h****y
发帖数: 9234 | 1 换的时候把差速器盖拆了,里面的lock的东西拨了,然后把一边的轴给拨出来了.
后轴就是一端连轮子,一端连到差速器,套在外面的筒里面.松的...直接能推进推出和晃
的...齿轮跟齿轮之间毕竟有不少空间...
不像独立悬挂那样轮子的角度是被好几个点给固定住的...
怪不得说这东西落后.
另外以前一直以为后轴那个样子像锈住了的是轴.原来那个只是个套筒... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 有一码说一码，GT-R是四座轿车吗？你看看它的前差速器在哪？都和曲轴箱整合了，
BMW能这么玩吗？如果前差速器还是放在引擎外面，你第二条传动轴就得更靠外，而且
从后座那块一直通到前面，还不够占地吗？
FWD用的AT和RWD完全不一样，你见过把FWD的AT用在RWD上的吗？
我前面的意思也说了，不是说这个特殊的packaging做不出来，而是说如果就为BMW一家
做的话，BMW根本用不起……
the |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 汽车之家的东西你也看？
这个页面打开后扫一眼就看到M-Class是耦合器AWD？MB那个是真正的行星齿轮差速器，
多片离合器只是起限滑作用而已，而且那个小离合器能传递的扭矩N小，就是ABS介入之
前过渡一下而已……
而且汽车之家把多片离合器式耦合器叫做“多片离合器式差速器”，木有这种叫法好吧
…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 4 关于标配的XDS+是否可以算eLSD，我看媒体都管它叫electronic differential，我也
跟着叫eLSD了。
比如Top Gear把这个叫electronic ‘XDS+' differential lock，http://www.topgear.com/uk/car-news/First-drive-the-new-Golf-GTI-2013-05-01，如果不加performance pack的话：
"You get the same amount of torque but ten fewer horsepowers, slightly
smaller brakes and an electronic ‘XDS+' differential lock instead of the PP
's full-on differential - or ‘E-diff' in VW speak."
"Though the standard car's electronic differential isn't bad, the ability of
the E-diff ... 阅读全帖 |
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g*******r
发帖数: 33 | 5 如果是后下方传来的异响可能是差速器或wheel bearings如果是wheel bearings挂了会
发出嗡嗡声而且频率随车速变化 如果怀疑差速器可以在行驶中将转速拉高再突然松油
门注意听有没有异响 另外 如果换档时转速过低可能会发生异响或窜车 属正常情况 当
然也有可能是排气管老化松动在某特定转速下发生共振产生异响 |
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W*******2
发帖数: 1460 | 6 好吧，我承认标题有点误导，但是真没有一个字是假的。。。~
真四驱，纯粹越野车设计。
双马达分别驱动前后轴，（开放式）前后差速器，非独立悬挂，四轮转向，NB轰轰的。
---遥控驾驶。
我就在想了，小孩玩具的差距岂不是就造就了工程师启蒙的差距？别的不说，非机械工
程师估计没几个人明白差速器是咋回事~~ 拼个Lego就可以弄明白。
我原来对Lego积木的看法是“贵，傻子才买”，结果现在觉得，玩他的真不一定是傻子~
上图看看吧~ |
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V***b
发帖数: 3419 | 7 美版Evo从第八代就放弃了ACD和AYC，取而代之的是粘性耦合器和机械差速器，属于省
成本的阉割货。
Evo第九代也是阉割货。
Evo第十代又有了ACD和AYC。这个X是大改款，和前面的都没关系，底盘和动力系统都换
了。
Ralliart是Lancer的底盘 + EvoX detune的powertrain的杂交货。悬挂，车架，转向，
刹车，轮胎都是Lancer的。引擎是EvoX的减弱版，SST保留，ACD保留，AYC去掉变成机
械差速器。和WRX竞争。
differential |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 中、后置引擎的跑车大多也是用后transaxle，但这种情况下通常还是和引擎挨着的
大牛（Countach、Diablo、Murcielago、Aventador这些）、Veyron这些是变速器在引
擎前面，和后差速器不在一起，所以不算transaxle
