h***y
发帖数: 4936 | 1 http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-24/yNMDAwMDI0NjUyNQ.html
武广高铁原本寄望明年能实现盈利的设想，可能因为高铁这一轮降速、降价而落空。
熟知武广高铁运营情况的铁路系统人士6月 22日向本报透露，今年上半年，武广高铁上
座率大致维持在七成左右，已实现了50亿左右的票价收入。超出预期的客流使得铁路内
部一度估计武广高铁今年可实现90亿以上的总收入，比去年增长1.8倍，进而完全覆盖
武广高铁当年的银行贷款利息、运营成本以及固定资产折旧的计提。
不过铁道部近日公布的高铁降速、降价方案，可能导致武广高铁的效益打折扣。前述人
士担心，部分长途客流可能会因此回流航空，同时铁路票价降幅有限，料难因此诱增新
的客流。
铁路专家、北京交通大学教授荣朝和6月23日告诉记者，高铁这一轮尝试性地降速、降
价的影响仍有待观察。他提醒，中国高铁前期的可行性研究报告中数据真实性存疑，实
际投资回报情况不可过分乐观。
降速对成本影响有限
根据新的调图方案，7月1日开始，武广高铁的时速将从过去的350公里/小时，调整为
300公里/小时、250公里/小时两种速度混跑。时速300公里的列车，全程二等票价从过
去的490元下调5%至465元，一等票价从790元降至740元。时速250公里的列车，则分为
330元和550元两等票价。
上述熟知武广高铁情况的人士也赞同这一判断。他透露，以武广高铁为例，这条线路去
年实现了52亿左右的总收入，而成本支出分为三个部分：包括26亿的银行贷款利息支出
，30多亿的设备折旧计提以及支付给广铁集团和武汉铁路局两路局的26亿左右的委托运
营费用，以及全年10亿元的电费和水费等杂费。
他说，高铁的降速带来的成本减少主要会集中在两块，一个是电费的支出会有缩减，另
外一项是维护成本可能也会略有减少，但幅度几乎可以忽略不计，而电费减少的幅度预
计也会相当有限。该人士说，武广高铁2010年的电费支出大约是9亿多一点，占整个运
营成本仅两成多不足三成。
若不考虑客流量的变化，武广高铁成本的降低部分将难以冲抵降价造成的收入减少。最
大的变数预计将是客流量。上述铁路人士和帅斌的判断是，武广高铁可能因为降速、降
价而流失部分高端客流。
铁路人士说，降速后，武广全线的运行时间将从过去的3小时20分左右，增加为4小时，
时速250公里的动车运行完全程的时间需要大概6小时。他说，根据经验，高铁运行中，
超过4个小时的乘坐时间，乘客会感到身体不适。
接近铁道部的人士6月23日也表示，国外高铁的运行经验也表明，4小时内高铁将比航空
更具竞争力。而武广高铁虽然降价，但5%的降价幅度可能很难吸引既有老线路上的客流
转而乘坐高铁。
不过另一位熟知高铁运营调度的铁路人士不赞同上述判断。他认为，降速之后的武广线
80对动车中绝大部分仍然是300公里时速的动车，时速250公里的仅占 10对左右，这两
档次的速度其实分别对应了长途旅客和中短途旅客。他说，长途旅客的实际乘坐时间也
就增加了半小时，他个人不认为这会对高铁的客流造成大影响。
货运能力释放争议
事实上，自2009年末开通以来，武广高铁的客流一直保持较快增长。动车组的数量也从
最初的32对大幅增加至今年春运时的88对，综合的上座率一直相对稳定。
数位受访人士更为关心的是，中国高铁降速、降价之后，对应的既有线路是否还会大面
积地停运，为货运腾挪出空间？
前述接近铁道部的人士提醒，在铁道部的人事更迭之后，目前铁道部对高铁的安全性和
社会舆论、民生更为注重，预计既有线路的停运幅度不会太明显，修建高铁以实现客货
分流的初衷可能将有偏离。
荣朝和更指出，原本铁道部希望看到的既有线路走货运，高铁走客运的格局，可能实现
不了。“老线路即便停运，中国铁路的货运量增长也会有限。”他说，中国已经进入工
业化中期，根据发达国家的经验，货运量的增长将呈现减速的趋势。
这也意味着，即使京广线在2012年以后能够有1.5亿吨左右的运力，但能否实现1.5亿吨
的运量又将是一个新的问题。
实现客货分流（高铁重客运、既有线路重货运）、再造中国铁路的新骨架原本是中国这
一轮大修高铁的根本目的。根据测算，铁路系统原本估计高铁的运营可以给京沪和京广
既有线路各自腾挪每年至少1亿吨的货运，按照平均运距600公里的粗略计算，这就意味
着两条线每年将各增加至少60亿元的货运收入。而当前京广线货运能力仅为4000多万吨。
帅斌认为，虽然从趋势上看，货运量的增速将趋缓，但当前来说，通道的货运能力不足
