y**t
发帖数: 50 | 1 assume deg(p)=m, deg(q)=n, deg(gcd(p,q))=d, let g=gcd(p,q)
let polynomial r has deg n-1 and s has deg m-1
the solution rp+sq=0 provides a null vector of the sylvester matrix A
(the coefficients of r and s)
in fact any deg d-1 polynomial f will provide a solution
r=fq/g, s=fp/g, thus the nullity of A is at least d
conversely, if (r,s) is a null vector, then rp should
be a multiple of lcm(p,q)=pq/g so that q/g | r thus the nullity
of A is at most d. done |
|
g***i
发帖数: 90 | 2 i want to show that, for two univariate polynomials p, q
deg(gcd(p,q))=nullity(sylvester(p,q))
here sylvester(p,q) is the sylvester matrix of the coefficients
of p and q.
thanks. |
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g***i
发帖数: 90 | 3 thanks a lot. this helps greatly.
here one of them has "-", right?
so if i understand correctly,
here it means deg(r) is in [n-d,n-1], i.e. it had d choices. |
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f******t
发帖数: 7283 | 4 直接google这个字符串吧（里面有的车型没标明年份/第几代，要比较的话要用同年代
的来比）：
Alfa 159 - 31,400 Nm/deg
Aston Martin DB9 Coupe - 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible - 15,500 Nm/deg
Aston Martin Rapide - 28,000 Nm/deg
Aston Martin Vanquish - 28,500 Nm/deg
Audi A2 - 11,900 Nm/deg
Audi A8 - 25,000 Nm/deg
Audi R8 - (2014 MY) - 40,000 Nm/deg
Audi TT Coupe - 19,000 Nm/deg
Bentley Azure - 18,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/deg
Bugatti Veyron - 60,000 Nm/deg
Bugatti Veyron Grand Sport - 22,000 Nm/deg
BMW E30 M3 - 23,000 N... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 Alfa 159 - 31,400 Nm/deg
Aston Martin DB9 Coupe - 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible - 15,500 Nm/deg
Aston Martin Rapide - 28,000 Nm/deg
Aston Martin Vanquish - 28,500 Nm/deg
Audi A2 - 11,900 Nm/deg
Audi A8 - 25,000 Nm/deg
Audi R8 (2014 MY) - 40,000 Nm/deg
Audi TT Coupe - 19,000 Nm/deg
Bentley Azure - 18,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/deg
Bugatti Veyron - 60,000 Nm/deg
Bugatti Veyron Grand Sport - 22,000 Nm/deg
BMW E30 M3 - 23,000 Nm/deg
BMW E36 Touring - 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 -... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 6 Alfa 159 - 31,400 Nm/deg
Aston Martin DB9 Coupe - 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible - 15,500 Nm/deg
Aston Martin Rapide - 28,000 Nm/deg
Aston Martin Vanquish - 28,500 Nm/deg
Audi A2 - 11,900 Nm/deg
Audi A8 - 25,000 Nm/deg
Audi R8 (2014 MY) - 40,000 Nm/deg
Audi TT Coupe - 19,000 Nm/deg
Bentley Azure - 18,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/deg
