k***x
发帖数: 6799 | 1 update: 这个车到现在也没有卖掉……另外，还有一个人在卖一个92年的nsx，65k
miles要价28.9k，也卖了一个多月还没有卖掉
不知道我们这里车迷少，还是大伙口袋都不富裕 |
|
p**s
发帖数: 408 | 2 NSX现在的眼光也就是一代经典了，开在高速上真的是一点都不炫，外形实在是太落伍
了。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 3 90年的车了啊
如果你看同时代的964或者348，更像古董了
而且NSX加个包围，降一点车身，换大点的车轮，就比如下面的赛车这样：
我觉得一点都不显得落伍啊，这说明基本的设计还是很有生命力的 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 4 也有可能买得二手，上一个车主换过标，见过不少NSX都换回了Honda车标呢 |
|
|
k******8
发帖数: 913 | 6 Honda近几年绝对是不思进取的代表啊。几乎没有任何拿得出手的新技术，创新太少。
你说他们专注于买菜车吧，改款的accord, civic比以前难看了不说，更是丢掉了以前广
受好评的sporty handling, dynamic。新的civic被批惨了啊。
现在看到S2K，NSX我都有点不相信是honda造的，曾经的荣耀啊，honda已经迷失太久啦 |
|
|
|
i****x
发帖数: 17565 | 9 正面像Furai，侧面像458。对于概念车我从来不抱太大梦想，等投产的时候不知道改成
什么样子了。还有多少人记得原版NSX概念车的样子？ |
|
x*b
发帖数: 5723 | 10 其实理论上这是个完美的设计，因为如果只靠一个V6用传统方式驱动4轮的话，就会有
一定的AWD动力损失。但是如果是汽油机驱动后轮，电动机驱动前轮的话，既结合了AWD
抓地的优势，又不损失动力，这样就不需要特别大马力的发动机就可以达到很好的效果
。而且配重更容易达到平衡，这个方案非常符合本田一直以来的本性，平衡的操控！
Porsche新的918也是这个理念，只不过918的汽油机本身就已经过500马力了(最近消息
是算上电动机马力一共是730hp)，而且这车要接近100万美元！Honda如果能维持在15万
美元的起售价，这一步就绝对没走错！日本车看科技还是要看本田啊，虽然也许永远不
是最快的。
现在唯一的希望就是祈祷Honda给新NSX用的汽油机要对得起观众，如果排量在3.5L或以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上下，这才说得过去啊... |
|
x*b
发帖数: 5723 | 11 这个无从比较啊-_-
不过我也是觉得这样下来新NSX肯定不便宜，尤其是如果假设用的V6引擎还算神器的话(
3.5L或以上排量不低于400hp)，那15w都不一定打得住。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 12 我觉得500hp很有希望：
因为前段时间发布新一代直喷V6时说是310hp左右，但这不是高转版本，排量也只是3.
5L
如果转速稍微高点，排量稍微拓点，上到350hp应该都很轻松
前段时间Honda说过NSX还会用高转NA引擎，所以我估计他们应该会让升功率至少突破
100hp/L
(还没有量产车的NA V6突破过这个槛，貌似，所以这是一件蛮有意义的事情)
比较合理的估计是，如果保持3.5L，应该能达到380hp，拓到3.7L的话则能达到400hp
而电动机部分，最少也有100hp，因为一共有3个电机
两个前轮各由一个电机驱动，后轴7速双离合变速器内还整合了一个
如果3个电机综合输出都没有100hp，那效费比也太低了点
总之，最大输出落在450－500hp是比较合理的估计，这样的话极速也应该可以进入
300km/h俱乐部吧
价钱的话，我也同意$120-150k区间的估计
因为即便降到$100k，不喜欢混动的潜在买主还是不会买，喜欢的当然还是会买，并不
能因此带动销量
可以预计，这个车的总销量不会太高，这样一来肯定要赔死，毕竟这车成本是低不了啦
如果高过150k，则销量会受到明显的影响了，... 阅读全帖 |
|
y*****x
发帖数: 3291 | 13 过了 100K的话大家是搞 GTR还是NSX？ |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 14 消费群体不是一类人
