q**j
发帖数: 10612 | 1 经常听到人说xdrive很好。请问这个xdrive大概是个什么结构？能否从浅入深，用通俗
的语言给讲一下？多谢。 |
p*****c
发帖数: 2858 | 2 是不是xdrive不要紧，有没有托森差速器很要紧
【在 q**j 的大作中提到】
: 经常听到人说xdrive很好。请问这个xdrive大概是个什么结构？能否从浅入深，用通俗
: 的语言给讲一下？多谢。
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d*******3
发帖数: 6550 | 3 quote from bmw官网
xDrive is the permanent all-wheel drive system from BMW: under normal
circumstances, it distributes driver power between the front and rear axles
in a 40:60 ratio, and changes this figure variably when the road surface or
overall driving conditions change.
Acting virtually instantaneously and a manner so subtle as to be go
virtually unnoticed by the vehicle's occupants, xDrive can direct up to 100%
of drive forces to one axle. Enabling the driver to start up effortlessly
even on slippery surfaces or steep hills, xDrive routes all power to the
axles with the greatest traction. When parking, the system reacts to the
need for high manoeuvrability at low speed by opening the clutch completely
so the powertrain functions optimally.
At the first sign of understeering, drive power to the front axle is reduced
. If oversteering is detected, xDrive directs more power to the front axle.
Thanks to this dynamic redistribution of power, vehicle stability returns to
normal even before the driver notices anything amiss.
Driving on a winding road or taking a fast bend in dynamic style is
particularly enjoyable with xDrive: you feel as if your BMW is being guided
along the curve. xDrive ensures that none of drive power is wasted on a loss
of traction: every kilowatt of power is effectively brought to bear on the
road.
xDrive is regulated by Dynamic Stability Control (DSC) and uses information
from the latter system's sensors to monitor road conditions. In addition,
brake force courtesy of DSC is used when there is traction difference
between the two sides of the vehicle and wheel spin is likely. |
q**j
发帖数: 10612 | 4 为什么呢？x drive好像没有torsen differential，可是还是很多好评。
我看wiki, 好像x drive平时是 40/60，遇到需要是 100：0或者0：100. SHAWD 是 平时
70：30，有必要是 30：70。所以是x drive好一点点？另外一个问题是，如果防滑功能
都可以用电子设备来控制（brake），还有没有必要要差速锁？（普通情况，不是越野用
途。）另外BMW的 dynamic performance control好像类似SHAWD的后轴？就是说那些只
有在X6和X5m上面的功能在$36k的MDX上面也有？这个好像很厚道。
Instead of a permanent torque split (which the earlier systems exhibit), xDr
ive provides variable torque split between the front and rear axles through
the use of a multi-plate wet clutch located in the gearbox on the output to
the front drive shaft. This setup allows xDrive to modulate the torque split
between the front and the rear axles, which is normally split at 40:60 rati
o. If wheel slip is detected by the ABS/DSC system, xDrive can react within
a tenth of a second to redistribute up to 100% of the engine power to the fr
ont or rear axle.[1] The wet clutch is applied through a high speed electric
servo motor turning a cam shaped actuator disc.
xDrive is connected to the ABS and DSC systems. In the case that wheelspin o
r directional instability still occurs while xDrive is or has been modulatin
g the torque split, DSC will brake independent wheels to regain traction and
improve directional stability without driver intervention.
The front and rear differentials in xDrive vehicles are an open differential
design, thus relying on brake application by the DSC system to transfer pow
er from the slipping wheel to the wheel with traction.
【在 p*****c 的大作中提到】
: 是不是xdrive不要紧，有没有托森差速器很要紧
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s*********r
发帖数: 609 | 5 http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-10462033-48.html
【在 q**j 的大作中提到】
: 经常听到人说xdrive很好。请问这个xdrive大概是个什么结构？能否从浅入深，用通俗
: 的语言给讲一下？多谢。
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p*****c
发帖数: 2858 | 6 区别是真四驱还是假四驱，就看这个差速器了
当然，如果你不越野的话，那是区别不大
平时
功能
野用
xDr
through
to
split
【在 q**j 的大作中提到】
: 为什么呢？x drive好像没有torsen differential，可是还是很多好评。
: 我看wiki, 好像x drive平时是 40/60，遇到需要是 100：0或者0：100. SHAWD 是 平时
: 70：30，有必要是 30：70。所以是x drive好一点点？另外一个问题是，如果防滑功能
: 都可以用电子设备来控制（brake），还有没有必要要差速锁？（普通情况，不是越野用
: 途。）另外BMW的 dynamic performance control好像类似SHAWD的后轴？就是说那些只
