y****i
发帖数: 1050 | 1 昨夜20时34分，中国浙江省温州市发生了中国高铁迄今为止最为严重的一起事故，北京
到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，行至在温州双屿路段下岙路时，
D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥。日本新闻网
发稿时，已知有32人死亡，171人受伤。死者人数估计还会继续增加。
此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。中国高
速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电就被迫停车
，显示中国高铁技术的脆弱性。
另外，前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是最基本的铁路运营管理技术。昨
夜的事故说明，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是系统管理根本
就没跟上。
中国高铁的一系列停车事故，加上昨夜的列车相撞和坠桥事故，已经给中国的高铁蒙上
了一层厚厚的阴影。而这一层厚厚的阴影将严重阻碍中国高铁技术的出口，中国高铁驶
入华盛顿的梦想也许会因此破灭。与俄罗斯、巴西、中东等地区达成的出口中国高铁的
协议也将因此而搁浅。中国的制造业要崛起，中国要成为世界的制造业大国，一要靠汽
车，二要靠高铁，三要靠飞机，四要靠重机。国产汽车还处于爬坡的阶段，中国的飞机
制造业还刚刚起步，中国的重机只有个别领域走在了世界的前列。中国的高铁虽然自称
已经用5年的时间超越日法等国登上了珠峰，但是，最近一系列的事故，将会让世界失
去对中国高铁技术的信赖。中国高铁技术要走向世界，至少会被推迟5年，甚至10年，
甚至更长的时间。
这一起惨案将会引起中国最高层对于高速铁路安全问题的高度关注，并改变中国铁道部
求速度不管安全的做法。也许，这么多逝去的鲜活生命将会给中国高速铁路铺上一条走
向正轨的血路。 |
s***q
发帖数: 10585 | 2 "并改变中国铁道部求速度不管安全的做法"
以前是求速度，安全也有保证
现在是降了速，安全反而下滑得厉害
【在 y****i 的大作中提到】
: 昨夜20时34分，中国浙江省温州市发生了中国高铁迄今为止最为严重的一起事故，北京
: 到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，行至在温州双屿路段下岙路时，
: D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥。日本新闻网
: 发稿时，已知有32人死亡，171人受伤。死者人数估计还会继续增加。
: 此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。中国高
: 速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电就被迫停车
: ，显示中国高铁技术的脆弱性。
: 另外，前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是最基本的铁路运营管理技术。昨
: 夜的事故说明，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是系统管理根本
: 就没跟上。
|
L*****y
发帖数: 234 | 3 不管怎么说，以前动车是没有出过的大事的
为什么现在接连出丑？盛光祖难辞其咎
【在 s***q 的大作中提到】
: "并改变中国铁道部求速度不管安全的做法"
: 以前是求速度，安全也有保证
: 现在是降了速，安全反而下滑得厉害
|
s****c
发帖数: 11300 | 4 “以前是求速度，安全也有保证” 这个是上动车组的时候的事情 现在搞高铁全乱了
【在 s***q 的大作中提到】
: "并改变中国铁道部求速度不管安全的做法"
: 以前是求速度，安全也有保证
: 现在是降了速，安全反而下滑得厉害
|
s***q
发帖数: 10585 | 5 实际上之前的高铁已经有京津，武广，沪宁，已经运行了3年了。
【在 s****c 的大作中提到】
: “以前是求速度，安全也有保证” 这个是上动车组的时候的事情 现在搞高铁全乱了
|
h******k
发帖数: 13418 | 6 扯淡，济南出了两次很大的事故，虽然不是动车的。事情还没搞清楚就借题发挥最混蛋。
【在 L*****y 的大作中提到】
: 不管怎么说，以前动车是没有出过的大事的
: 为什么现在接连出丑？盛光祖难辞其咎
|
s****c
发帖数: 11300 | 7 没有长的
【在 s***q 的大作中提到】
