a***e
发帖数: 27968 | 1 磁悬浮技术应该继续开发
但是这技术毕竟不成熟，中国能等么？
这个得是几千亿砸进去，成熟了
再几千亿砸进去，才能建好
中华之星现在看类似于银河机，属于谈判筹码，同时培养些人
中华之星上也是一水的进口配件，但是关键是集中动力，有点落后了
但是，要是引进不了，开发开发也是能用的，法国tgv也能使
至于普铁，纯粹是浪费资源，铁路是百年大计，不能近视
有电喷技术的时代不能上化油器的发动机，虽然便宜些 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 2 350刚好压过德国ICE，法国TGV和日本新干线。 |
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f**k
发帖数: 15238 | 4 正告你啊
俺爹是技术人员,不是什么官员,少来臆测.
当年最早搞TGV意向引进的时候,俺爹他们去的.
铁道部的职工,姓氏后面带个工字就把你钉在技术口了.
还他妈的高干,刘志军才多大个干. |
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c******g
发帖数: 4889 | 5 法国TGV这种事近来频发，被人剪掉信号电缆，就为了取那点铜卖。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 6 那些500公里都是车头跑出来的，TGV是集中动力，车头单跑很黄很暴力的
设计时速350km,设计的时候应该就有余量了
现在再减速，那就是余量的余量了，就是不求有功但求无过，
赶上当年一汽解放了
武广350跑了一年，京津也跑了两年多，好歹应该拿出点数据，
说明350有问题，或者维护成本太高
现在看着就是拍脑袋，没法服人
如果地基沉降出问题，俺就不信300km/h问题就没了
还不是得修地基去 |
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l****o
发帖数: 2909 | 7 【 以下文字转载自 Travel 讨论区 】
发信人: tgbqaz (qz), 信区: Travel
标 题: 回国看了看
发信站: BBS 未名空间站 (Wed May 18 18:05:55 2011, 美东)
没有感觉任何不适，那些抱怨回国大病一场的，估计本来就有病
市政建设巨快。设施非常现代，去国11年后，所有地方都认不出来勒
不像这里，比如克利夫兰，3年后去看，一条路还在修建。丹佛5年了，回去滑雪一座房
子还没完工
国内吃得也不错，3。5元豆浆油条小笼包，这里10加元也买不到啊
物品极大丰富，饮料排了2堵墙，不像这里8,9种，牛肉干就有、、15种之多，鸭肫10种
，小吃吃不过来，多伦多就差远了，更别说美国鸟不拉屎中西部
各色蔬菜瓜果，热带亚热带温带，各色各样，这次枇杷，杨梅，夭芒，桑葚，甘蔗吃了
个够。这里超市整天苹果-橙子-香蕉-葡萄老四样，看着就没有食欲
公共交通便利极其便宜，无论地铁公车出租
高铁上海南京146块，都是满座，有些车次提前一天还要买站票，速度很快，过去5小时，现在1小时。和法国TGV，意大利欧洲之星看不出啥差别
政府也开始关心弱势群体，盲人有专门盲道，... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 8 文章很长，和之前的否决高铁安全性的业余报道很不同，科技部的文章非常详细的介绍
了目前中国高铁的安全性。而且透露的信息也挺多：
“5月20日下午，中国自主研发的新一代高速列车在京沪高速铁路上试运营。15时40分
，列车急驰在丰饶美丽的江淮大地。数字屏幕清晰地显示：时速380公里。”
"来自中国南车消息，973计划安排的时速500公里的试验列车也已进入试验阶段。不同
于2007年法国TGV冲击574.8公里最高试验时速的破坏性试验，这列国产试验车将要完整
地跑下来，这无疑也将是史无前例的。"
"高铁建设，核心就是安全。安全和速度并不矛盾，它是以一整套高科技体系、质量和
管理作保障的。”轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民说。
万钢打了一个比方：如果按照“速度越高就越危险，速度越低就安全”的逻辑，那飞机
就是最不安全的，自行车就是最安全的。但根据世界交通事故的统计，结论恰恰相反。"
"高速铁路的安全保障是建立在科学合理的轮轨、弓网和流固耦和关系，速度设计则是
基于这三大关系的顶层设计。"
比如，在轮轨关系中有一个非常重要的参数，脱轨系数。这个系数有一个极限值
，只要列车... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 10 CRH5多次因为中途故障而停车，这个根本就不是安全问题，相反是安全措施生效的体现
。而且这些故障都出在07年，现在已经完全解决了。
这些小问题，跟TGV/ICE频繁出轨比起来，实在不是一个档次的。