: 有在X6和X5m上面的功能在$36k的MDX上面也有？这个好像很厚道。
: Instead of a permanent torque split (which the earlier systems exhibit), xDr
: ive provides variable torque split between the front and rear axles through
: the use of a multi-plate wet clutch located in the gearbox on the output to
: the front drive shaft. This setup allows xDrive to modulate the torque split
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f*******r
发帖数: 5301 | 7 关键字，"up to"，不要错过了
平时
功能
野用
xDr
through
to
split
【在 q**j 的大作中提到】
: 为什么呢？x drive好像没有torsen differential，可是还是很多好评。
: 我看wiki, 好像x drive平时是 40/60，遇到需要是 100：0或者0：100. SHAWD 是 平时
: 70：30，有必要是 30：70。所以是x drive好一点点？另外一个问题是，如果防滑功能
: 都可以用电子设备来控制（brake），还有没有必要要差速锁？（普通情况，不是越野用
: 途。）另外BMW的 dynamic performance control好像类似SHAWD的后轴？就是说那些只
: 有在X6和X5m上面的功能在$36k的MDX上面也有？这个好像很厚道。
: Instead of a permanent torque split (which the earlier systems exhibit), xDr
: ive provides variable torque split between the front and rear axles through
: the use of a multi-plate wet clutch located in the gearbox on the output to
: the front drive shaft. This setup allows xDrive to modulate the torque split
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d***a
发帖数: 13752 | 8 防滑功能用电子刹车来控制，是要损失动力的。Audi Q7有这个功能，却爬不上那个
坡，就是这个原因。
雪地上起步和脱因能力，x drive不如sh awd，但强过用Torsen中差的AWD. 后者只能
做到1:3的限滑。
平时
功能
野用
xDr
through
to
split
【在 q**j 的大作中提到】
: 为什么呢？x drive好像没有torsen differential，可是还是很多好评。
: 我看wiki, 好像x drive平时是 40/60，遇到需要是 100：0或者0：100. SHAWD 是 平时
: 70：30，有必要是 30：70。所以是x drive好一点点？另外一个问题是，如果防滑功能
: 都可以用电子设备来控制（brake），还有没有必要要差速锁？（普通情况，不是越野用
: 途。）另外BMW的 dynamic performance control好像类似SHAWD的后轴？就是说那些只
: 有在X6和X5m上面的功能在$36k的MDX上面也有？这个好像很厚道。
: Instead of a permanent torque split (which the earlier systems exhibit), xDr
: ive provides variable torque split between the front and rear axles through
: the use of a multi-plate wet clutch located in the gearbox on the output to
: the front drive shaft. This setup allows xDrive to modulate the torque split
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d*******3
发帖数: 6550 | 9 xdrive为什么比sh-awd差，sh-awd前后分配最多就70:30 - 30:70. 然后只有后轴可以
左右100：0-0：100
xdrive是4个轮子都可以100:0-0:100.
【在 d***a 的大作中提到】
: 防滑功能用电子刹车来控制，是要损失动力的。Audi Q7有这个功能，却爬不上那个
: 坡，就是这个原因。
: 雪地上起步和脱因能力，x drive不如sh awd，但强过用Torsen中差的AWD. 后者只能
: 做到1:3的限滑。
:
: 平时
: 功能
: 野用
: xDr
: through
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T********e
发帖数: 8631 | 10 xDrive 100% on one wheel? Or one axle?
【在 d*******3 的大作中提到】
: xdrive为什么比sh-awd差，sh-awd前后分配最多就70:30 - 30:70. 然后只有后轴可以
: 左右100：0-0：100
: xdrive是4个轮子都可以100:0-0:100.
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t**********3
发帖数: 12623 | 11 原理都是狗屁，去大雪的地方看看什么车跑得欢就知道了。纽约雪灾我开xdrive被困在
路上过，除了4x4的卡车，就路虎和奥迪跑得最欢 |
t**********3
发帖数: 12623 | 12 front/rear axle
【在 T********e 的大作中提到】
: xDrive 100% on one wheel? Or one axle?
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T********e
发帖数: 8631 | 13 轮子大才是硬道理
【在 t**********3 的大作中提到】
: 原理都是狗屁，去大雪的地方看看什么车跑得欢就知道了。纽约雪灾我开xdrive被困在
: 路上过，除了4x4的卡车，就路虎和奥迪跑得最欢
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w********r
发帖数: 14958 | 14 请问为什么煞住轮子就损失动力？ 根据是什么？
【在 d***a 的大作中提到】
: 防滑功能用电子刹车来控制，是要损失动力的。Audi Q7有这个功能，却爬不上那个
: 坡，就是这个原因。
: 雪地上起步和脱因能力，x drive不如sh awd，但强过用Torsen中差的AWD. 后者只能
: 做到1:3的限滑。
:
: 平时
: 功能
: 野用
: xDr
: through
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d*******3
发帖数: 6550 | 15 前后最大100%, 左右最大100%，所以理论上是可以100% to one wheel。
【在 T********e 的大作中提到】
: xDrive 100% on one wheel? Or one axle?
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q**j
发帖数: 10612 | 16 好像前轴不能左右分配吧，你给个链接证明一下？
【在 d*******3 的大作中提到】
: 前后最大100%, 左右最大100%，所以理论上是可以100% to one wheel。
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x*b
发帖数: 5723 | 17 xDrive好像可以吧，客观来说xDrive的理念确实是基于SH-AWD的，当年Acura发布之后
BMW就开始按这个套路根据自己的需求研发了。个人认为BMW做的更好因为整个系统是以
后驱为主，而Acura还是以前驱为主。
【在 q**j 的大作中提到】
: 好像前轴不能左右分配吧，你给个链接证明一下？
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d*******3
发帖数: 6550 | 18 楼上的官方说明里已经说的很清楚了，给的视频里也说的很清楚了
http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-10462033-48.html
【在 q**j 的大作中提到】
: 好像前轴不能左右分配吧，你给个链接证明一下？
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