C***J
发帖数: 7594 | 1 中国5条已在运营高铁亏损严重 上座率低是主因
高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目
前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么
秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似
乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈
利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早，但
认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
东海道盈利模式“无法复制”？
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用
的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年
即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新
干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本、法国、德国
、意大利等17个国家和地区，逐渐呈燎原之势，但法国高铁等诸多高铁都处于巨额亏损
状态，甚至在1995年法国铁路公司因财务困难冻结工人工资，造成工人罢工3周。中国
高铁事业起步较晚，进步很快，但已经运营的5条高铁线也逃脱不了严重亏损的命运。
即便在日本，在东海道新干线之后兴建的山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆
新干线、九州新干线，也都处于亏损状态。
“天时、地利、人和”合力支撑
日本东海道新干线盈利，有“天时、地利、人和”的“综合因素”，而国人乐于拿
京沪高铁与东海道新干线比较，多少正因为这两条高铁在“天时、地利、人和”方面确
有相似之处。
先说“天时”，有关专家把两条高铁建设时间与奥运、世博因素联系起来，“日本
东海道新干线建成时东京正好要办奥运会，接着1970年大阪举办世博会；京沪高铁也是
把奥运城市首都北京与世博城市上海‘一线牵’。”这可能只是巧合，但也说明超长距
离高铁线的建设应与经济发展重要机遇期契合，经济发展强劲，人员流动频繁，客流才
会源源不断。
再说“地利”，说的是这两条高铁均处于各自国内经济活动最活跃的区域。东海道
新干线地处经济发达区，人口密集，旧有铁路线已饱和，使得新干线拥有了充足的客源
。而京沪高铁全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，
所经区域国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃、最具潜力的地区，也
是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
最后说“人和”，是指基于“天时、地利”而带来的庞大潜在客源。京沪高铁所经
区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市有11个。
东海道新干线能取得骄人成绩，还有一个重要原因，它在运营方面采取的一切手段
都围绕提高上座率而展开。刚开始运营时，每天的客运量只有6万人次，10年后增至每
天30万人次，现在日均运客36万人次，年运量1.2亿人次，相当于10条高速公路的运量
，缓解了东京、横滨、名古屋、大阪等东海道地区的旅客运输紧张情况，取得了预期的
经济效益。
商务旅行客户是东海道新干线的“常客”，新干线时刻表很注重满足他们的需求。
以商务客户为主的“希望号”(Nozomi)班列几分钟就有一班，间隔很少超过10分钟。运
营时间从早6时到晚10时，准点率非常高，平均每班次延误不超过0.7分钟，已成为日本
几大主要城市间商务旅客的主要交通工具。
一手“抢”客源 一手抓“副业”
新干线的运营方还利用车站附近的土地资源开展了多元化经营，包括沿线写字楼、
商业楼宇的开发、酒店、餐馆、旅游公司、食品、百货等。
中国已运营的5条高铁之所以亏损，上座率“永远是痛”，中国人多，但坐高铁的
人较少，这与中国社会发展现状紧密相关，同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教
授指出，“虽然中国高铁的速度已经是世界第一，但我们的人均GDP排在全球100位之外
。”中国现阶段很多人仍嫌高铁贵。从人均每年乘坐火车的数字统计也可以看出，中国
高铁客源还有待大力培育：2009年全国铁路旅客发送15.25亿人次，相当于每个中国人
平均一年坐一次多火车； 有的国家人年均乘火车达几十次，日本人年均乘火车有80次
之多。
从这个意义上说，京沪高铁远不是“从民航手上抢客流”那么简单，而是要等待一
个漫长的经济和社会发展时期，“不是从别人那里抢蛋糕，而是自己做大蛋糕的问题。
”路修了，车开了，最现实的问题正是提高上座率。京沪高铁实行300公里和250公里“
双速”混跑，全程票价从最低410元到最高1750元，就是想尽可能吸引更多人坐高铁出
行。
犹如春秋航空在票价上赚不到很多钱，于是在机上售卖上大动脑筋一样，京沪高铁
也在学习日本东海道新干线的“副业”经营，比如上海虹桥站就为高铁旅客提供宾馆预
订、旅游预订、租车、包车预订服务、票务配送服务、医预约接送服务等延伸服务，还
在站区大力发展商业，想在餐饮、购物、休闲、娱乐等方面再赚一笔钱。
降至经济时速 安全省钱双赢
京沪高铁设计时速达380公里，但正式运营时速只有300公里和250公里两种模式，
这是“浪费”还是“明智之选”？或许从东海道新干线也可以学到一些东西。东海道新
