f******t
发帖数: 7283 | 1 第一代NSX用的是全铝的unibody车身；现在第二代改用spaceframe结构，但材料变成需
要加进钢材，是不是因为铝材达不到强度要求？或者有其它原因？
另外75度夹角V6很不常见。采用这个夹角背后有什么讲究呢？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 turbo引擎，日后慢慢加压力加马力，不愁“长期进化”，你看gtr这么多年就靠一点一
点加马力保持竞争力，直吸比如老nsx，458，费老鼻子劲搞出30hp就顶天了。各类
turbo机这种挤牙膏式进化，既避免了太严重的马力战，又能不断吸引老用户升级更新
，算不算一种collusion.. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 918如果跑7分以内是会没电，但稍慢点的话可以维持，NSX应该也类似，最快圈速肯定
没法持久，但保持电量也不会太慢 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 跑赛道本来也不可能保持最大输出……入弯减速时就充电了
918和NSX为什么搞成AWD？traction还是其次，最大的原因就是前轮没有电机的话，
recuperation就做不彻底 |
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V***b
发帖数: 3419 | 5 很替NSX捏把汗，本田这些年在涡轮增压，变速箱，混动，电池，方面一直没有大作为
，一下子拔这么高。还顶着Acura这个没什么image 的牌子 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 NSX存在的意义本来就是一个tech demo嘛，一代如此，这代也本应如此，票房反而在其
次了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 引擎500hp@6500-7500rpm，550Nm@2000-6000
系统总功率573hp
极速307km/h（应该是Honda第一部极速破300km/h的量产车，之前最快的是小改后的一
代Acura NSX，282km/h）
起价预计155k，加CCB、我顶之类的选配的话估计要170k左右了，果然是参照911T的定
价啦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 一个因素是3800+lbs的curb weight吧，这种first drive谁都对这么重的车赛道实际性
能没有把握，还是得让Randy拉上赛道看看再说喽
还有就是价位不低哦，和GT-R NISMO差不多，性能能否match也存疑……当然，NSX作为
中置超跑，逼格高一些，但要冲逼格同价位还有540C/570S、R8 V10/plus、911 T/TS、
V12 Vantage S等等不少选择呢…… |
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v******d
发帖数: 227 | 10 570s 只有2900lbs nsx再牛也不能违背物理吧.. |
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B*Z
发帖数: 7062 | 11 用gtr做榜样，nsx设计的合格的话灭了570s是非常合理的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 这个不好说，NSX重出来的部分不是没有用的死重毕竟 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 嗯，就算不和V8比，GT-R NISMO 3.8L V6都搞到600hp了嘛，NSX再怎么说turbo lag比
NISMO肯定小多了，很多特征都不是VR38DETT具备的，比如排气岐管整合进了缸盖，比
如VGT……（那谁，我又给你添砖加瓦了：）
.5 |
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x*b
发帖数: 5723 | 14 我觉得这颗引擎稍作调校550hp就出来了，所以整个系统过600hp应该不难。可以随时留
给Type R。
据说这次NSX的选配比较多，连轮毂和轮胎都是Optional。我估计如果15.5w起价的话，
顶配很可能冲$18万了(+CCB, lightweight wheel set/PSC 2 tires, CF goodies,
etc...)