Bugatti Veyron - 60,000 Nm/deg
Bugatti Veyron Grand Sport - 22,000 Nm/deg
BMW E30 M3 - 23,000 Nm/deg
BMW E36 Touring - 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 -... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 7 讨论车身抗扭刚度？这里有一个名单，主要是欧洲车和美国车，日本品牌除了马自达之
外不容易找到确切数据。作为对比，现代F1赛车的碳纤维骨架扭转刚度一般在29800-
32500 Nm/deg之间。从这个列表可以看出，某些我们通常认为比较厉害的车子，它的抗
扭刚度并不好，这个假如用“省成本论”来说事的话，估计某些人脸上就挂不住了。
一辆车子的抗扭刚度不一定能通过“操控感”体现出来的。假如有人疑问到底toyota和
honda的车子这方面怎样？我也不清楚具体数据，因为这两家很少公布这些数据。只能
从一些文章的蛛丝马迹里找，比如说我读过一篇马自达开发RX8的文章，里面就提到过
RX8车体的抗扭刚性，研发的时候是按照Lexus IS来作为benchmark参考的。但具体这“
参考”到底是match，还是超过呢，这就不得而知了。
Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 N... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 8 rx8的扭转刚性是神级的，超过所有超跑，mazda不知怎么想的搞了这么硬的车架，其实
对于这个定位的车基本没必要
Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 9 我觉得你最好的策略就是不懂得话就不要靠临时google一些东西出来充数，你不熟悉这
一行很容易被打嘴的。
这是一些车子的torsional rigidity数据，按照你的逻辑，看来Ferrari 360 Spider、
McLaren F1、Porsche 911 Turbo 996 Convertible等这些车子开长途特别累，对不？
看来以后开长途不能开法拉利、保时捷这些车子了。
Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 这个数据没见过，找了一会，找到个强帖。
s2k数据找不到。网上有两个说法：7k，22k。后者估计是搞错了。前者似乎又有点太低。
Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 - 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 11 好贴！！终于见到个真正开rx8的了。能转到auto_fans俱乐部吗？
rx8的扭转刚度高达30000牛米每度，超过所有同时代超跑，简直是难以置信。它的好操
控很大一部分来自这个数字。
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible ... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 12 记得上次马丁已经跟你提醒过了，说话前最好做一些research，不然老是说错，以后你
的话就没有credibility了。
车身强度对于是不是对开车门没有必然联系。说道强度不可能不看抗扭刚性，这点就看
出RX8的结构是很牛的，这些数据供你参考：
Mazda RX8： 30000 Nm/deg
Pagani Zonda F：27000 Nm/deg
Porsche Carrera GT：26000 Nm/deg
Audi A8: 25000 Nm/deg
BMW E90： 22500 Nm/deg
Lambo Murcielago： 20000 Nm/deg |
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f******t
发帖数: 7283 | 13 1. 5代Quattroporte车身的抗扭刚度超过了30000 nm/deg的，你自己好好做一下研究。
2. 对于大型旗舰豪华轿车，除了Lexus LS之外目前其余主要竞争对手的数据全都有（S
/7/A8），无一例外都是在40,000 nm/deg附近。
3.老拿Genesis举例对吧。这里我们就来看看Genesis。现代今年把这个升级成一个品牌
，G80就是之前的Genesis Sedan，这车第一代09-14年，横跨了竞争对手E class和5系
的两代车型。第一代Genesis Sedan车身抗扭刚度接近34000 nm/deg，这个数据当然比
换代之前的E和5系要高不少，但是2010/2011年的时候这两款车都换代了，E class变成
是接近30,000 nm/deg；5系借7系的光，抗扭刚度高于37000 nm/deg。总的来讲Genesis
sedan跟同级别竞争对手在这方面都处于同一ball park里面。第二代Genesis sedan（
G80）从2015款开始，抗扭刚度上升到大于39000 nm/deg，这下子比5系要稍高一些（但
5系马上要换代了），W213 ... 阅读全帖 |
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x******g
发帖数: 318 | 14 来自主题: Mathematics版 - 一个猜想 我现在要解决一般的2个数的和的问题
设A=a1^(1/k1),B=a2^(1/k2)
则
Q(A,B)/Q(A+B)<=min{deg(f1),deg(f2)}
而Q(A,B)/Q>=max{deg(f1),deg(f2)}
(f1,f2分别为A,B的最小多项式.)
