怠速转
速也较高。而且稳定工作范围窄，气动上有喘振、颤振、痒振；结构强度上限制也很多。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 内燃机也看是汽油机还是柴油机了
: 理想化的汽油机是等容燃烧，但柴油机相比之下更接近于等压燃烧啦
: 怪不得燃气轮机理想工况下能达到比一般内燃机更高的热效率，原来压缩比竟然有30这
: 么高
: 不过燃气轮机就是燃耗转速特性太杯具了，用在车辆上的实际表现太差
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