F12引擎的Ferrari（365 GT4 BB、512/512i BB、Testarossa、512 TR、F512 M）变速
器和后差速器都整合在引擎曲轴箱内部了
前（中）置引擎的话，各代Viper、C4及之前的Corvette、SLR McLaren、所有的Jaguar
、所有的SL-Class、Z8、V12 Vanquish及更早的Aston Martin、Maserati配ZF 6HP的车
型等等，引擎是正常位置，这类例子倒也算不少了 |
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c**********9
发帖数: 135 | 9 关于软件TV。
之前讨论LSD的时候又通了思路。
它就是个Direct Yaw-moment Control。属于车身控制系统里面的。
再看看官方的图片，人家根本就没指出扭矩的不同是差速器分配的作用。
只是在路面上画两条不同的长度的箭头而已。
用TV两词，指的是左右轮对路面施加不同的扭矩而已，这个不同跟差速器无关。
所以大家注意识别。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 10 ‘当然’的意思是行星齿轮最小，所以输入。如果给前轴扭矩多就前轴接ring gear，否
则接sun gear，对么？这样搞了以后应该前后的差速器比较小了，为什么我看有的limi
ted 4r，后差速器还是好大一块呢？
另外基于行星齿轮组，外加multiple clutch plates的中差档次高还是基于torsen的档
次高？好像各有优势，我看不出来。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 11 我发现网上很多资料把锥齿轮差速器也归入行星齿轮差速器...... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 这么归类肯定不对……不过锥齿轮差速器确实可以看作齿圈和太阳轮直径相等的行星齿
轮差速器特例…… |
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e******g
发帖数: 5344 | 13 这个行星齿轮中差能讲讲么？我看我的车就只有前差速器和后差速器的油要换，没看到
有中差的油可以换诶
10。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 前面说了，行星排实际上可以看作一个特殊的开式差速器，其中一个输出端是个制动器
根据差速器的性质，另一个输出端，也就是半轴，得到的扭矩和制动器一侧是成固定比
例的
所以制动器放开，半轴就完全没有动力，而制动器结合越紧，半轴就能得到更多的动力 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 我算了一下，Honda应该是这么安排的：
离合器放开的情况下，ring gear转速（和引擎、变速器、前轮联动）比carrier转速（
和后轮联动，通过地面和前轮耦合）略快，所以sun gear也比ring gear略慢。慢多少
？实际上慢超过1.7%，因为还有前轮额外的滑移率，1.7%只是理论上的差别。离合器一
端是接sun gear，另一端应该是和ring gear联动，之前地瓜说的是对的，否则离合器
另一端完全不转的话，内部转速差太大了……如之前说的，如果离合器放开，相当于这
个差速器实效的情况，carrier是得不到扭矩的。当离合器加上压力，相当于一个制动
器，差速器另一端，也就是carrier就获得扭矩了。具体来说，carrier获得的扭矩一部
分是ring gear带动它转得来的，另一部分则是它想让sun gear减速，但sun gear因为
离合器制动ring gear反过来获得的扭矩，这两部分扭矩的比是78/30=2.6，也就是直接
从ring gear获得的扭矩是通过离合器获得的扭矩的2.6倍，carrier获得的总扭矩也就
是离合器负担的3.6倍，或者说离合器的负载... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 前面说了，行星排实际上可以看作一个特殊的开式差速器，其中一个输出端是个制动器
根据差速器的性质，另一个输出端，也就是半轴，得到的扭矩和制动器一侧是成固定比
例的
所以制动器放开，半轴就完全没有动力，而制动器结合越紧，半轴就能得到更多的动力 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 我算了一下，Honda应该是这么安排的：
离合器放开的情况下，ring gear转速（和引擎、变速器、前轮联动）比carrier转速（
和后轮联动，通过地面和前轮耦合）略快，所以sun gear也比ring gear略慢。慢多少
？实际上慢超过1.7%，因为还有前轮额外的滑移率，1.7%只是理论上的差别。离合器一
端是接sun gear，另一端应该是和ring gear联动，之前地瓜说的是对的，否则离合器
另一端完全不转的话，内部转速差太大了……如之前说的，如果离合器放开，相当于这