速度狂人肯定是GT-R，买NSX的人还是需要一点“调调”的…… |
|
x*b
发帖数: 5723 | 15 是的，而且目前看来新NSX肯定便宜不下来，东西复杂了成本自然要上去。但是Honda自
己也知道定价不能太高,15万算是一个比较合理的范围。不是说这车不值更高的钱，而
是价格再往上可选余地就多了很多.2年后别说新997系列的GT3RS这类新车了，就算是
slightly used F458估计也要跌破20万价位了... |
|
k***x
发帖数: 6799 | 16 honda为啥要死守着6缸engine？10年前的nsx就是用的这个，过10年还用v6？
AWD
以上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上
下，这才说得过去啊... |
|
|
x*b
发帖数: 5723 | 18 其实理论上这是个完美的设计，因为如果只靠一个V6用传统方式驱动4轮的话，就会有
一定的AWD动力损失。但是如果是汽油机驱动后轮，电动机驱动前轮的话，既结合了AWD
抓地的优势，又不损失动力，这样就不需要特别大马力的发动机就可以达到很好的效果
。而且配重更容易达到平衡，这个方案非常符合本田一直以来的本性，平衡的操控！
Porsche新的918也是这个理念，只不过918的汽油机本身就已经过540马力了(最近消息
是V8 4.6L，算上电动机马力一共是730hp)，而且这车要接近100万美元！Honda如果能
维持在15万美元的起售价，这一步就绝对没走错！日本车看科技还是要看本田啊，虽然
也许永远不是最快的。
现在唯一的希望就是祈祷Honda给新NSX用的汽油机要对得起观众，如果排量在3.5L或以
上的话，怎么样也要有个400HP的输出，然后加上电动机80-100马力一共大约500hp上下
，这才说得过去啊... |
|
|
T******g
发帖数: 21328 | 20 超级锅上的NSX广告蛮搞的，看样子轰大下本钱了 |
|
c*******a
发帖数: 203 | 21 我不太搞得懂NSX和BMW i8这么复杂的技术。
15－20万的车，马力和速度估计还没有下一代的M3，RS4，C63高；省油也比不上Tesla
纯电的。
好像有点worst of both worlds... |
|
V***b
发帖数: 3419 | 22 很不错的片子，赛纳开过这个车吗，总感觉NSX还是缺少些超级跑车的气场，日本外形
设计师还是不如欧洲的，赶不上法拉利，R8的水准总该能达到。 |
|
|
l**********l
发帖数: 4468 | 24 建议你google一下赛纳，本田。然后找下赛纳当初在的F1车队跟本田的关系。你就知道
赛纳跟nsx什么关系啦。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 25 塞纳在麦克劳伦开车时是本田发动机吧，而且他当时跟本田那几个搞跑车的关系都很好
，麦克劳伦跟本田关系也很好，mclauren F1的架构就是模仿NSX的，最初还想找本田给
造发动机，最后找了BMW。 |
|
|
i****x
发帖数: 17565 | 27 可是我记得super gt的确有FR的要求啊。所以nsx才退赛了改HSV的。难道规矩又改了？ |
|
a**e
发帖数: 1072 | 28 虽然是10多年的设计（要说外观保时捷几十年也就那样子），我倒觉得外观放在现在蛮
ok的，而且本来就那么低了。
如果这车外观稍微跟一点现在的潮流，内饰/电子当然用现在的，发动机用TL的，能有
300hp就行，其他基本不用动，不当超跑卖，当个小coupe卖卖，5w左右，我觉得应该蛮
好的，还是说5w honda不能保本？这车一共才卖了18000啊，当年卖多少钱？20w？
新的NSX太丑了，绝对没有老的经典。 |
|
d*****r
发帖数: 39446 | 29 【此篇文章是由自动发信系统所张贴】
NSX 申请加入本俱乐部的请求已经通过审批, 成为本俱乐部的正式成员, 特此通知. |
|
b******7
发帖数: 8200 | 30 honda的血统是菜车的civic，和accord衍生的无数V6
s2000是特例
nsx也是特例
根本没有86那种血统可言，要说血统就是那个红头高转。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 31 不合作自己搞的车厂难道不是更多？说实话，近30年以来BMW和Toyota都不算是在跑车
领域很有建树的车厂，相比之下Honda还是更牛吧，一代NSX是改变了跑车工业的里程碑