我们
故障
达到 |
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b*****r
发帖数: 97 | 12 混合运行怎么不行了？德国的铁路所有火车都在上面跑从最快的ICE，CNL,邻国的THA，
TGV到地区性的慢速火车RE，RB，到城里的城铁还有货运火车都可以在一条铁路上跑，
而且小站很多，运营非常繁忙。如果调度非常科学的话，这也极大的方便的百姓，提高
铁路运力。
别总是追求速度，中国继续发展的话，地区经济稳定下来，大部分人主要也是在周边地
区活动，而不是每周都跑一整趟武广或者京沪的。 |
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z****e
发帖数: 54598 | 13 我看盆巴迪的产品线就包括高速铁路机车车厢
以及支线飞机
法国搞空客搞得好，搞tgv也搞得非常不错
日本新干线做得不错，可惜无法形成中日韩东亚区域联盟
无法形成东亚自己的大飞机生产线
感觉这个技术难度是高铁跟支线飞机差不多
而且两个可以一起造 |
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z****e
发帖数: 54598 | 14 ice算是发达国家中高铁比较垃圾的了
最好的是tgv和新干线
两个都是各自国家的骄傲 |
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p********o
发帖数: 8012 | 16 德国的ice 法国的tgv早就通车了 但是人家国土面积小 人口少 再加上本地就业多 自
然现在的铁路足够了 中国的情况完全不同 拿欧洲比较纯属生搬硬套 |
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s*******l
发帖数: 8210 | 17 什么生搬硬套？ 你给我说德国那牙长的ice什么时候通的车，一年赚多少钱？ 运多少
人？ 法国的tgv又是什么时候通车的？对了，还有日本的那条新干线是哪年建成的？
这三个国家的这几条高铁建成以后的这么多年，还造了啥高铁？
另外，世界上哪个国土大一些的国家造了高铁？ 说实话，把中国和那几个人口密度大
的小国家比，海花钱，猛建高铁才是最脑残和生搬硬套的做法。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 18 世行：中国高铁新生客流惊人 前景乐观
来源：东方早报 作者：理查德·伯劳克、安德鲁·萨尔兹伯格、金鹰 2012-04-09
11:36 评论[0条]腾讯微博 新浪微博 中国高速铁路客运服务投入运行已经三年，其业
绩如何？相同线路走向上的常规铁路客运服务发生了哪些变化？对民航市场有些什么影
响？迄今为止，在这方面还没有全面的报道，但发展的势头已初见端倪。
世行报告称，根据其他地方的经验，即使业绩良好的高铁铁路，虽然收入能够覆盖其现
金运行成本和债务利息，但如果没有一些长期融资安排，将几乎肯定无法偿还本金。
注：高铁开通时，这些路线列车不经停的平均行驶速度高达设计车速的90%。最近，为
了节能和削减车辆保养费用，运行速度暂时下调了约12%-15%。来源：世界银行报告《
把脉中国高铁发展计划：高铁运行头三年》
中国高速铁路客运服务投入运行已经三年，其业绩如何？相同线路走向上的常规铁路客
运服务发生了哪些变化？对民航市场有些什么影响？迄今为止，在这方面还没有全面的
报道，但发展的势头已初见端倪。
与其他国家一样，中国的高铁在1000公里以内的中短途客运市场竞争力强，而民航则在
更长距离... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 19 令人发指的体制问题。
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韩国国内首列高铁“KTX山川”自开发到运营，一直问题不断，被赋予了“事故铁”这个不光彩称号。
4月27日，监查院公布了《KTX运营·安全管理实况》的监查结果，并指出“在国内高速铁路技术根基还很薄弱的情况下，在短时间内开发并投入了运营。这在过程中，发生了多起运营初期故障”。问题在于韩国铁道公社（KORAIL）和国土海洋部等急于投入运营和管理不善。
法国制造高铁TGV一般耗时5年左右，试行驶距离达20万千米。而KTX山川首列国产高速列车，制造时间为3年，试行驶距离仅为6000~1.2万千米。
韩国铁道公社早就知道2010年2月从韩国现代Rotem购买的60列KTX山川中存在有57处缺陷的事实。虽然有发生过操纵仪表盘画面突然暗掉的“黑屏”等严重的问题，但是韩国铁道公社未与理会，称其原因是这样的问题还不足以引发机车脱轨或翻车这样的重大事故。 而在真正可以引发脱轨和翻车事故的铁路道床、线路转换器、岔路器等线路上使用的零件·设备上的问题也置若罔闻。监查院指出，这是自2010年3月至 201... 阅读全帖 |