如果deg(f1)不等于deg(f2)
那么Q(A,B)/Q(A+B)
所以A+B不是有理数 |
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D**o
发帖数: 2653 | 15 注意作者 \author{YHBKJ}
Atiyah-Bott Localization 1
2012-09-05 09:24:19
\documentclass[a4paper,12pt]{article}
\usepackage{amsfonts}
\usepackage{amsmath,amsthm,amssymb}
\usepackage{CJK,graphicx}
\usepackage{amscd}
\usepackage{amssymb}
\newtheorem{theorem}{Theorem}[section]
\newtheorem{corollary}{Corollary}[section]
\newtheorem{definition}{Definition}[section]
\newtheorem{lemma}{Lemma}[section]
\begin{document}
\title{\textbf{\Huge{Atiyah-Bott Localization 1}}}\author{YHBKJ}\date{}\
maketitle
\begin{ab... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 16 外行又来说车体刚性了？我举几个例子，让你看看车体扭转刚度跟是否是豪华车之间的
关系：
MB W212 E class - 29,000 nm/deg （知道W212指的是哪一代的车子么？）
Mazda Rx-8 - 30,000 Nm/deg
BMW Z4 Coupe - 32,000 Nm/deg
VW Passat (2006) - 32,400 Nm/deg
BMW F10 5 series - 37,500 nm/deg
看到了吧，连马自达、大众帕萨特都比新E class好。看车体刚度不能单单看前碰、侧
碰这两三个数据。车体结构设计是一门科学，不是几个数字就能判断说谁比谁坚固。觉
得很奇怪是吧，为何前碰、侧碰成绩都不错，为何扭转刚度就不行了呢？反而有些成绩
不太好的，包括顶棚强度很弱的车子，车体扭转强度却反而惊人地强劲？
又想google找GS的扭转刚度反驳我是吧？不要浪费精力了，等别人说出来之后再来做
research，太晚了。送你句话：人多学点知识，就不会这么愚昧了。
power |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 Corvette对车迷来说是很重要的车，而且我也不习惯在娱乐版发帖，所以在这里对猫兄
的总结发表点看法。
1）内饰
C6内饰糙是共识，猫兄自己也说了，这个价位卖这种性能的车，没法指望内饰能怎么样
了。C7的内饰目测是改善很大，但是我怀疑标配如果还是5万多起价的话，是买不到车
展上看到的那样的内饰的……
2）车身强度
实际上猫兄谈论是刚性。之前在不同的场合，我其实提醒过猫兄，刚性和强度不是一回
事，可惜猫兄还是使用了强度这个词。车身强度和刚性是有相关性的，但毕竟不是等同
的概念。谈论刚性时通常是讨论操控和NVH问题，谈论强度时主要是在说安全性。
Corvette这种车查不到碰撞数据，不过我们实际上并没有证据质疑它的碰撞成绩。如果
猫兄不是想暗示这一点的话，刚性是更合适的词汇。众所周知，C6普通版的车架从本质
上就是敞篷的，即便是“Coupe”其实也是targa。敞篷车的刚性差是一个相当普遍的现
象，尤其对于将近10年前设计的车来说。猫兄猜测C6的车架和C5没什么区别，这是不对
的。C6的车架是有很大的改进啦。前溃缩区很多组件换成了铝合金，torque tube也有
铝合金加强结构，外梁外... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 18 假如不考虑外貌，单从性能上来看4门sedan还是稍微有一些优势的，比如说看车体扭转
刚度，因为整个框架多了两条B柱，理论上来讲车子整体刚性应该会更好一些。不知道
这一代E9x 3系具体情况怎样，但上一代3系E46的扭转刚度就是4门的有13000 Nm/deg，
而coupe的却掉到了12500 Nm/deg。
说到扭转刚度这方面，顺带说说：有的sedan或者coupe订造的时候可以选后座是否可以
放下来这个option。假如平常要装货那就算了，假如不是的话那就真没必要要这个
option，因为后座制造成可以松开放下的话会影响车子刚度的，有时候这个影响还是挺
厉害的。比如说BMW E46 sedan，假如rear seat是固定的不可以fold的型号的话，扭转
刚度是18000 Nm/deg；但一选了folding rear seat的话，刚度马上就掉到13000 Nm/
deg了。 |
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k*****u
发帖数: 14053 | 19 ☆─────────────────────────────────────☆
BMWfan (TheUltimateDrivingMachine) 于 (Wed May 11 18:01:29 2011, 美东) 提到:
