n****n
发帖数: 772 | 1 http://discover.news.163.com/11/0724/01/79MLQR55000125LI.html
截至目前仍未有权威部门给出事故原因与分析，针对目前网友关注的话题，网易探索频
道特整理部分疑问并尝试分析和解答。
Q：动车之间如何保证信息传达？
A：目前动车之间信号传达需要是用信号控制系统，本次事故列车采用的是CTCS2（D301
次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese
Train Control System）。本次事故的列车属于跨线运行的列车，其中D301在京沪高铁
段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统（这是基于时速300及以上的高铁信号控制系统）行车
，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车
。事故区间，两列列车均使用CTCS2系统的状态中。据新闻报道，前车未能将停车和减
速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用。
CTCS信号控制系统适用于各种限速区段，地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号
行车。
Q:除此之外，是否还有其他的信号传达方式？
除CTCS信息控制系统之外，像京沪高铁等300公里级别线路还采用GSM-R专用无线通信系
统（类似于无线通信运营商的GSM通信，但是安全级别和系统借口又高于运营商的通信
系统。因D3115次动车和D301次动车是跨线运行的动车组，因此可判断的是，这两次动
车组都拥有“GSM-R手机”可进行通信；而对后车进行通知的应该是前方车站的调度。
Q:为什么前车司机未能将停车信息通过其他途径传递给后方列车？
A：基于为什么没有通知，暂且两种可能：
1、是信号问题造成前后车司机对状况的误判；
2、可能前车的信号系统没有对后车进行系统反馈。
Q:为什么动车刹车没有人工控制？
A:列车行驶特别是动车行驶的速度是很高的。可视距离在白天及可是距离较好的话，也
不能完全使用紧急刹车来避免相撞或追尾。何况事故发生在晚间又是雷雨天气。后车司
机的可视距离是有限的，等后车司机发现前车停驶再进行紧急刹车，距离上已经不允许
了。在动车线路中，人工控制的问题涉及到线路长、站间距离大等客观问题。如果人工
控制，也需要信号系统提示。车站调度和工作人员不可能用眼或者上线察看线路状态。
所以，必须依靠信号和通信来获得列车和线路信息。就像空管和飞机的关系，需要使用
雷达来确定空域和航班位置。
Q:为什么两动车不能用电话传递停车信息？
A:以当时动车的速度和站点分析，D3115和D301次列车已无法使用GSM-R手机通知对方。
高速铁路无法人工闭塞，也就是说无法以车站为点，进行站间的信号传达。因为：高速
铁路的站站距离很长，站站之间很多车在运行。所以高铁和200－250公里级别线路无法
实现人工闭塞。闭塞信号用于200公里以下级别线路，而且如果实施了人工闭塞，列车
速度需要降低速度行驶。这种“人工闭塞区间”使用的方式，最多允许两个车站之间只
能有1列车。但是对于国内的铁路，这种方式显然满足不了运输需求。前车到站或者即
将进站了，后边那一站的车才允许开出。 |
s******g
发帖数: 972 | 2 看了这段解释
还有人敢坐高铁吗？
D301
【在 n****n 的大作中提到】
: http://discover.news.163.com/11/0724/01/79MLQR55000125LI.html
: 截至目前仍未有权威部门给出事故原因与分析，针对目前网友关注的话题，网易探索频
: 道特整理部分疑问并尝试分析和解答。
: Q：动车之间如何保证信息传达？
: A：目前动车之间信号传达需要是用信号控制系统，本次事故列车采用的是CTCS2（D301
: 次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese
: Train Control System）。本次事故的列车属于跨线运行的列车，其中D301在京沪高铁
: 段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统（这是基于时速300及以上的高铁信号控制系统）行车
: ，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车
: 。事故区间，两列列车均使用CTCS2系统的状态中。据新闻报道，前车未能将停车和减
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s****c
发帖数: 11300 | 3 高铁论一年前告诉我 由于采用了先进的控制系统 高铁行车密度可以很大 京沪甚至可
以5分钟甚至3分钟发一趟车 |
b********6
发帖数: 35437 | |
x****o
发帖数: 29677 | 5 没一个问题问到点上，调度室凭什么在前车失去踪影的情况下给后车继续前进的命令
核算什么时候车辆状况，路段状况都要靠司机，那还要靠调度室干什么 |
s****r
发帖数: 31686 | 6 调度室不是神仙
【在 x****o 的大作中提到】
: 没一个问题问到点上，调度室凭什么在前车失去踪影的情况下给后车继续前进的命令
: 核算什么时候车辆状况，路段状况都要靠司机，那还要靠调度室干什么
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h******k
发帖数: 13418 | 7 这和高祖有个屁关系，这系统是高祖研发和授权列装的？还是高祖拿雷劈的。
高铁说了一个提高安全冗余，就被你们一干白痴锉轮跨越粉给歪曲成什么样了。
【在 b********6 的大作中提到】
: 看来高阻拼死要搞死中国高铁
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x****o
发帖数: 29677 | 8
这就是管理问题，铁路是四级调度，除了总调度室外，各铁路局有调度室，各务段有调
度室，还有最下面调度室，以前老列车靠信号灯什么的人为搞还行，现在动车高铁速度
太快，调度管理不改革跟不上，出事早晚的
【在 s****r 的大作中提到】
: 调度室不是神仙
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b********6
发帖数: 35437 | 9 你要不白痴的话来讲讲为啥跨越的车不怕雷劈？
【在 h******k 的大作中提到】
: 这和高祖有个屁关系，这系统是高祖研发和授权列装的？还是高祖拿雷劈的。
: 高铁说了一个提高安全冗余，就被你们一干白痴锉轮跨越粉给歪曲成什么样了。
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a*********0
发帖数: 2727 | 10 你没被雷劈不等于你不怕雷劈
【在 b********6 的大作中提到】
: 你要不白痴的话来讲讲为啥跨越的车不怕雷劈？
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h******k
发帖数: 13418 | 11 那个车是跨越的？那个车是光祖的？
【在 b********6 的大作中提到】
: 你要不白痴的话来讲讲为啥跨越的车不怕雷劈？
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h******k
发帖数: 13418 | 12 跨越装了避雷针，被光祖给拔了呗。
【在 a*********0 的大作中提到】
: 你没被雷劈不等于你不怕雷劈
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z***t
发帖数: 10817 | 13 这调度跟不上还敢运营啊
调度干什么吃的
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 这就是管理问题，铁路是四级调度，除了总调度室外，各铁路局有调度室，各务段有调
: 度室，还有最下面调度室，以前老列车靠信号灯什么的人为搞还行，现在动车高铁速度
: 太快，调度管理不改革跟不上，出事早晚的
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s****c
发帖数: 11300 | 14 什么叫“前车失去踪影”？没失去啊
【在 x****o 的大作中提到】
: 没一个问题问到点上，调度室凭什么在前车失去踪影的情况下给后车继续前进的命令
: 核算什么时候车辆状况，路段状况都要靠司机，那还要靠调度室干什么
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x****o
发帖数: 29677 | 15
前车遭雷击断电，停在铁路上，假如调度室明知道这样的情况，还能给后车发指令前进
？
【在 s****c 的大作中提到】
: 什么叫“前车失去踪影”？没失去啊
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