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s***q
发帖数: 10585 | 20 轮轨派的论点是：
1.轮轨相对于maglev便宜
基于轮轨在地面上建造的假设，所以得出轮轨造价低的结论。
事实上，中国东部人口密集，大量线路都必须在高价
2.轮轨与现有线路兼容
实际上，高铁的线路全都是新造，连火车站都新造
轮轨派唯一稍微沾边的依据是世界上已经有TGV这样比较成熟的技术。
所以不能说maglev一定不能用。
关于在于人，跨越是轮轨派。 |
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D*X
发帖数: 364 | 21 agree!
This high speed train has to run on the old rail. The US railway network was
already highly developed(there was even a computer game for that). before
China's first railway.
Chinese development strategy was to open market exchange with technology(ICE
, Shinkansen, TGV, Bombadier). But the high speed train techniques are
thoroughly dependent on many other manufacturing areas, IT & electronic
controlling system, industrial standards, spare parts quality and supply
chain, also mutual peopl... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 22 “全球最长高铁”刷新中国形象 暨 美国网友频频失落感慨 (图)
http://www.cnwest.com
时间:2012-12-27 13:29:21
12月26日清晨，一列京广高铁列车进入北京西站。新华社发（周国强摄）
贯穿中国南北的京广高铁昨天正式全线开通，2298公里随即成为全球高速铁路运营里程
的最长纪录。美国媒体说，这距离远过纽约到迈阿密，大致相当于从伦敦穿过欧陆抵达
塞尔维亚的首都；在美国坐火车走这段路需要30小时，而京广高铁只用大约480分钟。
短短几年从零至万的高铁运营公里数见证着中国崛起的速度，它是这个国家宏大雄心的
见证，也因高速发展中出现的高官贪腐与重大事故，成为中国最具争议的基建项目。“
但中国人对快速出行的需求是刚性的”，中国铁路专家王梦恕26日对《环球时报》说。
昨天，京广高铁开通被外媒赋予进一步的意义，有人说这是中国铁道部一次自我救赎，
有人说中国要接着走基建投资拉动经济的老路。英国《经济学家》曾说，有一个话题自
晚清起总在中国被拔升到政治的高度，那就是铁路。
媒体热议中国高铁新纪录
“世界最长高铁线路在中国正式开通”，昨天这样的标题带着229... 阅读全帖 |
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a****a
发帖数: 5763 | 23 鱼是很多的
http://club.kdnet.net/dispbbs.asp?id=8923433&boardid=1
1）国产高铁从诞生一开始就存在严重的辐射问题。这主要是由于当时为了提高建设速
度，整个轨道采用的都是传统的钢轨。这样导致高压供电线路（27.5千伏高铁标准线路
）和地面存在电弧。每当高铁行驶速度超过150km/h的时候，这个电弧产生的辐射问题
就变得十分明显。在寒冷的夜间，有时候在农村地区，当高铁车体灯光关闭的时候，甚
至都能看见高铁行驶过后的微弱辐射光，好像鬼火一样。反观法国的高铁技术，为了减
少电弧产生采用的是塑料隔离路渣，也就说钢轨本身并不直接接触大地，隔着枕木还隔
着一层绝缘塑料。这种塑料垫层技术目前我国铁科院已经弄出来了，基本上可以替代法
国的技术。但问题是我们铁道部根本就没打算用。
2）德国和日本的高铁钢轨技术跟中国高铁大同小异。为了解决严重的辐射问题，
他们都采用的是车厢屏蔽技术，但是具体又不大一样。
首先，德国人用的是黑体冷却技术。简单说就是讲辐射部位元器件的温度控制在零
下。这样可以避免高温黑体辐射问题，从而有效降低了辐射强度。具体来说车厢底部连
... 阅读全帖 |
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z****e
发帖数: 54598 | 24 不止数学好吧，法兰西文学也是非常牛逼的
莫泊桑，雨果，巴尔扎克之类的，全世界没有人不知道吧
物理化学医学什么也都能拿得出手，狂犬病就是法国人搞定的