4月3号买的车，刚买了1周，后面的bumper就被不知道什么人给挂了很小一块，心中略有不爽；在小
平同志两手都要抓两手都要硬的指导思想下，一次，搬东西的时候，不小心把里面门把手上的皮给挂
破了，这下好了，平衡了，不过呢。。。以后还是小心点好～
修吧，唉～开到dealer，给他们一看，直接说给修/换，不用钱，唯一的就是能给他们在各大网站上
写些好评～那不就是写段话，然后copy/paste吗？没问题啊～哈哈
可惜当天是周六，bodyshop没开门，他们建议我过段时间再来，我一想，最近挺倒霉的，万一又挂
了，也能一起修了，就欣然走了～
转眼快1个月了，上周日开到dealer那，想着是周日丢那，周三去取～由于没做准备工作，人家周日
的service department是关门的。。。悲剧了。。。经理来了，那态度好得不行，直接说，找工
作人员周一的时候开到我家门口... 阅读全帖 |
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e*******l
发帖数: 1269 | 20 看来我还是高估这些“VW粉”的水平了。
TDI是所谓common rail direct injection布局，common rail管子里存着高压柴油，
26000psi。这个压强是个什么概念呢？海平面大气压14.7psi，轮胎~30psi，玛丽亚娜
海沟11000米深度水压~16000psi。
再看看金属的耐压强度(yield strength)：超过这个强度金属就会塑性变形。
316 stainless steel (常见手表用不锈钢)
400 deg F - 29000 psi
800 deg F - 25000 psi
1000 deg F - 23000 psi
1200 deg F - 21000 psi
TDI高达~800 degree F的燃烧温度下，injector的耐压强度要求极高，而且不能有缺陷
。这么高的压强也是为什么common rail的high pressure fuel pump (HPFP)容易坏的
原因。
这次VW大概要降低成本，在美国版上common rail到injector的管子用的材料不行，才
会出问题。
出了问题还不老实，只提供... 阅读全帖 |
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e*******l
发帖数: 1269 | 21 http://news.consumerreports.org/cars/2011/10/stop-sale-and-reca
The recall affects 159,884 Jetta TDI sedans and SportWagens manufactured
from May 2008 through September 2011 and VW Golf TDIs manufactured from May
2009 through September 2011.
According to online reports, the pulse of the injector operates at the same
frequency as the natural resonance of that injector line, causing it to
become fatigued and fail. The resulting fuel leak can lead to an engine fire
. The injectors in these common-r... 阅读全帖 |
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e*******l
发帖数: 1269 | 22 看来我还是高估这些“VW粉”的水平了。
TDI是所谓common rail direct injection布局，common rail管子里存着高压柴油，
26000psi。这个压强是个什么概念呢？海平面大气压14.7psi，轮胎~30psi，玛丽亚娜
海沟11000米深度水压~16000psi。
再看看金属的耐压强度(yield strength)：超过这个强度金属就会塑性变形。
316 stainless steel (常见手表用不锈钢)
400 deg F - 29000 psi
800 deg F - 25000 psi
1000 deg F - 23000 psi
1200 deg F - 21000 psi
TDI高达~800 degree F的燃烧温度下，injector的耐压强度要求极高，而且不能有缺陷
。这么高的压强也是为什么common rail的high pressure fuel pump (HPFP)容易坏的
原因。
这次VW大概要降低成本，在美国版上common rail到injector的管子用的材料不行，才
会出问题。
出了问题还不老实，只提供... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 23 tdi车主如丧考妣
看来我还是高估这些“VW粉”的水平了。
TDI是所谓common rail direct injection布局，common rail管子里存着高压柴油，