: 实际上之前的高铁已经有京津，武广，沪宁，已经运行了3年了。
|
a***e
发帖数: 27968 | 8 去看看武广比京沪短多少？
【在 s****c 的大作中提到】
: 没有长的
|
L*****y
发帖数: 234 | 9 济南事故是违规施工，非动车的车辆违规超速，
关动车系统屁事。何况现在他不在铁道部部长
位置上，现任盛光祖至少得负概括政治责任，更
何况动车和高铁这种自身经过考验的系统在盛上
任后接连出问题，怀疑盛的领导责任太正常了。
蛋。
【在 h******k 的大作中提到】
: 扯淡，济南出了两次很大的事故，虽然不是动车的。事情还没搞清楚就借题发挥最混蛋。
|
g*****1
发帖数: 117 | |
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|
y****i
发帖数: 1050 | 11 高铁G字头是新修线路上跑动车，武广，京沪，京津，郑西都是高铁都是新铁路无缝铁
轨的。D字头的动车是在老线路上跑的动车平均时速也只有130多公里。其实，动车更容
易出事因为在几十年的老线跑那么高的速度... |
y****i
发帖数: 1050 | 12 区别就是高铁G最高速度是300，动车D最高时速是250. 跑300的全是在新修的线路上，
在老线上跑就是嘬死。 动车D也可以在新修线上跑比如京沪高铁的250模式的车。 通常
D在老线上最高都是200左右，线路不行根本达不到250 |
y****i
发帖数: 1050 | 13 关键部件全是进口的 然后换个自主品牌的名字 就是完全自主
还是进口的好使 HXD3的克诺尔制动机 真好使那是 就是故障率有点微高 |
y****i
发帖数: 1050 | 14 以前座火车遇到一个高铁的材料供货商 他说中国的高铁 很不靠谱 。。。。 |
y****i
发帖数: 1050 | 15 高铁就是广义上的动车组，不过车型和轨道铺设都先进些 |
y*d
发帖数: 2226 | 16 武广、郑西加起来比京沪长
这次出事是杭福深客运专线温福段
2009年就通车了
【在 s****c 的大作中提到】
: 没有长的
|
y****i
发帖数: 1050 | |
y****i
发帖数: 1050 | 18 办法是有的，就是责任追究终身制，要是更严厉点，那就责任追究世袭制，仿效古代的
做法，出了大事，满门论处，这样监督他的人不光是政府，还有他的家人和宗族之人了
。 |
b*******8
发帖数: 37364 | 19 而且是倒贴实验经费的白老鼠。
【在 y****i 的大作中提到】
: 现在坐高铁是有点白老鼠的感觉
|
y****i
发帖数: 1050 | |
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y****i
发帖数: 1050 | 21 CRH -- China Railway High-speed
不是表示它高速, 不是高鐵 |
y****i
发帖数: 1050 | 22 从宁波到厦门段列车速度可达到250公里。跟高铁速度差不多。 |
y****i
发帖数: 1050 | 23 按照铁道部的说话
运行速度限定在250以下的动力分散型客运客车（动车组的专业叫法）成为动车，
用大写字母D打头
时速在250-350的动力分散型客运列车，成为高铁，车次用字母G打头
京津城际也算高铁，但是用C（城际的意思）打头
但是，以上几种类型的车就统称为和谐号，英文简称为CRH, 是china railway
highspeed 的简称，即“中国高速铁路”
哈哈，很绕吧，其实相对于原来传统意义上的普速车，来说，都叫高铁了，不过既
然玩文字游戏，那就复杂多了 |
y****i
发帖数: 1050 | 24 CRH, 是china railway highspeed 的简称，即“中国高速铁路”
看来动车就是高铁了，文字游戏免了。 |
y****i
发帖数: 1050 | 25 之所以现在这些白色的火车都叫动车组，是因为这些列车的动力系统不是集中在火
车头的，而是分散在各个车厢的底部或顶部（比如受电弓），既然动力分散了，那么这
8节车厢少一节都不行，必须成组运行，不能随意编挂车厢，除非两组动车重联运行，
所以我们看到的动车要么是8节车厢，要么是16节车厢重联
相对于动车，我们原来坐的那种火车的客车车厢是没有动力系统的，全靠机车在牵
引，所以车厢数量可以随意编组，少的小票车可能就6节车厢，大特快能编组到 18节车
厢，动力集中牵引方式的缺点是加速，减速都比较慢，不灵活，制动距离也比较长，所
以为了适应短距离，频繁加速，减速的等限制条件的需要，城市里的地铁列车都是动力
分散型牵引方式，地铁车辆都可以叫做动车组 |
y****i
发帖数: 1050 | 26 机车安全也很重要。据王梦恕介绍，我国以前有200公里的机车技术，后来通过引进、