世界杯和奥运会都是法国姥的发明，美国佬发明了篮球
不过论发明创造，这个英国姥会强一点
还有民主自由这些都发源自法国，自由女神就是法国姥送给美帝的
要没有法国，美国独立战争怕是难赢，大陆军有水份
还有舞蹈芭蕾，高速铁路tgv，巴黎一直都是欧洲的中心城市 |
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d*s
发帖数: 3016 | 25 中国高铁：并非“疯狂”的铁路加速度
作者：吴琪
2011-01-17
早在上世纪90年代初京沪高铁的大争论之前，中国高速铁路网络的梦想已开始构筑，至
今20余年。人口压力大的中国，相当时期内人均铁路里程只有5.5厘米，不到一根香烟
的长度。与其他行业供需双方互有掣肘的形势完全不同，铁路运力的紧张，从来没有缓
解过，而且矛盾是愈演愈烈。建立一张全新的高速客运铁路网，将客货分离，才终于成
为可能。
技术争论
“高铁想法只是雏形的时候，技术上的两派吵得不可开交，这一吵就是好些年。”回忆
起学术界曾经为京沪高铁展开的大争论，两院院士、机车车辆动力学专家沈志云向本刊
记者直言，“最初是国家关于我国能否有实力建设高铁的考虑，具体到运力最紧张的京
沪高铁，到了1998年，到底是该采用轮轨技术还是磁悬浮？两派技术争论不休。”
铁路资源的匮乏，多年来对于客运来说是“一票难求”，货运则是“一车难求”。中国
工程院院士王梦恕提到，1989年他和一批铁路专家提出中国铁路大发展的策略，而当时
正是高速公路大发展时期。铁路专家们看到的是过多发展高速公路的弊端：“运输成本
高，带动不了经济发展。中国... 阅读全帖 |
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x***y
发帖数: 89 | 26 没文化真可怕。CRH里外来成分最多的的ICE, 新干线都排不到TGV前面 |
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v********m
发帖数: 2147 | 27 阿尔斯通财政困难，大幅裁员了。如果南北车还需要大量进口阿尔斯通的设备，怎么会
这样？
该公司计划到2014年底融资10到20亿欧元，其中的举措包括出售交通运输业务的部分股
权。但要找到战略性的买家会很难
世界领先的高速列车制造公司阿尔斯通正在遭受增长减缓和债务上升的折磨。这一
法国企业终于开始处理面临的挑战。该公司计划到2014年底融资10到20亿欧元，其中的
举措包括出售交通运输业务的部分股权。此外，阿尔斯通还将裁掉1300个工作岗位。消
息传出后，11月6日该公司早盘股价上涨8%。
这一TGV高速列车的制造商还需要更大的财务空间。其本财年上半年的净债务增长
14%至33亿欧元，是EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前的利润）的1.8倍。
阿尔斯通的交通运输业务贡献了该公司28%的销售额，约24%的息税前利润，也容易
从该集团分离：与集团的发电站、电网的协同效应较小。
据交通运输咨询公司SCI Verkehr的数据，阿尔斯通是世界第四大列车生产商。摩
根斯坦利分析师预计阿尔斯通交通运输业务的息税前利润今年有望增长6.6%，达3.06亿
欧元，基于9-10的倍数，这部分业务的价值将... 阅读全帖 |
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z*******3
发帖数: 13709 | 28 协和号最大问题不是安全
实际上安全系数这种飞机还是偏高的
主要是贵还有一个噪音非常大
而其速度的优势并不足以抵消这两点
所以就不搞了
相比之下法国的tgv简直是高铁的典范
全世界范围内，小日本新干线市场没有办法跟法国的火车相提并论
天朝也是主用法国的技术 |
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z*******3
发帖数: 13709 | 29 贵个p啊
天朝高铁是法国系的
法国的tgv直接用一般的铁轨
不需要定制
如果铁轨质量上不去，把速度降下来就好了
澳洲等国到处是法国阿尔斯通的火车
不是高铁，但是负担起城际交通的重任
这个星球上的发达国家，只有美国是通过公路运输
其它的大部分发达国家都用铁轨来承载大众交通 |
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z*******3
发帖数: 13709 | 31 波音之所以不行，法国老的空客发挥了很大作用
法国老还是有干货的
能造航妈，超音速客机（虽然很吵），tgv，核潜艇，空客
比重工业，法国不算糟糕吧？ |
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z****e
发帖数: 54598 | 32 不同意，全世界地广人稀搞航空的很少
只有美国澳大利亚这种
就是澳洲也遍地铁轨