26000psi。这个压强是个什么概念呢？海平面大气压14.7psi，轮胎~30psi，玛丽亚娜
海沟11000米深度水压~16000psi。
再看看金属的耐压强度(yield strength)：超过这个强度金属就会塑性变形。
316 stainless steel (常见手表用不锈钢)
400 deg F - 29000 psi
800 deg F - 25000 psi
1000 deg F - 23000 psi
1200 deg F - 21000 psi
TDI高达~800 degree F的燃烧温度下，injector的耐压强度要求极高，而且不能有缺陷
。这么高的压强也是为什么common rail的high pressure fuel pump (HPFP)容易坏的
原因。
这次VW大概要降低成本，在美国版上common rail到injector的管子用的材料不行，才
会出问题。
出... 阅读全帖 |
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h****g
发帖数: 772 | 24 用obdii表读出来了是p0171, fuel trim too lean(bank 1)
freeze frame data读出来如下
fuel system 1 status: closed loop control using oxygen sensor
calculated load: 83%
coolant temperature 89 deg c, 192.2 deg f
short term fuel trim bank 1: 1.56% lean(-)
long term fuel trim bank 1: 41.41% rich(+)
intake manifold pressure 84kpaA 12.2 psiA
engine speed: 2420.75 rpm
vehicle speed 84 kmh 52mph
intake air temperature 27 deg c, 80.6 deg f
这说明什么呢？
我google了一番，不大懂 |
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f******t
发帖数: 7283 | 25 让数据说话：
MB W212 E class - 29,000 nm/deg
VW Passat 2006 - 32,400 nm/deg
VW Tiguan 2008 - 34,000 nm/deg
BMW F10 5 series - 37,500 nm/deg
本来E class剩下的唯一还可以当作是骄傲的结构强度，现在看来快守不住了，怎么办
啊？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 26 最新一代和上一代的Fusion我都开过。
这个价位的车子虽然不能要求太高，内饰还有做工质量什么之类的我都可以忍了。但实
在让我觉得不爽的是Fusion车身的抗扭刚度一直都做不好。
上一代是17453 nm/deg，那个已经是2010年左右的时候，这个数值已经显得比较落后。
结果最新这一代基本没什么改进，还是在20000 nm/deg以下（具体来讲19286 nm/deg）
。这个按照现在的标准来看可以说是接近不合格。
Fusion这方面离别的竞争对手差距太大了。举个例子，韩国车Hyundai i40（也就是
Sonata的欧洲版，2011款那时候），车身抗扭刚度就已经是35300 nm/deg了......
所以Fusion在不太平整的路面上开的时候，座舱内门缝边各种吱吱呀呀。抗扭刚度好的
车子就算路面不平整，你都能感受到整个车身是一个100%绝对的刚性物体；抗扭刚度不
好的话，车体框架就像有弹性那样，很不爽。 |
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t******l
发帖数: 10908 | 27 属实。
其实角度的定义，不管是 DEG 还是 RAD，都是用该角度圆上对应弧长来定义的。这是
小学概念。只是小学用自然语言 “分 pizza”，罗素有点不爽而已。
DEG 跟 RAD 的区别，只是 DEG 用周长为 180 的圆（小学说法是 180 等分），RAD 用
单位圆周（半径为 1）。
剩下的就是微分圆弧长无限逼近对应弦长。
但大部分人一辈子也不一定真正意义上小学毕业，还是开心更重要。别太认真就是了。
：他计算器肯定取的是deg。
：mm我发现你有点冷不清啊。 |
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w*********t
发帖数: 928 | 28 找到4个，
Patent 20090135498 filed: October 23, 2008, pub. date: May 28, 2009, focus
length: 10.5 107 f stop: 3.3 6, FOV (deg): 81 9, 35 mm equiv: 26 270
Patent 20090116121 filed: October 22, 2008, pub. date: May 7, 2009, focus
length: 10.5 108 f stop: 2.8 6, FOV (deg): 81 8.9, 35 mm equiv: 26 270