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.4 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 这肯定不是问题，918、LaFerrari、P1电功率高多了，电池体积也都还好不是……
电机也不是问题，像R8 e-tron、SLS Electric Drive，都是每个驱动轮设置单独的电
机，功率比NSX的前轴电机大多了，不也没问题吗…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 NSX的电池不了解，不敢乱讲，不过前轴电机跟纯电车没有什么本质区别啦 |
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x*b
发帖数: 5723 | 17 我觉得新NSX的引擎的参数还是有点点赶工，2-3年前因为竞争压力临时决定从NA变成纵
置V6TT，本来觉得应该可以应付假想敌458，结果车还没量产人家488上了Turbo一下子
提升了100马力。这下Honda再回笼也来不及了，只能先这么应付着然后后期慢慢优化和
调校了。估计很有可能会像R35 GTR一样，每隔1-2年马力提升一次之类的，不然以目前
这个参数很快就会被淹没在HP Game中了。
488和F12的下一代都会上混动，前者至少是750hp+以上级别，后者没什么意外也是
850hp+的主儿，500-600hp这个级别已经是$10w以下的新生代Performance Coupe/Sedan
的地盘了(比如新的Mustang GT350R)。不过600hp这个坎不行啊。
当然，整套系统还是值得称赞的。Honda至少在合理价位内走在了前列。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 日本车厂一般都习惯每一、两年升级一下的做法，NSX应该也不会例外
其实就现在的specs，150+k起价已经算是良心价了，不过看网上的反应，很多人还是接
受不了这么贵的Honda/Acura……
Sedan |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 引擎500hp@6500-7500rpm，550Nm@2000-6000
系统总功率573hp
极速307km/h（应该是Honda第一部极速破300km/h的量产车，之前最快的是小改后的一
代Acura NSX，282km/h）
起价预计155k，加CCB、我顶之类的选配的话估计要170k左右了，果然是参照911T的定
价啦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 一个因素是3800+lbs的curb weight吧，这种first drive谁都对这么重的车赛道实际性
能没有把握，还是得让Randy拉上赛道看看再说喽
还有就是价位不低哦，和GT-R NISMO差不多，性能能否match也存疑……当然，NSX作为
中置超跑，逼格高一些，但要冲逼格同价位还有540C/570S、R8 V10/plus、911 T/TS、
V12 Vantage S等等不少选择呢…… |
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v******d
发帖数: 227 | 22 570s 只有2900lbs nsx再牛也不能违背物理吧.. |
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B*Z
发帖数: 7062 | 23 用gtr做榜样，nsx设计的合格的话灭了570s是非常合理的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 这个不好说，NSX重出来的部分不是没有用的死重毕竟 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 嗯，就算不和V8比，GT-R NISMO 3.8L V6都搞到600hp了嘛，NSX再怎么说turbo lag比
NISMO肯定小多了，很多特征都不是VR38DETT具备的，比如排气岐管整合进了缸盖，比
如VGT……（那谁，我又给你添砖加瓦了：）
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x*b
发帖数: 5723 | 26 我觉得这颗引擎稍作调校550hp就出来了，所以整个系统过600hp应该不难。可以随时留
给Type R。
据说这次NSX的选配比较多，连轮毂和轮胎都是Optional。我估计如果15.5w起价的话，
顶配很可能冲$18万了(+CCB, lightweight wheel set/PSC 2 tires, CF goodies,
etc...)
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.4 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 这肯定不是问题，918、LaFerrari、P1电功率高多了，电池体积也都还好不是……
电机也不是问题，像R8 e-tron、SLS Electric Drive，都是每个驱动轮设置单独的电
机，功率比NSX的前轴电机大多了，不也没问题吗…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 NSX的电池不了解，不敢乱讲，不过前轴电机跟纯电车没有什么本质区别啦 |
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x*b
发帖数: 5723 | 29 我觉得新NSX的引擎的参数还是有点点赶工，2-3年前因为竞争压力临时决定从NA变成纵
置V6TT，本来觉得应该可以应付假想敌458，结果车还没量产人家488上了Turbo一下子
提升了100马力。这下Honda再回笼也来不及了，只能先这么应付着然后后期慢慢优化和
调校了。估计很有可能会像R35 GTR一样，每隔1-2年马力提升一次之类的，不然以目前
这个参数很快就会被淹没在HP Game中了。
488和F12的下一代都会上混动，前者至少是750hp+以上级别，后者没什么意外也是
850hp+的主儿，500-600hp这个级别已经是$10w以下的新生代Performance Coupe/Sedan
的地盘了(比如新的Mustang GT350R)。不过600hp这个坎不行啊。
当然，整套系统还是值得称赞的。Honda至少在合理价位内走在了前列。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 日本车厂一般都习惯每一、两年升级一下的做法，NSX应该也不会例外
其实就现在的specs，150+k起价已经算是良心价了，不过看网上的反应，很多人还是接
受不了这么贵的Honda/Acura……
Sedan |
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t*****y
发帖数: 296 | 31 貌似这个长得有点像Adam Sandler的editor对新NSX不太感冒。
车是不错，太高科技了，反倒失去了上一代的纯粹和乐趣。有趣的是下面的评论，哈ha
，有人说排气声浪太差了，听起来像是小朋友在吐泡泡 :(
好像Honda本身的定位也有问题，$150k的daily drive supercar。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 很多人喷复杂性，说老nsx纯正，君不见法拉利不也放弃了458的纯正搞起lafa吗。为什
么这么守旧，视频低下有人贴到，但凡是有starter的车都不纯正，必须手摇crank启动
才是真跑车：D
ha |
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w*******y
发帖数: 60932 | 34 SonyStyle has Sony edgelit LED TV 40" 1080p with Google TV (model# NSX-40GT1
) for $649 and free shipping if you go through EPP/ corporate perks. Note:
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look for store -> internet TV at the menu on top left. Select 40 inch.