世界其他角落，什么日本欧洲，都是铁路运输
日本和法国是高铁的祖师爷，没听说他们谁的高铁经营不下去的
相反，他们都很骄傲，日本的新干线，法国的tgv，都是学日语法语必修的一课 |
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b***0
发帖数: 373 | 33 序曲
一位内务人民委员部审判员结束一天的审判工作，回到办公室，突然独自大笑起来。
对面办公桌的同事奇怪的问道：“有什么好笑的事吗？”
“是啊，”审判员用手帕擦着笑出来的眼泪：“一个很好笑的笑话……”
“哦？说来听听？”
“你疯了吗？！我刚判了说这笑话的家伙五年苦役！”
1、
内务人民委员部的一间牢房里关了三个人，彼此间谈起坐牢的原因。
第一个人说：“我因为反对党委书记彼得罗夫。”
第二个人说：“我因为支持彼得罗夫。”
第三个人说：“我就是彼得罗夫。”
2、
美国外交代表团到苏联访问，苏联接待官员陪他们参观“建设的伟大成就”，并且得
意的说：“到了下一个五年计划，每个苏联家庭都可以拥有一架私人飞机！”
美国人惊讶的问：“ 他们要飞机干什么呢？”
苏联官员说：“当然有用啊……譬如你在莫斯科听说列宁格勒开始供应面包了，你可以
马上开飞机赶去排队啊。”
3、
一位公民打电话到基辅电台问主持人：“共产主义到底是艺术还是科学？”
主持人说 ：“我也不清楚，但我肯定不是科学”
“为什么？”
“如果是科学的话，他们应该拿狗做试验。”
4、
苏联穷兵黩武，军中物质紧缺。
军需处长在一名下士的陪同下到兵营... 阅读全帖 |
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n**n
发帖数: 1489 | 34 高铁初期投入太大，一般的私企玩不起，一旦修好还是很容易赚钱的，新干线，TGV都
是盈利的 |
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t****z
发帖数: 8931 | 36 这傻逼给骂出翔来了
说到底还是智商低没见识白痴
估计从来没有去过欧洲和日本
法国tgv晚上就没车
晚上都是intercity快车
大部分欧洲火车站半夜关门
日本新干线也是一样
所以日本东京到京都晚上都是卧铺巴士
俄国莫斯科到彼得堡早上有高速三个多小时
晚上就只有8小时快车
这傻逼估计一个地方没去过
高铁掘了他祖坟
看到就气急败坏 |
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c*****g
发帖数: 21627 | 37 摘要：著名外F变态Xujiahui在版上故意troll
发了两张TGV的椅子，就得出“外F有理，欧洲高铁胜于中国高铁”的谬论
军版诸将懒得和外F计较，各自使出10%的攻击力，对于外F来说隔穴骚痒
原贴大概30条老将小将的回复，没有一个对外F构成有效威胁的
正在这时候，突然半路杀出走地鸡这一程咬金
一上来就放大招！！！！！！！！！
把那xujiahui一技必杀
最令人称奇的是，走地鸡自己也是一外F！
菌班奇就奇在这儿，各种你意想不到的阵营都有
走地鸡，你实在太猛了
凤爪一扬，就立鸡把troll给拍扁了！过瘾！
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发信人: tgbrfv (cn), 信区: Military
标 题: Re: 给北美索男看看欧洲的高铁
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 26 23:25:50 2015, 美东)
你是第一次去欧洲土鳖吧
我坐西欧所有高铁，俄国高铁，日本高铁
欧洲高铁和中国比
第一是车程短，一般都是2小时左右，500公里
象京沪1500公里，京广2500公里，在欧洲是没有的
第二速度慢，欧洲之星300公里... 阅读全帖 |
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z****e
发帖数: 54598 | 38 跟你说，法国佬就是典型的从本科毕业院校看人的等级
本科不是grandes ecoles毕业的
出来找工作永远低人一头
有些hr一看到不是grandes ecoles毕业的简历
直接往粹纸机里送
你可以看看你的法国男友是啥学校毕业的
就知道他大概在法国那个社会中将来会是什么阶级了
法国的这种阶级固化甚至超过了日本，中国和德国
日本的帝国大学虽然也是，但是毕竟还有早稻田这些可以一起掰掰手腕
就像美国也有ivy，但是mit什么也都很牛逼，但是法国不是这样
法国的话，基本上没可能，法兰西大多数牛逼的成就
比如什么协和灰机，tgv，都是grandes ecoles的毕业生在做
不是grandes ecoles毕业的，在法国就永远低人一头
法国其实单论grandes ecoles那些人，水平还是挺高的
但是主要是下面一群蠢货，跟美国人差不多多少，很难说哪个更蠢点