消化、吸收和再创新，现在达到了350公里的机车技术，并已经过了多次试验，完好率
很高。此外，中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞
车。还有供电系统，也非常可靠。 |
y****i
发帖数: 1050 | 27 全世界真没见过这样的：昨晚刚刚火车出轨，今天早晨就掩埋车厢。人家飞机火车出事
，碎片都要重新拼接查找事故原因总结教训。我靠，这铁道部是不是神经病了？ |
y****i
发帖数: 1050 | 28 高铁都是有乘监锁控装置的，你以为司机心情不好进站不停车，或者带着所有乘客
去死都可以吗，就算司机想他也做不到的，高铁其实和地铁大部分都是很相近的，在调
度室随时可以观察到列车的运行方式和运行速度的，一旦有人为或者机械原因的话调度
室就会接收列车的主控权控制列车的运行的，在列车间的距离小于距间安全的情况下电
脑主控程序会自动发生报警，并且程控室里就算没人在的话电脑主控程序也会自动开起
紧急措施及时避让，你们还以为高铁是以前的机车呢全部要依靠机车司机，我也不多说
了，说也白说，为什么会出现追尾我是想不明白了啊同情遇难的同胞，一路走好 |
y****i
发帖数: 1050 | 29 D3115应该是19:47从永嘉开出，19:57到温州南，而D301是19:12从温岭出发，19:
42到温州南，追尾发生在20点27分，在未到温州南站的位置发生追尾。
1、两辆车全部误点，而且误点严重。
2、D301应该在前，怎么去追的D3115的尾。
基本判断：调度问题大于雷电问题。 |
y****i
发帖数: 1050 | 30 雷电劈中又能是什么理由？至少我知道飞机遇上雷雨天气也会停飞，铁路就没有一套这
样的防范措施？？都是借口罢了。真正的事故责任人不会被惩处，真正的事故原因不会
被披露，生活在中央罗织的和谐大幕里的国人又怎么能够清醒？ |
|
|
y****i
发帖数: 1050 | 31 今早看了CCTV的早间新闻，明显是在造假嘛！！！
CCTV采访一位乘客时该人自称是前往宁波的，大家都知道D301和D3115都是从宁波
方向开过来的，在宁波就该下车的乘客在温州邂逅了这次追尾，并且还接受了CCTV采访
，好神奇哦！ |
y****i
发帖数: 1050 | 32 第一反应就觉得不可思议，这个事肯定可以避免，停运列车应立即汇报，调度中心就应
做出反应，关键是现在后车先到，调度估计还不知道这个情况，以为停止的车在后面，
所以就成碰碰车了，但是，最后事故原因肯定是天气原因，大家都懂的。 |
y****i
发帖数: 1050 | 33 以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某
铁路一线技术人员的聊天记录：
我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列
车铁轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！
技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区
间进行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这
时，信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号
，接收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持
安全距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列
车在运行！
W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？
J: 可以这样理解！因为轨道电路就是由列车的轮对相连通的！
W: 那为什么后面的列车没有接受到前面停驶列车的信号呢？
J: 加入(假如)我们用一根金属棒同时搭在两根钢轨上，此时信号系统就会认为这
个区间有车或者是有非正常断轨等故障！所以我认为就是信号系统的故障！
同时，在列车调度中心，调度员可以实时的看到列车的运行位置！后面的列车应该
得到调度人员的命令！
再说，列车在操纵当中，如果前方区间停有列车，此时后方列车根本就不可能再进
入运行着列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自
动让列车制动！ |
y****i
发帖数: 1050 | 34 W：恩，那信号系统是不是因为雷击导致故障的？为什么调度员不给后面的列车发信号？
J：如果一列列车在一个区间内停止运行，那么这个情况会有调度及时通知线上各
列运行的列车！
在我工作中从来没有遇到因为雷击而造成的信号故障！
再说，区间占用信号是由轨道传送的！并不是由列车发送的！当列车轮对压上钢轨