式的车型，我看二代也很有希望达到很高的高度……
阿。 |
|
x*b
发帖数: 5723 | 32 Honda在这方面确实有自己的功底，就看用不用功了。不过我觉得Honda可以考虑和
Getrag合作用他们家的DCT。Ferrari和BMW不都用的好好的，而且综合性能我觉得应该
还高于Honda自己的DCT，至少比TLX上那颗好吧。
不清楚NSX上那颗DCT有啥特别的，和TLX上的有啥本质区别碳大了解么？ |
|
l**********l
发帖数: 4468 | 33 碳哥，标题需要改了哦。应该是难道honda真要搞两个定位低于NSX的MR跑车啦。 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 34 其实Honda完全可以用1L I3 turbo + motor的组合，一共250hp MR足够了，成本可以低
一些后部重量也小一些，把电机放后面的做法要比i8高明。肯定用NSX的底盘。S660是
Kcar太小了，只在日本卖不出口，安全标准不一样，而且只是个660cc的引擎。 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 35 总要用一些吧，不然成本太高了，我是说这个车肯定更接近NSX而不是660 |
|
x*b
发帖数: 5723 | 36 恩，肯定不可能是NSX的底盘，不然卖6万都得亏死。
但是单独开发一个底盘确实又不便宜啊，Honda不容易啊。 |
|
|
N*X
发帖数: 872 | 38 nsx用了啥特殊材料，我觉得改size好像问题不大，主要是引擎的size，感觉中置不好
设计。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 39 车还没设计出来呢，谁知道尺寸啊，不过肯定比NSX小，换句话说，即便比TT大也大不
了多少…… |
|
x*b
发帖数: 5723 | 40 你这个是最初Concept的尺寸，换纵置引擎后肯定有拉长的，Honda官方都这么说了。没
什么意外我觉得应该在180左右至少。
看下面的图就知道这车肯定不短，about the size of a F430.
NSX |
|
N*X
发帖数: 872 | 41 大家说了这么多，我还真不觉得四驱的GTR难道能比nsx差上几条街。
中置很重要吗。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 42 有时候我真的觉得和你说话很累，抓不住你的节奏……从头到尾我也没见谁说GT-R比
NSX差几条街，你这是自己和自己辩论呢？ |
|
N*X
发帖数: 872 | 43 呵呵，我觉得GTR便宜，虽然是前置后区，可是一样不错。 nsx貌似无数的技术门槛。
闹出来不十五万还出头。结果和GTR差不多。。。 |
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 45 你是说第二名GT-R NISMO吧？
NSX的话，如果性能不能至少达到GT-R NISMO的水平，Honda应该是不会发布的…… |
|
i****x
发帖数: 17565 | 46 吓了我一跳，还在想nsx啥时候出来的
i8怎么说呢，作为低重心四驱车，又有350马力，成绩似乎能基本反映这些指标，说它
是turbo i3不公平，毕竟还有好几个电机。我猜是充满电上赛道跑出来的 ，如果把丫
电池吸干直接上赛道，估计就变成cooper s的水平了 |
|
|
d******g
发帖数: 6966 | 48 直线NSX能做到11.0以内, 130mph以上就可以了, 这样的话150k绝对不贵 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 49 可能想reboot Acura这个牌子啊，Acura就是借一代NSX的风建立的，可惜后来没好好经
营，现在比后来者Lexus的image低了太多了……最近的动作看，Honda想用AWD、混动来
抬品牌价值，那首先推一个高大上的超跑还是很有必要的……不过关键是后续投资得跟
上，如果后面跟着一堆了无新意的菜车，那就白费劲了……
费了 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 50 V6即便NA也不只320了……（十几年前的NSX-R的3.2L NA，实际输出就有大约315 PS，
虽然因为当时日本车的280 PS限制，纸面上标280 PS……） |
|