个差速器实效的情况，carrier是得不到扭矩的。当离合器加上压力，相当于一个制动
器，差速器另一端，也就是carrier就获得扭矩了。具体来说，carrier获得的扭矩一部
分是ring gear带动它转得来的，另一部分则是它想让sun gear减速，但sun gear因为
离合器制动ring gear反过来获得的扭矩，这两部分扭矩的比是78/30=2.6，也就是直接
从ring gear获得的扭矩是通过离合器获得的扭矩的2.6倍，carrier获得的总扭矩也就
是离合器负担的3.6倍，或者说离合器的负载... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 Macan的我没有见过，不过你贴的这个一看就是ZF DCT的911/Boxster/Cayman版本……
Macan是MLB架构，前差速器位置必然在双离合器前面一点点，而不是后面
用Audi的DCT是可能的，但因为AWD系统不同，不可能是等同的版本
用ZF的Panamera版本的话，改动就更大了，因为Panamera的前差速器是和引擎曲轴箱整
合的，和MLB相去十万八千里
总之，Macan的DCT会是一个专用的版本，基于Audi的核心的可能性比较大，但也不能排
除是第三个版本的ZF |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 如前所述，AWD系统在这种只有一个车轮有附着力的情况下起不了决定作用。决定作用
要看驱动轴的差速器及ABS限滑能力。就算AWD是刚性直联，你只有开式驱动轴差速器，
ABS也不工作，那你一样出不来……所以我前面说这测试基本上是考察ABS限滑的能力…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 引擎和变速器通过前副车架与前悬挂连在一起，差速器通过后副车架与后悬挂连在一起
，中梁再把变速器和差速器连在一起，这已经构成一个完整的底盘了。Miata车身其实
也要承力，但那毕竟已经是附加的。所以Mazda说Miata是backbone式车架，也没说错。
当然，一个严格意义上的backbone式车架中梁要粗壮得多，且构成完整的torque tube：
相比之下，Miata这种中梁对torsional rigidity贡献有限，但对bending rigidity还
是有很大贡献的
Miata这么轻的小敞篷，刚性当然差，但同样车重，如果没有中梁，纯靠unibody，刚性
会更差啦 |
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i****x
发帖数: 17565 | 21 你仔细想想，如果根本没有差速器，四轮齿轮咬死一起转，但是只有一个轮胎着地，那
所有的动力就都在这一个轮子上了。只有有差速器，常态驾驶时动力分配才有意义。
所谓50:50，就是中差前后两个齿轮一样大，所以正常驾驶情况下前后轮扭矩永远会相
等。你说的放了砖头再加速，如果没有其他干预只有个开放中差，扭矩分配也是50：50
，直到前轮打滑。只有其他的控制比如前轮刹车才会把动力送到后面变成20：80. 这怎
么能叫常态20：80分配呢？
要实现常态20：80分配，前后齿轮大小必须不同，同样的扭转力乘以不同的力臂就会出
现不同的扭矩，而不是靠其他系统干预
如果给后备箱里面装满砖头再加速，岂不成了20 80了？为什么不这样写？ |
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y****g
发帖数: 437 | 24 这个的基本结构是前后轴各连接一个crown gear, 利用压紧的离合片传递扭矩。两个
crown gear之间以开放差速的方式耦合，以实现差速功能。出现打滑的时候，crown
gear 沿轴线方向产生压力，使离合片分离，从而减少打滑端的动力损失
应该是和LSD类似的东西。靠离合片控制扭矩，不如齿轮可靠。我感觉不如托森。在城
里或者高速上开开肯定没问题，就不要下野地了 |
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e**n
发帖数: 1326 | 25 Audi a4/q5都开始搞quattro ultra放水了，平价车型上托森不知还能用多久.... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 wiki准确度很低……拿Civic Si来说，它用的一直是Quaife，不是Torsen
只不过Quaife和Torsen B是很类似的，这类一般叫helical LSD，不光这两家，很多厂
家都做，大同小异，但wiki把它们混作Torsen是不对的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 quattro ultra反应了现在AWD领域的一种趋势，它们在常态把处于次要地位的驱动轴完
全断开，就是让PTU和那个驱动轴的hypoid gear都断开，包括中间的传动轴，连转也不
转，这样能省出额外的大约1mpg……这比太公四驱更进一步，可谓太公太公四驱…… |