的时候，信号已经传送了。
现在奇怪的就是调度为什么没有与后方运行的列车联系！
W:恩，懂了。雷击不可能引发信号系统故障，对吧？那一般信号系统出故障是因为
什么原因？
J:每一个区间的划分是由绝缘接头分隔的！绝缘接头部分会有我们俗称的“信号箱
”，编码信号经轨道电路传送到列车轮对，再传送到列车解码后显示在驾驶室。
如果出现信号故障，那么就是“信号箱”或者是后续列车的信号接收或解码装置出
现故障！
但是绝不会是前方停止列车的信号传输故障
即便出现信号解码故障，后方列车会出现“白灯无码”的指示！
W:那就是后面列车接受信号出现故障，而且有可能是信号箱故障引起，对吧？那么
信号箱出故障又因为什么呢？
J:出现这样的故障后，列车必须立即停车并联系值班调度！
一般高速铁路都是全封闭，并且每隔一定距离会有护路员！所以就会排除有认为破
坏的原因！
W:您的意思是问题出现在调度员上？人为的失职？
J:具体信号箱出现故障的原因我还不是很清楚！因为我不是信号部门的人员！
人为的失职肯定是有的！
就看官方愿意不愿意承认了！
前两年发生的胶济铁路的撞车事故就是司机和调度的同时工作失误造成的！
W:那有没有可能是雷击导致信号箱出现故障？
J:不会！
W:为什么？
J:因为线路上方有供电接触网，即便有闪电，也只会被线路上方的供电接触网吸引
，电流会通过接地线流入大地，而“信号箱”在路肩，就在轨道旁边！
雷击直接击中“信号箱”的可能性基本没有！
W: 上次京沪高速解释就是因为闪电导致供电接触网出现故障的。
J: 这个不太清楚了！
因为线路上方有供电接触网，即便有闪电，也只会被线路上方的供电接触网吸引。
J:由于我是做线路维修的，所以我对信号、动车等也只是基本的了解！并不能深入
解释，如果是线路、路基问题我还可以！呵呵！
由于事发后，很多人解释的原因太不靠谱！所以我才想澄清的！
W:你工作在铁路系统工作多久了啊
J:10多年了！但是接触高速铁路也就是3年多点儿吧！
我说的都是常识！呵呵！所以铁路人应该大都知道吧。
反正我认为和调度应该有很大关系！ |
D*A
发帖数: 1169 | 35 飞行员呢？如果飞行员想死拉垫背的应该可以做到吧？
【在 y****i 的大作中提到】
: 高铁都是有乘监锁控装置的，你以为司机心情不好进站不停车，或者带着所有乘客
: 去死都可以吗，就算司机想他也做不到的，高铁其实和地铁大部分都是很相近的，在调
: 度室随时可以观察到列车的运行方式和运行速度的，一旦有人为或者机械原因的话调度
: 室就会接收列车的主控权控制列车的运行的，在列车间的距离小于距间安全的情况下电
: 脑主控程序会自动发生报警，并且程控室里就算没人在的话电脑主控程序也会自动开起
: 紧急措施及时避让，你们还以为高铁是以前的机车呢全部要依靠机车司机，我也不多说
: 了，说也白说，为什么会出现追尾我是想不明白了啊同情遇难的同胞，一路走好
|
h******k
发帖数: 13418 | 36 放屁！是个人都看的出来我的意思，盛不在的时候事情也没少出，而且死的更多。少扯
动车，管理问题不会局限于动车的。京沪高铁开通初期多报警，小心点很正常。
【在 L*****y 的大作中提到】
: 济南事故是违规施工，非动车的车辆违规超速，
: 关动车系统屁事。何况现在他不在铁道部部长
: 位置上，现任盛光祖至少得负概括政治责任，更
: 何况动车和高铁这种自身经过考验的系统在盛上
: 任后接连出问题，怀疑盛的领导责任太正常了。
:
: 蛋。
|
t********e
发帖数: 880 | 37 你丫睁着眼睛说瞎话，这雷怎么没有把你劈死！
【在 h******k 的大作中提到】
: 放屁！是个人都看的出来我的意思，盛不在的时候事情也没少出，而且死的更多。少扯
: 动车，管理问题不会局限于动车的。京沪高铁开通初期多报警，小心点很正常。
|
h******k
发帖数: 13418 | 38 你祖祖辈辈说瞎话，怎么没断子绝孙，多亏有狗把你操出来，所以就知道放狗屁。
【在 t********e 的大作中提到】
: 你丫睁着眼睛说瞎话，这雷怎么没有把你劈死！
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y****i
发帖数: 1050 | |
y****i
发帖数: 1050 | 40
【在 y****i 的大作中提到】
: 昨夜20时34分，中国浙江省温州市发生了中国高铁迄今为止最为严重的一起事故，北京
: 到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，行至在温州双屿路段下岙路时，
: D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥。日本新闻网
: 发稿时，已知有32人死亡，171人受伤。死者人数估计还会继续增加。