所以跟德国有明显差距，德国佬顶尖的未必比法国强，但是下面的可不是废物
萨科齐以前还要grandes ecoles扩招，结果人家不干，说担心水平下降 |
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b********6
发帖数: 35437 | 39 铁路是唯一一个没有被买办出卖的领域，就是因为独裁制度加一个有野心的独裁者。如
果10年前大部制改革把铁道部并入交通部，铁路分开经营的话，现在大家就能坐上原汁
原味的德国ICE了，日本新干线，法(fa4)国TGV了。 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 40 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: letgo (铸剑为犁), 信区: Joke
标 题: 苏联政治笑话 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 26 16:37:47 2015, 美东)
没有新的，以多取胜。
【 以下文字转载自 bullish_bear 俱乐部 】
发信人: letgo (铸剑为犁), 信区: bullish_bear
标 题: 苏联政治笑话
发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 26 16:37:15 2015, 美东)
序曲
一位内务人民委员部审判员结束一天的审判工作，回到办公室，突然独自大笑起来。
对面办公桌的同事奇怪的问道：“有什么好笑的事吗？”
“是啊，”审判员用手帕擦着笑出来的眼泪：“一个很好笑的笑话……”
“哦？说来听听？”
“你疯了吗？！我刚判了说这笑话的家伙五年苦役！”
1、
内务人民委员部的一间牢房里关了三个人，彼此间谈起坐牢的原因。
第一个人说：“我因为反对党委书记彼得罗夫。”
第二个人说：“我因为支持彼得罗夫。”
第三个人说：“我就是彼得罗夫。”
2、
美国外交代表团到苏联访问，苏修接待官员陪他... 阅读全帖 |
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f**o
发帖数: 12685 | 41 一列高铁TGV在法国东北部城市斯特拉斯堡附近出轨，目前已知5人死亡，7人受伤，暂
时不清楚是否与恐怖袭击有关。 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 42 比如巴黎和悉尼？别tm说这两个城市不禁枪
TGV上要不是两个美国大兵听出来厕所里传来ak上膛的声音，一火车的人都被血洗了。 |
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D**S
发帖数: 24887 | 43 法国TGV N年前就实现了500 KPH+的实验速度。 |
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J*****c
发帖数: 276 | 44 《中国经济周刊》视觉中心首席摄影记者肖翊摄
原标题：高铁盈利地图：东部赚翻，中西部巨亏
文章导读：尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，但仍然有许
多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解，郑西、贵广、兰新、成贵
、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。
《中国经济周刊》 记者劳佳迪｜上海报道
（本文刊发于《中国经济周刊》2016年第30期）
即使在“铁路第一大国”美国，高铁也一直是敏感话题。奥巴马上任不久便在国情咨文
中抛出划拨数百亿美元的诚意，却招来共和党和土地私人所有者们大投反对票，其中一
个重要原因就是修不起——直到2015年，全美第一条高铁才在加州破土。
同一时间，曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期。官方口径长
期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪：去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津
6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净
利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。
事实上，世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅有两条：1964年通车的日本东海道新
干... 阅读全帖 |
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C***J
