k****o
发帖数: 58 | 1 温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致
信号输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和
电务去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车
，调度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115
先出站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速
度进入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模
式运行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电
路进行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无
车的错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为
绿色，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经完
全丢失了d3115的实时位置。此时D301正在后面4-5个区间以200左右的正常速度飞奔而
来，调度稍早前只提醒D301司机前方6-7个区间内有车（d3115），保持注意，待到机车
信号出现红灯区间，就转入目视模式，却没有将D3115的实际运行情况和故障区间的信
号状况（可能他自己也不清楚现时的瞬间变化）详细的告诉d301的司机。D301司机也不
知道哪个区间是红灯，只知道注意观察区间信号灯预告提示，d301不断前行，这时三接
近区间还是红灯（电务还没改动），四接近区间为黄灯，再前面一区间为黄绿灯，D301
司机还没看到红灯区间，只能看到黄-黄绿-绿的信号，司机减速，为进入红灯区间做准
备。而电务改信号后，三接近-四接近-五接近区间一路瞬间全线变绿，司机看到四区间
，五区间的信号变绿，等三区间的信号显示出来时，已经是表示区间内无车的绿色。由
于对前面的情况一无所知，调度又没有提前和他说明红灯故障区间到底明确是哪个，司
机还在苦等传说中红灯区间出现，现在见到全线绿色，自然误以为d3115已经进入温州
南站侧线停车，让开了前方的区间，于是加速进入三接近区间。最后看见前方有车，紧
急刹车，列车速度降到100左右，和前方20速度的列车追尾，车厢被顶到空中撞断接触
网后翻滚着掉下高架桥，司机瞬间牺牲。而d3115司机感到震动和断电，并不知道撞车
，向车站报告乘客拉紧急制动阀及列车遭雷击。以后的事情大家都知道了。 |
z***y
发帖数: 13818 | |
b********6
发帖数: 35437 | |
s**********d
发帖数: 36899 | |
S*********4
发帖数: 5125 | 5
上来这个事情就很不正常。下点雨，某节点的电子元件就会出现故障？？
【在 k****o 的大作中提到】
: 温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致
: 信号输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和
: 电务去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车
: ，调度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115
: 先出站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速
: 度进入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模
: 式运行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电
: 路进行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无
: 车的错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为
: 绿色，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经完
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g**y
发帖数: 1342 | 6 为什么不可能？如果被雷电袭击的，瞬间击穿短路完全可能
【在 S*********4 的大作中提到】
:
: 上来这个事情就很不正常。下点雨，某节点的电子元件就会出现故障？？
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r*********y
发帖数: 281 | 7 刚想说。。。
【在 b********6 的大作中提到】
: 直接原因推给电务维修工？是不是临时工？
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z***e
发帖数: 5600 | 8 这个若干疑问都能解释。其实既然信号出现故障，就应该老老实实停车，最多一次发一
辆，等前车到了温州南再让后车从永嘉开出，避免蛮干，安全第一。就是不知道铁路提
速大跨越之后，是否依赖所谓非常站控，人工调度冒险弥补硬件可靠性不足已经是常态了
D3115
【在 k****o 的大作中提到】
: 温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致
: 信号输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和
: 电务去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车
: ，调度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115
: 先出站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速
: 度进入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模
: 式运行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电
: 路进行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无
: 车的错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为
: 绿色，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经完
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z****m
发帖数: 715 | 9 直接原因肯定是基层人员，这种有啥好说的，你想说盛光祖直接下令撞上去？
至于部长啥的，肯定会有处分，但是光处分个人没啥用，铁道部的确要有一些改革才行。
【在 b********6 的大作中提到】
: 直接原因推给电务维修工？是不是临时工？
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W***n
发帖数: 11530 | 10
The stated scenario is purely speculation. Don't think this is acceptable
operational procedures.
【在 k****o 的大作中提到】
: 温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致
: 信号输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和
: 电务去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车
: ，调度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115
: 先出站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速
: 度进入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模
: 式运行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电
: 路进行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无
: 车的错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为
: 绿色，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经完
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b********6
发帖数: 35437 | 11 如果事故原因确实如此，那没啥好说的
这样看来，搞恐怖袭击太容易了，只要在信号控制上做一点点手脚，就可以把车辆从调
度室隐身掉？
行。
【在 z****m 的大作中提到】
: 直接原因肯定是基层人员，这种有啥好说的，你想说盛光祖直接下令撞上去？
: 至于部长啥的，肯定会有处分，但是光处分个人没啥用，铁道部的确要有一些改革才行。
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h***r
发帖数: 184 | 12 还是有很多疑问没有解决。
首先这位专业人员的对事故的分析，有没有事实依据？
如果事故原因真如这位人员所解释的，那么电子元件出现故障，信号不稳定的情况，调
度是否知情。如果知情，为什么还让后车向故障区继续行驶？
第三，电务和调度之间为什么没有沟通，是电务没有把改接电路的情况通知调度，还是
调度没有把两车接近的情况告知电务？
第四，调度在失去前车方位情况下，为什么不与前车和候车司机保持直接语音通话联络？
第五，发车顺序颠倒的问题还是没有解释。
总之，如果分析属实，那基本上可以说直接责任是电务或调度，或both。但谁的责任更
大有待认定。
D3115
【在 k****o 的大作中提到】
: 温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响，某节点的电子元件出现故障，导致
: 信号输出时有时无，控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后，派出工务和
: 电务去现场查看。此时两车晚点，由于温州南站信号故障，均在永嘉站被扣，等候开车
: ，调度发布开车命令，区间正常运行，接近红灯区间时改为目视模式，限速20。D3115
: 先出站，正常速度开到三接近红灯区间前，停车，切除ATP，转为目视模式，20左右速
: 度进入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况，盲目认为列车在区间全部按照目视模
: 式运行，为了尽快使信号系统恢复正常，在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电
: 路进行改接，人为将红灯信号改为绿灯信号，向D301的atp和调度所发出了该区间内无
: 车的错误假象，实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离，轨道电路又认为改为
: 绿色，d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了，也就是说后两者已经完
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