This TV has bult-in internet and Google TV. The downside is that is is 60Hz,
but most of the reviews say that its better than many normal 120Hz TVs.
If you are already ... 阅读全帖 |
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w*******y
发帖数: 60932 | 35 Sony NSX-40GT1 40" 1080p LED Internet HDTV $600:
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- Surf the web while watching TV
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 AC
ACC COBRA BN7667 SA9AK3026SA0175113
ACC ACE BN2323 SA9AC3029RAO62033
ACC ACE BN7888 DES1031
ACC ACE BN2228 DES1032
ACC COBRA BN513 SA9AK3024SA017512
ACC ACE BN6363 SA9AC3023RA06230
ACC COBRA COB1V SA9AK3022SA017511
ACC ACE BK12 SA9AC3027SA062036
ALFA ROMEO
ALF 164 BL5002 ZAR16400006209070
ALF 164 BL9271 ZAR16400006262569
ALF 164 BL7585 ZAR16400006208842
MERCEDES BENZ SPECIALS BY AMG
AMG 600 BP9922 WDB10001222000143
AMG 600SEL BN9933 WDB1400572A192240
AMG 600SL BN8668 WDB1290762F102243
AMG 600... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
Jasmina (茉莉阿茉莉) 于 (Wed Jul 31 23:10:56 2013, 美东) 提到:
foxbat 你连NSX是中置后驱都不懂 就请少说话 好吗？
一代是 二代也是
p都不懂还老是出来献丑
发信人: foxbat (foxbat), 信区: Automobile
标 题: Re: 2015 GT-R这是要逆天啊
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 31 16:06:36 2013, 美东)
这才是真正的跑车，比那十五万的V6前驱hybrid的nsx实在多了。
☆─────────────────────────────────────☆
icefox (icefox) 于 (Wed Jul 31 23:39:04 2013, 美东) 提到:
foxbat的确啥都不懂，丢人次数多了。其一大特点是只会看马力，口头禅＂xx车才xx马
力，其实xx车xxx马力，是个纯正的跑车＂，然后丢出个真正前驱v6买菜车来。笑死
★ 发自iPhone App: Chin... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 NSX其实版本倒是不算少了NSX、NSX-T（02小改后的Acura NSX实际上是NSX-T），各有3
.2 MT、3.0 AT两个版本，然后还有NSX-S、NSX-R
不过Honda后期确实是没有把NSX的潜力发挥好。做高端车持续的投入才能把image做出
来，Honda进入本世纪时在NSX上没能继续投入，非常可惜。01-02那次小改，本来应该
是换代的。其实跑车领域一个架构用上10-15年时间是正常的，当时就算要控制成本，
不换架构，外形、内饰改一下，动力升级一下，算做换代（360到F430，996到997，C4
到C5到C6其实都是如此），应该是更合理的做法，当时Honda绝对不缺这点钱。如果要
省钱就干脆停了。而NSX那个小改基本上就是改了改头灯、轮子之类的，性能升级几乎
可以忽略不计，内饰也显得很老旧，这样又拖了4年其实对NSX的image一点正面的作用
都没有，搞不懂哦……
trim
99 |
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i****x