发帖数: 7594 | 45 即使在“铁路第一大国”美国，高铁也一直是敏感话题。奥巴马上任不久便在国情
咨文中抛出划拨数百亿美元的诚意，却招来共和党和土地私人所有者们大投反对票，其
中一个重要原因就是修不起——直到2015年，全美第一条高铁才在加州破土。
同一时间，曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期。官方口
径长期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪：去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、
京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去
年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。
事实上，世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅有两条：1964年通车的日本东海
道新干线与1981年通车的法国巴黎—里昂TGV东南线。法国高铁在1995年依然陷于巨亏
，甚至拖欠工资造成长达3周的铁路工人罢工。
不过，尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，但仍然有许
多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解，郑西、贵广、兰新、成贵
、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。
“人口红利”成盈利关键
东部沿海地区的高铁线正在成为最大... 阅读全帖 |
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c******3
发帖数: 6509 | 46 比啥速度，要比票价啊
从德国坐去法国，提前一个月订TGV才19欧。米国700 miles飞过$39的，就算换算CNY也
是高铁半价不到 |
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c******3
发帖数: 6509 | 47 TGV只要提前一个月以上，一般是先出19欧的，然后29、39。。。一直涨到全价。票数
量多少不好说，但是提前肯定有19欧的级别。
天朝高铁别说提前一个月，就算你肯提前1年订票，照样都是全价票 |
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X******i
发帖数: 1384 | 48 你是在搞笑吗？法国的TGV， 德国的ICE， 比利时的THALYS,西班牙的RENFE，还有海峡
的EUROSTAR，不都是高铁嘛？高铁在西欧各地狂奔的时候，中国最快的铁路还是100公
里出头呢。不过现在中国也有高铁了，而且比西欧的还好。只是你美国爹地到现在连10
公里的高铁都还没修出来。 |
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发帖数: 1 | 49 窝憋已经学精了，开始制定标准，掌握话语权了。未来的国际高铁标准，一定是中国标
准based, 就像FAA、EASA制定的航空标准法规
TGV、ICE、新干线标准，有边缘化之虞 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 50 发信人： haohaohaoao(昊昊), 信区： Military
标题： 中国能造，日本不能造或不如中国的58项重要技术
发信站： BBS未名空间站(Fri Oct 27 10:40:14 2017,GMT)
1）核弹（氢弹）:
美国、俄罗斯、法国、中国、英国、(印度、巴基斯坦、朝鲜无氢弹)。
2）核武器小型化技术:
美国、俄罗斯、法国、中国、英国。
没这个的一般不能上导弹。
3）中子弹技术:
美国、俄罗斯、法国、中国
中子弹，没有氢弹技术的免谈。
4）军用核反应堆技术:
美国、俄罗斯、中国、英国、法国。
高温气冷反应堆技术：
中国。
5）第三代核电技术；
俄国，中国。日本（二代技术发生事故）美欧都放弃了核能技术。
6)受控热核聚变；
美，法，中（聚龙一号/中国环流器1/2）日、俄、韩。
7)太空站；
中国（天宫），美欧俄日（国际空间站）
8）卫星发射技术(弹道导弹技术):
俄罗斯、美国、法国、日本、中国、英国、印度、以色列、伊朗。
9）防空反导/反卫星技术：
美国（爱国者，萨德/海基标准系列）），俄国（S300/400/A155战略反导系统），中国
(红9/红19/KT2反导反卫... 阅读全帖 |
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