干线全程515.4公里，刚开始运营时，东京至大阪的旅行时间从6小时30分钟缩短到4个
小时，那时的时速是210公里；此后经过几次提速，时速也不过是270公里，目前的行车
时间为2小时25分钟。
世界上其他国家没有把高铁速度开到320公里以上的，因为那样会有安全隐患，并
且成本大增。7月1日起，沪宁、郑西、武广高铁的最高时速将从350公里降至300公里，
只有里程太短的京津、沪杭高铁仍开到250公里。京沪高铁最高开到300公里，也是为了
利于运行安排，铁道部副部长胡亚东解释说：“快慢车在同一线路、同一区间以不同速
度行驶，势必产生速度差。慢车避让过多，会影响线路运行能力和速度。”经测算，相
比300公里的动车时速，以时速350公里动车和时速250公里动车混行，效率要降低20%左
右。 |
s**u
发帖数: 1436 | 2 现在国内的记者真是。。。
啥数据都没有就敢喷啊。 |
c*w
发帖数: 4736 | 3 文科生
你还能指望他们干啥？
【在 s**u 的大作中提到】
: 现在国内的记者真是。。。
: 啥数据都没有就敢喷啊。
|
l******t
发帖数: 55733 | |
c******h
发帖数: 4573 | 5 还上座率低
今天微薄上都看到好几个抱怨买不到票的了。。。
【在 C***J 的大作中提到】
: 中国5条已在运营高铁亏损严重 上座率低是主因
: 高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目
: 前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么
: 秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似
: 乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈
: 利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早，但
: 认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
: 东海道盈利模式“无法复制”？
: 日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用
: 的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年
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s**********d
发帖数: 36899 | |
h***y
发帖数: 4936 | 7 牛逼吧，通篇一个相关数据都没有，"高铁上座率低、亏损严重已不是什么秘密",然后
就开始胡扯，也难怪这新闻被沪宁、京津和武广间的网友狂损。
俺来打个脸,无论武广是否会因为降速而减少客流，至少目前的客流超过预期，今年上
半年的收入就相当于去年的全年收入，这才一年半就已经快看到盈利了。沪宁的收益只
会更好。
http://www.mitbbs.com/article_t0/Military/35980977.html
"武广高铁原本寄望明年能实现盈利的设想，可能因为高铁这一轮降速、降价而落空。
熟知武广高铁运营情况的铁路系统人士6月22日向本报透露，今年上半年，武广高铁上
座率大致维持在七成左右，已实现了50亿左右的票价收入。超出预期的客流使得铁路内
部一度估计武广高铁今年可实现90亿以上的总收入，比去年增长1.8倍，进而完全覆盖
武广高铁当年的银行贷款利息、运营成本以及固定资产折旧的计提。
不过铁道部近日公布的高铁降速、降价方案，可能导致武广高铁的效益打折扣。前述人
士担心，部分长途客流可能会因此回流航空，同时铁路票价降幅有限，料难因此诱增新
的客流。
铁路专家、北京交通大学教授荣朝和6月23日告诉记者，高铁这一轮尝试性地降速、降
价的影响仍有待观察。他提醒，中国高铁前期的可行性研究报告中数据真实性存疑，实
际投资回报情况不可过分乐观。
降速对成本影响有限
根据新的调图方案，7月1日开始，武广高铁的时速将从过去的350公里/小时，调整为
300公里/小时、250公里/小时两种速度混跑。时速300公里的列车，全程二等票价从过
去的490元下调5%至465元，一等票价从790元降至740元。时速250公里的列车，则分为
330元和550元两等票价。
上述熟知武广高铁情况的人士也赞同这一判断。他透露，以武广高铁为例，这条线路去
年实现了52亿左右的总收入，而成本支出分为三个部分：包括26亿的银行贷款利息支出
，30多亿的设备折旧计提以及支付给广铁集团和武汉铁路局两路局的26亿左右的委托运
营费用，以及全年10亿元的电费和水费等杂费。
他说，高铁的降速带来的成本减少主要会集中在两块，一个是电费的支出会有缩减，另
外一项是维护成本可能也会略有减少，但幅度几乎可以忽略不计，而电费减少的幅度预
计也会相当有限。该人士说，武广高铁2010年的电费支出大约是9亿多一点，占整个运
营成本仅两成多不足三成。
若不考虑客流量的变化，武广高铁成本的降低部分将难以冲抵降价造成的收入减少。最
大的变数预计将是客流量。上述铁路人士和帅斌的判断是，武广高铁可能因为降速、降
价而流失部分高端客流。
铁路人士说，降速后，武广全线的运行时间将从过去的3小时20分左右，增加为4小时，
时速250公里的动车运行完全程的时间需要大概6小时。他说，根据经验，高铁运行中，
超过4个小时的乘坐时间，乘客会感到身体不适。
接近铁道部的人士6月23日也表示，国外高铁的运行经验也表明，4小时内高铁将比航空
更具竞争力。而武广高铁虽然降价，但5%的降价幅度可能很难吸引既有老线路上的客流
转而乘坐高铁。
不过另一位熟知高铁运营调度的铁路人士不赞同上述判断。他认为，降速之后的武广线
80对动车中绝大部分仍然是300公里时速的动车，时速250公里的仅占 10对左右，这两