发帖数: 17565 | 39 本田最早起家是为丰田制造气缸圈，属于很卑微的出身。战后的40年代末，本田开始制
造摩托车出身，奠定了小排量高转速自然吸气引擎的基础。直到今天本田都是领先的摩
托车制造厂商。60年代初Honda推出了它的第一款小汽车——500毫升排量的S500小跑车
，稍后又推出升级版S600，S800，虽然对汽车经验很不丰富，但其八千五百转超高红区
、95马力每升排量的超高单位输出已经可以傲视众多老牌汽车厂商。
此后本田以世界顶级的发动机技术为动力，在车体刚性和悬挂设计上不予折衷，渐渐建
立起了运动性的品牌形象和口碑。这点上与bmw 3系的成功不无相似，因为运动性方面
的优势，大家可以原谅它在内饰、隔音、舒适等各方面的不足。civic，accord，
integra，无一不成为把低价、实用、高运动性、特别是超高修改潜力集于一身的经典
车款。作为起运动性特征的巅峰，1990年本田推出了跑车nsx。这可以说是日本车厂的
第一辆、也是2007年前唯一的一辆纯正的超级跑车。（其他的超跑级别的日本车比如
gtr、rx7，都是从轿车或一般跑车发展而来的草根英雄，只有nsx是从设计之初就定位
为超跑的，直到2007... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 40 发信人: icefox (icefox), 信区: Automobile
标 题: 纪念逝去的本田
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jun 3 15:37:08 2012, 美东)
本田最早起家是为丰田制造气缸圈，属于很卑微的出身。战后的40年代末，本田开始制
造摩托车出身，奠定了小排量高转速自然吸气引擎的基础。直到今天本田都是领先的摩
托车制造厂商。60年代初Honda推出了它的第一款小汽车——500毫升排量的S500小跑车
，稍后又推出升级版S600，S800，虽然对汽车经验很不丰富，但其八千五百转超高红区
、95马力每升排量的超高单位输出已经可以傲视众多老牌汽车厂商。
此后本田以世界顶级的发动机技术为动力，在车体刚性和悬挂设计上不予折衷，渐渐建
立起了运动性的品牌形象和口碑。这点上与bmw 3系的成功不无相似，因为运动性方面
的优势，大家可以原谅它在内饰、隔音、舒适等各方面的不足。civic，accord，
integra，无一不成为把低价、实用、高运动性、特别是超高修改潜力集于一身的经典
车款。作为起运动性特征的巅峰，1990年本田推出了跑车nsx。这可以说是日本车... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 41
我看都强不过您超凡的逻辑与您精辟的分析
您一上来就喷说“nsx连斯巴鲁的贫民轿跑都赢不了”
然后我质疑说拿斯巴鲁sti比本田nsx也太好意思了吧？
您又说“呵呵，sti和civic type-R是同级车，你现在拿nsx和它比，是不是说明nsx技
术不行呢？”
您意思是我拿nsx比不厚道 应该拿civic比
我又质疑是明明前面是您自己先说要跟我们nsx比的吧？我当时就看出您是故意来捣乱
的 本来我都不想理您了，
结果您自己还没完了，又喷我们还不如买菜车？
那我说您家那是特殊全面改装的车拆得就剩一个座椅空间的确挺大 比买菜装多少的确
我们比不过 但比成绩您家用版的sti连家用版的civic type r都比不过
您又说“呵呵，sti NBR引擎马力就算量产版的两倍也不过和nsx差不多” 又比回nsx来
了？？
本来又想放您一马 您又来劲了
又说“你这个顾问太不要脸了量产版sti不用任何改装跑拉力赛，或者上雪地随便把
civic type-R虐成渣渣。”
刚才不还赛道吗？ 这会儿又拉力又雪地的？
那我就顺着您的逻辑问说那不如再下水比比算了？
您又说我扯 然后说“STI本来就是设计来跑拉力的... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 90年代NSX是一直保持技术优势的，别的不说，348/F355还是钢制底盘的……
操控方面NSX也好很多，加速比348有明显优势，比F355小有优势
F355其实是小改的348，而同期NSX换了引擎，所以pace上不吃亏
但是等Ferrari推出360时，因为也改了全铝底盘，引擎输出又大幅度提高
加速首先是NSX跟不上了，技术含量方面也优势不再
这时候本该换代了，至少是严肃的小改升级，但是Honda却进入了买菜时代
NSX就萎了……02年小改的NSX还真的是“小”改
性能不说了，外形、内饰怎么跟人比？
二代NSX-R虽说操控好，但那只是日本才有，而且通共也就一百多部，无关大局