: 此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。中国高
: 速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电就被迫停车
: ，显示中国高铁技术的脆弱性。
: 另外，前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是最基本的铁路运营管理技术。昨
: 夜的事故说明，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是系统管理根本
: 就没跟上。
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b********6
发帖数: 35437 | 41 关高铁毛事
这两列车的编号全称是动车3115次和动车301次。
动车，高铁和城际都属于动车组
【在 y****i 的大作中提到】
: cctv全程冇提過高鐵兩個字, 一味動車動車
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y****i
发帖数: 1050 | 42 之所以现在这些白色的火车都叫动车组，是因为这些列车的动力系统不是集中在火
车头的，而是分散在各个车厢的底部或顶部（比如受电弓），既然动力分散了，那么这
8节车厢少一节都不行，必须成组运行，不能随意编挂车厢，除非两组动车重联运行，
所以我们看到的动车要么是8节车厢，要么是16节车厢重联
相对于动车，我们原来坐的那种火车的客车车厢是没有动力系统的，全靠机车在牵
引，所以车厢数量可以随意编组，少的小票车可能就6节车厢，大特快能编组到 18节车
厢，动力集中牵引方式的缺点是加速，减速都比较慢，不灵活，制动距离也比较长，所
以为了适应短距离，频繁加速，减速的等限制条件的需要，城市里的地铁列车都是动力
分散型牵引方式，地铁车辆都可以叫做动车组
【在 b********6 的大作中提到】
: 关高铁毛事
: 这两列车的编号全称是动车3115次和动车301次。
: 动车，高铁和城际都属于动车组
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y****i
发帖数: 1050 | 43 CRH -- China Railway High-speed
【在 b********6 的大作中提到】
: 关高铁毛事
: 这两列车的编号全称是动车3115次和动车301次。
: 动车，高铁和城际都属于动车组
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c*******1
发帖数: 532 | 44 动车跑了这么多年都没出过大事，盛光祖难辞其咎
【在 y****i 的大作中提到】
: 昨夜20时34分，中国浙江省温州市发生了中国高铁迄今为止最为严重的一起事故，北京
: 到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，行至在温州双屿路段下岙路时，
: D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥。日本新闻网
: 发稿时，已知有32人死亡，171人受伤。死者人数估计还会继续增加。
: 此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。中国高
: 速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电就被迫停车
: ，显示中国高铁技术的脆弱性。
: 另外，前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是最基本的铁路运营管理技术。昨
: 夜的事故说明，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是系统管理根本
: 就没跟上。
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y****i
发帖数: 1050 | 45 盛光祖是别有用心？渗透的？
【在 c*******1 的大作中提到】
: 动车跑了这么多年都没出过大事，盛光祖难辞其咎
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b********6
发帖数: 35437 | 46 他的汉语名称叫动车
【在 y****i 的大作中提到】
: CRH -- China Railway High-speed
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y****i
发帖数: 1050 | 47 盛光祖（1949.04—）男，汉族，江苏江宁人。中国共产党党员。大学普通班学历。曾