Patent 20090086334 filed: September 23, 2008, pub. date: April 2, 2009,
focus length: 9 42.6 f stop: 2.8 5.6, FOV (deg): 89.8 22.3, 35 mm equiv:
22 105
Patent 20090086333 filed: September 23, 2... 阅读全帖 |
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x********i
发帖数: 905 | 29 Section 1: Logic and Foundations
1. Zoé Chatzidakis, Université Paris Diderot-Paris 7, France
2. Ilijas Farah, York University, Canada
3. Byunghan Kim, Yonsei University, Korea
4. François Loeser, Université Pierre et Marie Curie-Paris 6, France
* Joint Speaker with Section 4. Algebraic and Complex Geometry
5. Antonio Montalbán, University of California, Berkeley, USA
6. Slawomir Solecki, University of Illinois at Urbana-Champaign, USA
Section 2: Algebra
1. Nicolás Andruskiewitsch, Univer... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 30 我来补充几个独家数据：
2012 Porsche 911敞篷版: 11,699 nm/deg
2012 Porsche 911 coupe: 30,359 nm/deg
2012 MB SL class: 16,399 nm/deg
2013 MB SL class: 19,400 nm/deg |
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C****g
发帖数: 2220 | 31 我当然知道是直线
墨卡托法，不过是一种mapping，
x_new=f(x_old)
用(x_new,y)代替(x,y)而已，简单得没法再简单。
至于f(.)无非就是使得 |f(x+deg)-f(x)|=alpha*deg, for all y.
这里deg是弧度；alpha是系数，等于 地图宽度/2/pi
x和y分别为经度、纬度。
何必说得好像很深
你说这些完全pointless
再牛比，墨卡托法也不是你发明的 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 32 哪年的？我看到的是这个
Honda S2000 - 7100 Nm/deg
Mazda Miata - 6100 Nm/deg
Lexus IS300 - 5300Nm/deg
很奇怪啊，网上列表，只有少部分网页列表有lexus lfa，其他列表连车型顺序都没变
但只有lexus被删掉了
这是为毛呢？ |
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j****3
发帖数: 2836 | 33 我也不太清楚。Specs都在下面了。价钱是includes everything.
Options
•50 State Emissions
•Cloth Low Back Bucket Seats
•Engine: 3.6L V6 24V VVT Flex Fuel
•Quick Order Package 26E
•Transmission: 5-Speed Automatic
Features
CONVENIENCE FEATURES
•1-touch down
•Driver vanity mirror
•Tilt steering wheel
•Air conditioning
•Front beverage holders
•Speed control
•Illuminated entry
•Rear door bins
•Front dual zone A/C
•Telescoping steer... 阅读全帖 |
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n*****2
发帖数: 1432 | 34 ----------Touareg 3.6L Executive-------------- MSRP: $57,935
Off-Road Capability
Ground clearance (max) 201mm (7.9")
Approach angle 26 deg Departure angle 26 deg Ramp breakover angle 21 deg
Curb weight:
4,711 lbs.
Tow capacity:
7,716 lbs.