这一问题仍然有待解决，中国铁路目前只能满足60%-70%的装车请求，以致不少货源不
得不移走公路，而经验表明，300公里-800公里这一运输距离正是铁路的优势距离，铁
路竞争力将强于其他运输方式。 |
c*w
发帖数: 4736 | 2 不降速
民航垮了怎么办？
中国人不买美国爸爸欧洲妈妈飞机了，
怎么办？
【在 h***y 的大作中提到】
: http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-24/yNMDAwMDI0NjUyNQ.html
: 武广高铁原本寄望明年能实现盈利的设想，可能因为高铁这一轮降速、降价而落空。
: 熟知武广高铁运营情况的铁路系统人士6月 22日向本报透露，今年上半年，武广高铁上
: 座率大致维持在七成左右，已实现了50亿左右的票价收入。超出预期的客流使得铁路内
: 部一度估计武广高铁今年可实现90亿以上的总收入，比去年增长1.8倍，进而完全覆盖
: 武广高铁当年的银行贷款利息、运营成本以及固定资产折旧的计提。
: 不过铁道部近日公布的高铁降速、降价方案，可能导致武广高铁的效益打折扣。前述人
: 士担心，部分长途客流可能会因此回流航空，同时铁路票价降幅有限，料难因此诱增新
: 的客流。
: 铁路专家、北京交通大学教授荣朝和6月23日告诉记者，高铁这一轮尝试性地降速、降
|
h***y
发帖数: 4936 | 3 《21世纪经济报道》牛啊，为了金主的利益，高铁没降速前疯狂炒作2点：1.高铁运椅
子客流少收入远低于贷款利息，高速运营成本高，320公里每小时能耗的基础上每提高
10公里每小时，能耗增加一倍，最终导致高铁收益率被高估，盈利遥遥无期。2.不安全
，不学无术的赵坚都快成这报纸的编外人员了，最近还弄出个周翊民。
没过两天高铁快降速了，这报纸又站出来说了：1.武广高铁开通后“客流一直保持较快
增长”，今年的客流超过预期，不降速的话明年就能开始盈利了。2.高铁降速导致“维
护成本可能也会略有减少，但幅度几乎可以忽略不计，而电费减少的幅度预计也会相当
有限。”3.降价幅度不大，“料难因此诱增新的客流”，反而部分高端客流会流失，可
能导致武广高铁的效益打折扣。
总之，高铁不降速，没法盈利；高铁降速了，原本可以盈利的但降速导致无法盈利了。
现在这个文章的记者宋菁四月份刚写过高铁收益率被高估的文章，妓者真是比妓女翻脸
还要快。 |
h******k
发帖数: 13418 | |
x****u
发帖数: 12955 | 5
If Chinese airlines suffers, the only one to die is China's own fledgling
aircraft manufacturing industry. Boeing and Airbus will be fine even with a
severely reduced Chinese market.
【在 c*w 的大作中提到】
: 不降速
: 民航垮了怎么办？
: 中国人不买美国爸爸欧洲妈妈飞机了，
: 怎么办？
|
W*******a
发帖数: 1769 | 6 看来阁下不但有yahoo的股票，还有波音空客的股票，真是利益相关共同者啊
【在 h******k 的大作中提到】
: 有些人的逻辑真是狗屁，恩，还不如狗屁！
|
h******k
发帖数: 13418 | 7 就这么两件事情，我就有了YHOO，还有空客，波音的股票了。照这个速度下去，我很快
就成巴菲特了。
你们脑袋里是不是就知道利益相关，唯利是图是不是你的人生指南。即狭隘又NC。
【在 W*******a 的大作中提到】
: 看来阁下不但有yahoo的股票，还有波音空客的股票，真是利益相关共同者啊
|
W*******a
发帖数: 1769 | 8 嗯，为钱出卖良心不过是唯利是图，不为了钱还要出卖良心跟中国的利益，那就是无
耻卑鄙了
【在 h******k 的大作中提到】
: 就这么两件事情，我就有了YHOO，还有空客，波音的股票了。照这个速度下去，我很快
: 就成巴菲特了。
: 你们脑袋里是不是就知道利益相关，唯利是图是不是你的人生指南。即狭隘又NC。
|
h******k
发帖数: 13418 | 9 恩你妈恩，你那只狗眼看见我出卖中国利益了？你自己知道你YY什么吗？整个一个SB弱
智，道理不通，事实不清，就知道装B扯蛋。
【在 W*******a 的大作中提到】
: 嗯，为钱出卖良心不过是唯利是图，不为了钱还要出卖良心跟中国的利益，那就是无
: 耻卑鄙了
|