任海关总署署长、党组书记（正部长级），海关总监关衔。2011年2月被任命为铁道部
党组书记。
男，汉族，1949年4月出生，江苏江宁人，中共党员，大学普通班，1968年参加工
作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委
书记，1994年任铁道部党组成员、总经济师，1996年任铁道部政治部主任、党组成员兼
直属机关党委书记（副部长级），1999年任铁道部副部长、党组成员，2000年任海关总
署副署长、党组成员，2002年任海关总署党组副书记、副署长，2007年任海关总署党组
书记、副署长（正部长级），2008年3月任海关总署署长、党组书记。
是中共十七届中央委员。
先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，
对杭州温州一代很熟嘛 |
y****i
发帖数: 1050 | 48 英文直译是高速铁路-简称高铁
【在 b********6 的大作中提到】
: 他的汉语名称叫动车
|
N*******d
发帖数: 5641 | 49 国内动车和高铁是不同的
【在 y****i 的大作中提到】
: 英文直译是高速铁路-简称高铁
|
y****i
发帖数: 1050 | 50 速度差别250对300-350，没有本质区别，是广义的高铁，所以都叫耻辱号
【在 N*******d 的大作中提到】
: 国内动车和高铁是不同的
|
|
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s******g
发帖数: 972 | 51 哪里跟温州熟悉了?他在杭州工作那会，温州还没通火车
【在 y****i 的大作中提到】
: 盛光祖（1949.04—）男，汉族，江苏江宁人。中国共产党党员。大学普通班学历。曾
: 任海关总署署长、党组书记（正部长级），海关总监关衔。2011年2月被任命为铁道部
: 党组书记。
: 男，汉族，1949年4月出生，江苏江宁人，中共党员，大学普通班，1968年参加工
: 作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委
: 书记，1994年任铁道部党组成员、总经济师，1996年任铁道部政治部主任、党组成员兼
: 直属机关党委书记（副部长级），1999年任铁道部副部长、党组成员，2000年任海关总
: 署副署长、党组成员，2002年任海关总署党组副书记、副署长，2007年任海关总署党组
: 书记、副署长（正部长级），2008年3月任海关总署署长、党组书记。
: 是中共十七届中央委员。
|
y****i
发帖数: 1050 | 52 不会吧，70年代还没火车，温州哪那么落后？
【在 s******g 的大作中提到】
: 哪里跟温州熟悉了?他在杭州工作那会，温州还没通火车
|
s******r
发帖数: 655 | |
y****i
发帖数: 1050 | 54 感觉中央高层被渗透的利害，修个三峡，建个高铁，都是敌特破坏的大好机会。
难道李鹏，刘跨越是渗透势力？
【在 s******r 的大作中提到】
: 动车和高铁难道不都是归铁道部管的？
|
c*****n
发帖数: 1347 | 55 金温铁路是中国浙江省从金华通往温州的铁路。始建于1992年12月18日，1998年6月11
日全线通车运营。客运运输由金华南站到温州站，全长252千米。金温铁路是中国国内
第一条合资的铁路。
******您落后了吧，lol
【在 y****i 的大作中提到】
: 不会吧，70年代还没火车，温州哪那么落后？
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s******g
发帖数: 972 | 56 金温铁路好像96-98年间通车，唯一值得提一下的是这条铁路南怀瑾先生出了不少钱。
新中国第一条合资铁路。实际上政府好像没出钱。
【在 y****i 的大作中提到】
: 不会吧，70年代还没火车，温州哪那么落后？
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y****i
发帖数: 1050 | 57 那就是说这条铁路很新，不应该是轨道的问题，动车组其实是高铁，也很新；看来设备
出问题可能性很小。敌特破坏？高层被渗透了？高铁是渗透的结果？
11
【在 c*****n 的大作中提到】
: 金温铁路是中国浙江省从金华通往温州的铁路。始建于1992年12月18日，1998年6月11
: 日全线通车运营。客运运输由金华南站到温州站，全长252千米。金温铁路是中国国内
: 第一条合资的铁路。
: ******您落后了吧，lol
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c*****n