Torque: 266 lb-ft @ 2500 rpm
--------------MDX 3.5L Advance Pkg w/Entertainment Pkg--------------MSRP: $
56,505
Ground Clearance (unladen)
7.3 in (185 mm)
Angle (approach/ departure/ breakover)
14.9° / 15.2° / 19.4°
Curb weight:
4,332 lbs (1965 kg): SH-AWD w/ A... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 curb weight超过5000磅的车子，无论是轿车还是SUV，用unibody其实是劣势。因为这
种沉重的车身需要达到比别人高得多的抗扭刚度，才能在行使过程中提供类似的框架整
体感。目前为止，甚至连40500 nm/deg的S class也不能做得太好，更不用说37500 nm/
deg的F01 7系。至于只有20000 nm/deg出头的Durango，挠性这么大的车身，又这么沉
，悬挂又不太吸能，你说它操控好我也只能呵呵了。BOF重心高一些倒可能，空间利用
率问题不大，Sequoia/Expedition车内空间极其大，甚至比Minivan还显得宽敞。
你前面把Durango形容得如此适合大部分人：又有空间，加速又好，又有四驱，又不贵
，所以凡是需要三排座大车的消费者都应该想要对吧？但销量证明这并不是大部分市场
所需要的。当然，其余几款车子也是类似。所以这就说明你所认为的这些“优点”，在
大部分消费者眼里无足轻重；相反，类似Durango（还有其余几款竞争者）这种车型必
然miss了不少需求要素。
客观来讲只有更好地满足更多消费者需求的车型，才是同级别里最好的。想想看为何
Hi... 阅读全帖 |
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l**********3
发帖数: 2088 | 36 I think it should be just fine considering it probably took a couple hours
before the turkey went above 40 deg. Make sure it is below 40 deg F from now
on and it is cooked to 165 deg F. |
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r********n
发帖数: 6979 | 37 今天做了点research. 大部分老美的说法是1-2分钟没有问题, 再长就不行了. 不过基
本都是经验之谈, 找到了这篇文章是evidence based. 作为大家参考
RE-EXAMINING "HOLDING YOUR BREATH" GUIDELINES
I've come across two truly fascinating studies concerning largemouth
bass and hypoxia. One was published a year ago, the other is set for
publication very soon. In both cases they studied varying amounts of air
exposure after exercise/angling that a bass could be subjected to. One
was done in the lab, one in the field. Both have reached the same basic
conclusion. C... 阅读全帖 |
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v*****r
发帖数: 2325 | 38 主要还是北加冬天湿
夏天球滚的那是远
我一个多月没有摸竿， 前天去了躺RANGE。
铁竿的距离有些损失， 但是不大 about 10 yard shorter with carry distance
with 8iron.
我觉得主要是一段时间不摸了
身体有些发僵
HYBRID ＆ WOOD 基本不能 SOLID HIT。
For an average golfer with swing speed around 90 mph, here are some
comparisons between playing at 40 degrees F (4 deg C) and 80 degrees F (27 C
).
Driver 5-iron 9-iron
40 deg F 203 157 108
80 deg F 211 165 115
a
4
getti
cour |
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b******n
发帖数: 4509 | 39 It’s coming, really!
We posted the filed patent of a 24-70 f/2.8L II way back in October. However
it has now been published as of April 21, 2011. The big omission appears to
be IS. I think it’s safe to say the lens is coming soon.
Other Lenses in the Patent
A couple of other lenses appear in the patent. A 70-300 f/4-5.6L IS, which
has been released. Also appearing is a 55-250 IS lens. This could be a
version II of the current lens. It could also shrink to 200mm at the long
end.
Patent Informatio... 阅读全帖 |
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x*******3
发帖数: 8342 | 40 Patent Publication No. 2011-107313
Published 2011.6.2
Filled 2009.11.16
50mm f/2.8 1:1 Macro
Focal distance f=50.20mm
Fno=2.90
Half angle of view 23.32 deg.
Image height 21.64mm
Lens length 84.64mm
Back focus 40.01mm
Macro -0.950x
90mm f/2.8 Tilt Shift
Focal distance f=90.40mm
Fno=2.90
Half angle of view 17.90 deg.
Image height 29.20mm
Lens length 117.18mm
Back focus 65.43mm
Macro -0.480x
35mm f/2.8 1:2 Macroa
Focal distance f=35.20mm
Fno=2.90
Half angle of view 31.58 deg.