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y****g
发帖数: 437 | 31 常态岂不是只有两驱？那不就是所谓的“适时四驱”嘛。。。。。。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 33 就是适时四驱啊。所以说太公里的太公。不过本来四驱对于公路驾驶99%的情况都没有
什么意义的，只有雪天爬坡算个刚需。如果没有这个需求，太公四驱也罢，直接上前驱
都无所谓了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 大多数轿车AWD常态都是把全部或绝大部分动力放在一个驱动轴，需要时才向另一个驱
动轴分配动力，这不新鲜
但这种系统起码另外那个驱动轴物理上是接通的，需要时可以快速作出反应。然而这也
意味着很多多余的齿轮组一直在转动。我前面提到的新趋势是常态把它们断开，根本不
转，这就是那1mpg的来源，但这么一来需要四驱时反应时可就慢多了…… |
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y****g
发帖数: 437 | 35 相对于两驱，全时四驱每个驱动轮的负载只有一半，对付湿滑路面更加有效。考虑到恶
劣天气发生的概率，我觉得还是有意义的 |
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y****g
发帖数: 437 | 36 原来如此。对于菜车来说，这样设计也是很合理……
: 大多数轿车AWD常态都是把全部或绝大部分动力放在一个驱动轴，需要时才向另
一个驱
: 动轴分配动力，这不新鲜
: 但这种系统起码另外那个驱动轴物理上是接通的，需要时可以快速作出反应。然
而这也
: 意味着很多多余的齿轮组一直在转动。我前面提到的新趋势是常态把它们断开，
根本不
: 转，这就是那1mpg的来源，但这么一来需要四驱时反应时可就慢多了……
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i****x
发帖数: 17565 | 37 即使是湿滑路面，一般情况下两轮抓地力也足够控制车辆加速。唯一例外是上陡坡和急
加速，但正常驾驶下这两个情况应该很罕见。湿滑路面还要急加速根安全已经背道而驰
了。刹车本来就是四轮一起刹不受影响。 |
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y****g
发帖数: 437 | 39 四驱确实是比较不重要的因素。对付湿滑路面或者雪地，四驱+轮胎 》轮胎 》四驱，
这个是大家比较认同的吧
跑题了，本来不是讨论四驱的。托森在2驱的应用也很多。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 40 节能减排是大趋势，你不在乎油钱车厂还在乎名声，没办法。
不过我觉得奇怪的是，既然是太公四驱，Q5干嘛不上横置平台？ |
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t********i
发帖数: 7856 | 41 出现打滑的时候，crown gear 沿轴线方向产生压力
———— Crown gear也是纯机械的，这个原理我一直没搞懂，怎么沿轴线方向产生压
力的...... |
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e**n
发帖数: 1326 | 42 六缸的Q5 ( SQ5？）A4都还是ZF8 + torsen的。
不过对普罗大众来说，q5横置说不定还更好卖。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 可能觉得MQB还是不够premium吧，或者在某些方面达不到Q5的要求……
另外如果用MQB的话RS Q5就有些难搞了…… |
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 这里不只是急加速或者上坡的问题
还有一个需要考虑的是，当路面本身的附着力突然降低
如果均匀分配动力在前后轴则意味着输出到各轮的扭力大致减半，
更不容易到附着力极限并因此更不容易失控。 |
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y****g
发帖数: 437 | 48 同意，这是四驱的一个很明显的好处
举个例子，假定车子行驶需要400的牵引力（单位忽略），四驱的每个轮子提供100，两
驱的每个驱动轮提供200。当路面从干燥变为湿滑，假定附着力变为100，那么四驱仍可
以正常行驶，而两驱开始打滑
在德州当然不用考虑。但在北方的冬天，这种情况发生的概率未必很小
: 这里不只是急加速或者上坡的问题
: 还有一个需要考虑的是，当路面本身的附着力突然降低
: 如果均匀分配动力在前后轴则意味着输出到各轮的扭力大致减半，
: 更不容易到附着力极限并因此更不容易失控。
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