而且那种操控的代价是极度轻量化，driver's side airbag都没有
转向助力也没有，好多基本的舒适性配置也没有
所以说，从360时代，NSX就跟不上了这是很可惜的一件事
日本人的小农意识…… |
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J*****a
发帖数: 4262 | 43 这些贴有什么问题么？“NSX 2015”是指第二代NSX，为了区分第一代nsx所以这么叫。
你去搜搜wiki nsx词条，第二代NSX的词条名就叫“NSX 2015”。我买第二代NSX就一定
要买2015年的吗？你脑子坏了？何况这车现在还没上市，去哪里买？
你自己脑子有问题不要紧，还出来现，真是弱智不收税
还有，要说嘴炮，你个傻逼最没资格说别人了。一辆奥德赛开了七八年，据说自己不开
，专门给老婆孩子开，然后又跑到这里专门黑日车不安全是移动棺材。真是阴险狡诈，
谋杀结发妻啊！那孩子是你亲生的吗？你怎么下的去手？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 44 当然新的技术 安全技术和种种世界第一等这些方面的造诣我也贴了不少了
这里我们就看看本田的历史吧
提到“本田”，你会想到雅阁、CR-V、奥得赛，想到VTEC，以及NSX、S2000等知名跑车
。在摩托车世界，本田是全球领先的制造商，顶级摩托车赛事的常胜军。此外，本田还
制造了超级萌的机器人ASIMO，私人喷气式飞机HondaJet，船用发动机，以及创造了速
度世界纪录的割草机等等。如此多的涉猎范畴，正如这家企业的名字“本田技研工业”
所传达的意思：我们潜心研发一切交通工具与机械。不仅如此，从本田宗一郎创业开始
，这家以小博大的公司就一直以“梦想”为前进的推动力，创造了一段精彩的发展历史
。今天，我们就让本田“博物馆”Honda Collection Hall的展品来讲述这个传奇故事。
Honda Collection Hall坐落于日本栃木县茂木Twin Ring赛车场旁。一进馆，看到的是
一面镶嵌玻璃的金属圆环“屏风”，上面刻有本田宗一郎所写的“夢”字。一群幼稚园
小朋友也结队来参观。
“屏风”对着的展台上停放着对本田颇有意义的几款车型：赢得过锦标赛冠军的摩
托赛车和F1赛车，... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 45 NSX这事儿还得从三个方面找原因
1. Soichiro Honda 91年归西以后他的继任者思路就变了，这个应该是个人性格天赋上
的原因，再加上当时的经济危机。结果死后九十年代CEO Nobuhiko Kawamoto把公司资
源用到Odyssey CR-V上去了，一直到现在Honda菜车做的是不错的。如果Honda一直由
Soichiro Honda领导现在会怎么样呢，会更好吗，历史无法验证。
2. engineering上Honda有实力，但styling上NSX实在不行，车身扁平腰线太低，猛一
看就是个鞋垫，屁股那么长，尼玛恐龙啊。。。这一点可以从NSX的销量上看出来，91-
98年，全球17441（美国7421）辆，值得注意的是其中有近一半的销量是91年的，全球
8404（美国3163），到了98年全球才卖出494（美国245），可见市场对NSX的兴趣丧失
的很快。后来的S2K也这命运。
3. 一个跑车要想持续进化首先得卖的好，至少是不差，911的进化道路就是个例子。
NSX卖的这么差，很难想象Honda会继续往里投钱，关键是该投的钱也不是个小数目，比
如当时那个自动档F-M... 阅读全帖 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 46 转帖
21世纪什么最关键？会吹！尤其在中国这个畸形不成熟，媒体容易被收买的市场更是如
此，在这样的市场中老百姓都是盲从的。就像大众一个准备研发的10AT，调研后，觉得
技术含量太高，最终放弃，就准备研发这件事都恨不得全天下都知道。奔驰呢？找个借
口不玩了！结果爱信就像10多年前第一次量产8AT一样，在众人喧闹着一股脑望向西边
的时候，丰田爱信默默掏出了纵置的10AT，本田默默掏出自己的横置10AT。。。。。。
这件事对于日本就像海边不时起的微风一般正常。。。
四个字总结日系：宣传太渣！（其实日本的很多产品都这样的。。在兔国这个市场，越
没有底线，你越牛。）
把以前在车托之家写的做个总结，整理，上次揭了某系的底裤被关提问，还被人追着摸
黑，这次本人继续黑日系。本人原创，欢迎转载！！！！
其实，欧洲总体科技实力自从上世纪60年代末，就不是日本的对手。一般的汽车网站内