Image height 21.64mm
L... 阅读全帖 |
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q**x
发帖数: 1636 | 41 Material Safety Data Sheet
Sulfuric Acid
ACC# 22350
Section 1 - Chemical Product and Company Identification
MSDS Name: Sulfuric Acid
Catalog Numbers: S71211SC, S71826, S79200, S80213, S80213-1, A298 212,
A298212, A300 212, A300 225LB, A300 500, A300 612GAL, A300 700LB, A300212,
A300225LB, A300500, A300612GAL, A300700LB, A300C 212, A300C212, A300C212001,
A300C212002, A300C212003, A300C212004, A300C212005, A300C212006,
A300C212007, A300C212008, A300C212009, A300C212010, A300C212LC, A300FP 500,
A30... 阅读全帖 |
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q**x
发帖数: 1636 | 42 Material Safety Data Sheet
Sulfuric Acid
ACC# 22350
Section 1 - Chemical Product and Company Identification
MSDS Name: Sulfuric Acid
Catalog Numbers: S71211SC, S71826, S79200, S80213, S80213-1, A298 212,
A298212, A300 212, A300 225LB, A300 500, A300 612GAL, A300 700LB, A300212,
A300225LB, A300500, A300612GAL, A300700LB, A300C 212, A300C212, A300C212001,
A300C212002, A300C212003, A300C212004, A300C212005, A300C212006,
A300C212007, A300C212008, A300C212009, A300C212010, A300C212LC, A300FP 500,
A30... 阅读全帖 |
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b*****l
发帖数: 9499 | 43 从生物学的角度来说，最好的 microarray data 应当符合两点：1、DEGs 只占很小的比例，也就是说，可以认为 microarray 的分布都是一致的，并且总的来说个基因间相互独立；
2、DEGs 之间是有内在联系的。目前的方法多基于这两点假设。因为绝大部分基因的内在联系没有哪个是 dominating 的，因而可以近似认为 independent。
当然了，legitimacy 来自于实验数据的验证。
所以我就一直搞不懂为啥做代谢什么的，两万多个 genes，使用常规方法，整出个四五千的 DEGs，怎么还能发 paper 而不被 reject。。。明显有某几个 underlying relations 是 dominating 的么，好歹也要换个统计方法啊。 |
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b*****l
发帖数: 9499 | 44 做 cell line 的重复性比较好，sample size 不用很大。要是做 patient，怎么也得
几十上百的 sample size 吧。光是 subtype 就够受的，经常几百组数据处理下来，罕
见些的 subtype 还是 sample size 太小。不过只要控制好 FDR，sample size 的问题
只会导致无法找到 DEGs 而已。
所以我总觉得 DEG screening 还是 wet lab 的人做比较好，因为找出来的 DEGs 自己
要亲自 validate，所以会更严谨。毕竟 dry lab 忽悠得是别人，web lab 忽悠的是自
己。 |
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o**a
发帖数: 86 | 45 first you can get the 90 deg pulse width at your desired spin lock level.
(spink lock level in hz, the nutation freq)
pw90sl = 1/(4*tpwr_sl) Note 90 deg takes 1/4 of a full circle.
Then use the following equation to get spin lock power in dB
tpwr - 20.0*log10(pw90sl/pw90)
tpwr_sl: spin lock power in hz
tpwr: regular hard pulse power in dB
pw90: regular 90 deg pulse width
Make sure you understand what you are doing. Be very careful with spin lock.
It's one of the few things that can smoke the pro |
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b*****y
发帖数: 40 | 46 First very sorry about what happened. Hope nothing happened with the safety
of yourself.
The b.p. of EO is only ~ 10 deg C, it is extremely flammable, and it is an
carcenogen, so give it with your highest care possible. That means, no
nights, no weekends, always have labmates nearby, among many other things.
Out of the three reasons, #1 is highly possible. Definitely dilute with much
much more THF. I typically have 40 grams of EO with ~ 800 mL of THF, but at
40 deg C. If you have done a good job... 阅读全帖 |
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b*****y
发帖数: 40 | 47 First very sorry about what happened. Hope nothing happened with the safety
of yourself.
The b.p. of EO is only ~ 10 deg C, it is extremely flammable, and it is an
carcenogen, so give it with your highest care possible. That means, no
nights, no weekends, always have labmates nearby, among many other things.
Out of the three reasons, #1 is highly possible. Definitely dilute with much
much more THF. I typically have 40 grams of EO with ~ 800 mL of THF, but at
40 deg C. If you have done a good job... 阅读全帖 |
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