档次的速度其实分别对应了长途旅客和中短途旅客。他说，长途旅客的实际乘坐时间也
就增加了半小时，他个人不认为这会对高铁的客流造成大影响。"
【在 s**u 的大作中提到】
: 现在国内的记者真是。。。
: 啥数据都没有就敢喷啊。
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B******u
发帖数: 23763 | 8 沪宁线上座率低么？
这年头，大家来往沪宁，都是坐高铁了啊。
【在 C***J 的大作中提到】
: 中国5条已在运营高铁亏损严重 上座率低是主因
: 高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目
: 前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么
: 秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似
: 乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈
: 利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早，但
: 认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
: 东海道盈利模式“无法复制”？
: 日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用
: 的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年
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g*q
发帖数: 26623 | 9 高铁又没有亏损?莫须有!
没有?那就一定是暴利. |
w*********g
发帖数: 30882 | 10 上座率低？？！！！！
激动地俺内牛满面。楼主，麻烦你给我买三张京沪高铁的票吧。三张买不到，两张也行。国内的亲戚网上订票手慢了，没买到。 |
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C***J
发帖数: 7594 | 11 环球网，新民晚报 造谣也不是一天两天的事了。
http://china.huanqiu.com/roll/2011-06/1781433.html
行。国内的亲戚网上订票手慢了，没买到。
【在 w*********g 的大作中提到】
: 上座率低？？！！！！
: 激动地俺内牛满面。楼主，麻烦你给我买三张京沪高铁的票吧。三张买不到，两张也行。国内的亲戚网上订票手慢了，没买到。
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m**********n
发帖数: 27535 | 12 为了饭碗，要理解
【在 s**u 的大作中提到】
: 现在国内的记者真是。。。
: 啥数据都没有就敢喷啊。
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C***J
发帖数: 7594 | 13 环球时报主办， 难怪。 整个一个谣言中心。
http://www.huanqiu.com/
【在 C***J 的大作中提到】
: 环球网，新民晚报 造谣也不是一天两天的事了。
: http://china.huanqiu.com/roll/2011-06/1781433.html
:
: 行。国内的亲戚网上订票手慢了，没买到。
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t******l
发帖数: 3060 | 14 这什么狗屁文章啊，我刚从国内回来，坐了三次高铁，上海到苏州，上海到杭州，广
州到武汉，到车站买票根本买不到下一班，我后来都是提前两天买票，每趟车都是满满
的，始发的时候一个空位都没有。 |
C***J
发帖数: 7594 | |
C***J
发帖数: 7594 | |
s*****r
发帖数: 43070 | |
h***y
发帖数: 4936 | 18 但凡坐过的人都知道是胡扯，也就是楼主这样有其他目的的才特别愿意相信，或者说特
别愿意想让没坐过的人相信这文章。
高铁可以改进的地方多了去了，也不是没有郑西这样目前收益状况不佳的线路，有很多
可以讨论的地方，非要睁着眼说瞎话，把自己的信用都砸了，何必呢？
【在 t******l 的大作中提到】
: 这什么狗屁文章啊，我刚从国内回来，坐了三次高铁，上海到苏州，上海到杭州，广
: 州到武汉，到车站买票根本买不到下一班，我后来都是提前两天买票，每趟车都是满满
: 的，始发的时候一个空位都没有。
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C***J
发帖数: 7594 | 19 让环球时报这样谣言中心继续存在下去，
广大留学生决不答应。 |
m**********n
发帖数: 27535 | |
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S**u
发帖数: 417 | 21 我看了看，一边说上座率不够，另一边举例说票难买。就和大跃进饿死多少人一样，权威
部门给个统计数据不久平息争吵了？不给那就很奇怪了。
【在 C***J 的大作中提到】
: 环球时报这样造谣，宣部管不管？
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C***J
发帖数: 7594 | |
C***J
发帖数: 7594 | 23 大家说说， 让环球时报这样造谣， 还有没有天理？ |
