d***y
发帖数: 8536 | 1 2010年07月27日02:58东方网《沪宁城铁变形记》（原作 吴云）曝光的事实告诉我们
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它原是一条设计时速200公里，经济实用型的城际轨道交通线，“临产”之时摇身
一变而为“最高时速350公里”因此票价昂贵的“高速铁路”。
城际铁路，是公交化的，随到随乘，像城市地铁一样方便。同时应是廉价，平民消
费，减轻三天两头往返于各城市间旅客的经济负担。
事实上，在此前的规划中，这条铁路线的正式名称是“沪宁城际轨道交通”。究竟
是什么原因，让一条平民化的轨道交通最终变身为“豪华高铁”？
2005年3月，国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。在这份
规划中，到2010年，长三角将建成南京—上海城际轨道交通线，全长295公里。
2006年9月，国家发改委批复沪宁城际轨道交通项目建议书。在这份批复中，该项
目全长约296公里，设计旅客列车速度为200公里/小时，工程投资总额224亿元。
国家批的是“城际”，铁道部即使造了真“高铁”，也是不合法的。
然而，这是一条假“高铁”。
根据最近公布的资料，“沪宁城际高铁”全长301公里，规划31个车站。已启用的
21个车站，算下来，平均每15公里便设一站。如果31个站全部建成使用，平均设站距离
将进一步缩短至10公里。如果每隔10公里停一停，即使每个站停一分钟，那速度也是不
可能“高”上去的。即使不这样算，就按照上海虹桥站到南京，中间只停靠6站计算，
两小时跑完全程，时速也仅仅是150公里而已。
目前中国的铁路大致上可分为三个层级：干线铁路，地区性城际铁路，城市内的市
郊铁路和地铁、轻轨。干线铁路的站间距一般在30公里到50公里，目前的最高设计时速
为350公里/小时；地区性城际铁路的站间距在10公里—15公里，设计时速一般在160—
200公里/小时。
如果按这个标准，沪宁城际铁路显然属于地区性城际铁路！
“沪宁城际高铁”这个名称本身，就欲盖弥彰地告诉人们，它既非干线铁路，却又
不肯承认是地区性城际铁路。
铁道部说，它全线共有12公里可以开出350公里/小时的速度。不知这12公里的“瞬
间高速”除了作为高票价的借口之外还有什么用，或者，最多证明它是一个怪胎！
只有像刘志军之类的那些不三不四的人，才会生出这种不伦不类的怪胎来！
2006年发改委的批复曾特别提到：“该项目与京沪高速铁路在功能定位上分工合作
，京沪高速铁路（沪宁段）开行中长途高速列车，沪宁城际轨道交通开行小编组、高密
度、公交化列车。”如今铁道部终于以这样一个怪胎，搅了发改委的局。
这是一条是假“高铁”，冒牌货。所以它的出笼也不光明正大，透着一股邪气。
在今年6月底之前，沪宁城际铁路一直未被冠以高铁这一名称。此前有媒体曾报道
称，沪宁城际铁路上的动车组车次将以 “C”打头，意为城铁动车组，其票价可能略高
于原有动车组。但到6月底正式公布票价的那一刻，沪宁的区间动车组突然被冠以“G”
字头，即高铁！蓄谋已久，临时“变脸”，手段极其龌龊！
上欺骗国家，下欺骗老百姓，这是刘志军违法乱纪的事实之一。 | b********6
发帖数: 35437 | 2 城际铁路确实不用开这么快的车，修这么高等级的路。
京沪高铁和沪汉蓉客专都经过南京。完全没有必要将沪宁城际修成高铁标准。
用地铁车体反而更方便一些。 | d***y
发帖数: 8536 | 3 就是，完全是浪费，动车比高铁更加胜任。
【在 b********6 的大作中提到】
: 城际铁路确实不用开这么快的车，修这么高等级的路。
: 京沪高铁和沪汉蓉客专都经过南京。完全没有必要将沪宁城际修成高铁标准。
: 用地铁车体反而更方便一些。
| r*******g
发帖数: 32828 | 4 这个是中国特色。国企高技术改造，都是这样闹来闹去的。很正常。
【在 d***y 的大作中提到】
: 就是，完全是浪费，动车比高铁更加胜任。
| g*q
发帖数: 26623 | 5 城际铁路不一定需要跑350,但是需要加速快的车辆,目前跑250的那些CRH拿来绝对不行,
用CRH2C这种车跑正好.也需要用无砟轨道,供电等设备也需要按350铁路标准配备.这样
在多数指标上都符合350铁路的标准,当然造价就上去了.至于票价,反正沪宁G比广深D便
宜,广深D是147公里,7-80分钟,75-80元.就是合宁D也上浮50%,只比沪宁G便宜15%左右.
"沪汉蓉客专"在沪宁段用的就是沪宁城际高铁.京沪高铁则非常容易饱和(目前京沪线沪
宁段高峰还有100多对客车),而且苏锡常宁都不进老站.
至于说"地铁车",更不靠谱.即使是新的160时速动车,停几站到南京就得3-4小时了.而且
所谓地铁车最快其实只有100-120.
【在 b********6 的大作中提到】
: 城际铁路确实不用开这么快的车，修这么高等级的路。
: 京沪高铁和沪汉蓉客专都经过南京。完全没有必要将沪宁城际修成高铁标准。
: 用地铁车体反而更方便一些。
| g*q
发帖数: 26623 | 6 不要把动车和高铁分割来看.
既有线动车是投资少,但是运力也小多了.沪宁开通前既有线根本没有货车,动车也只相
当于现在的1/3或者1/4,普客也少(而且比现在慢多了).
新线上D车,成本不比G低,价格也不一定便宜(有广深和合宁D车的例子).新线跑D车不涨
价的,多数都赔得要死.当然跑普客更赔.
【在 d***y 的大作中提到】
: 就是，完全是浪费，动车比高铁更加胜任。
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