天天有人吹欧洲没人买日本车，看到这些人一般我都是一笑而过（大部分应该是水军）
只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在
亚洲，中国，美洲。还有，别小看了韩国，这个国家前景看涨。。欧洲跟日本比... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 '02 NSX-R是手工打造的C32B，标280ps，实际输出在315ps以上
'91 Acura NSX是C30A，标270hp，输出上本来就有差距
'02 NSX-R还要轻很多，刚别说气动和悬挂的差别了，所以也不奇怪
其实二代NSX-R算是相当严肃的项目了，可以看官网的资料：
http://world.honda.com/NSX/
就算按315ps的输出算，二代NSX-R的赛道成绩也是现象级了
至于Ford GT，这也是怪兽级的，首先直线上能干掉它的车太少了
1/4英里三方测试最好成绩印象中是MT的11.2s
这个成绩在当时的市售合法街车里大概只有Enzo和Carrera GT能略胜了
除了直道快，Ford GT弯道也并不吃亏，名列前茅也是理所应当的 |
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d******g
发帖数: 6966 | 48 http://www.insideline.com/acura/nsx/
acura-nsx-returns-for-2013-2012-detroit-auto-show.html
Some quick highlights on the 2013 NSX, shared with us by Acura
executives:
It will be a midengine two-seater, like the original.
Unlike the earlier NSX, the new Acura performance flagship will feature
a V6 hybrid powertrain.
The new NSX will be similar in proportion to the original car, but with
more aggressive styling.
The next-generation NSX is expected to share Honda's new SH-AWD hybrid
system with the... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 49 你是说nsx么？你可以看看wiki上的这段描述。nsx是个很出色的设计，这不代表它永远
是世界第一马力或世界第一圈速，89年的设计总会有过时的时候，但是能以低马力胜高
马力、重车体胜轻车体，“违背”物理原则的设计，总是会让业界尊敬的。另一个例子
就是尼桑r35 GTR，经常以低马力胜高马力、重车体胜轻车体。
The result of Honda's second NSX-R effort was a vehicle that could challenge
the latest sports car models on the track, despite having a base design
that was more than 15 years old. For example, noted Japanese race and test
driver Motoharu Kurosawa piloted a 2003 NSX-R around the Nurburgring road
course in 7:56, a time equal to a Ferrari F360 ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 在90年代NSX的V6肯定是最牛的6缸机，很多高性能引擎技术都是最早出现在NSX上
比如说钛连杆啦，FRM缸衬啦
DOHC VTEC虽然不是最早用在NSX上，不过北美汽车市场上C30A是最早的应用啦
除了引擎，NSX还有很多业界第一，比如大家都知道的最早的全铝车身(和Audi A8同年）
它中置引擎采用横置也是很有创意的布局，使得它比同时代的中置跑车都要更实用
可惜的是2000年以后Honda走上买菜车不归路，基本上没有为NSX投入多少资源
实在可惜了…… |
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