发帖数: 1347 | 58 出事的是甬台温客运专线，更加新：
甬台温铁路为沿海铁路杭福深客运专线的一部分，自宁波站至温州南，从宁波站与既有
的北仑支线并行至宁波东站，从宁波东出岔，全线长268公里，是一条以客运为主、客
货兼顾的国家一级铁路。甬台温铁路宁波至温州最短运营时间1小时12分[1]。
【在 y****i 的大作中提到】
: 那就是说这条铁路很新，不应该是轨道的问题，动车组其实是高铁，也很新；看来设备
: 出问题可能性很小。敌特破坏？高层被渗透了？高铁是渗透的结果？
:
: 11
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b********6
发帖数: 35437 | 59 你脑子不好吗
你说ccav报导里不提高铁，我告诉你出事的车叫动车，
然后你搬出英文，我告诉你出事的车叫动车，
然后你说应该翻成高铁。
你的名字是你妈说了算还是我说了算？
【在 y****i 的大作中提到】
: 英文直译是高速铁路-简称高铁
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s******g
发帖数: 972 | 60 出问题的铁路是甬台温，不是金温，更新
【在 y****i 的大作中提到】
: 那就是说这条铁路很新，不应该是轨道的问题，动车组其实是高铁，也很新；看来设备
: 出问题可能性很小。敌特破坏？高层被渗透了？高铁是渗透的结果？
:
: 11
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y****i
发帖数: 1050 | 61 那就基本是高铁配备，问题不应该出在设备上
【在 c*****n 的大作中提到】
: 出事的是甬台温客运专线，更加新：
: 甬台温铁路为沿海铁路杭福深客运专线的一部分，自宁波站至温州南，从宁波站与既有
: 的北仑支线并行至宁波东站，从宁波东出岔，全线长268公里，是一条以客运为主、客
: 货兼顾的国家一级铁路。甬台温铁路宁波至温州最短运营时间1小时12分[1]。
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s******g
发帖数: 972 | 62 问题是人，设备没问题
【在 y****i 的大作中提到】
: 那就基本是高铁配备，问题不应该出在设备上
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y****i
发帖数: 1050 | 63 你懂不懂英文？crh能翻成动车？中宣部就喜欢你这种SB
【在 b********6 的大作中提到】
: 你脑子不好吗
: 你说ccav报导里不提高铁，我告诉你出事的车叫动车，
: 然后你搬出英文，我告诉你出事的车叫动车，
: 然后你说应该翻成高铁。
: 你的名字是你妈说了算还是我说了算？
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N*******d
发帖数: 5641 | 64 扯英文有什么用，国内说的动车和高铁就是两个东西
【在 y****i 的大作中提到】
: 你懂不懂英文？crh能翻成动车？中宣部就喜欢你这种SB
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c*****n
发帖数: 1347 | 65 CRH —— 耻（Chi）辱（Ru）号（Hao）
【在 y****i 的大作中提到】
: 你懂不懂英文？crh能翻成动车？中宣部就喜欢你这种SB
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b********6
发帖数: 35437 | 66 你懂不懂中文？铁道部说这个车叫动车，这个车就他妈的叫动车。understand?
【在 y****i 的大作中提到】
: 你懂不懂英文？crh能翻成动车？中宣部就喜欢你这种SB
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y****i
发帖数: 1050 | 67 本质一样，都是新干线。两个东西是宣传的需要。
【在 N*******d 的大作中提到】
: 扯英文有什么用，国内说的动车和高铁就是两个东西
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N*******d
发帖数: 5641 | 68 高铁才是新干线，动车是在原有路线上跑的
【在 y****i 的大作中提到】
: 本质一样，都是新干线。两个东西是宣传的需要。
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y****i
发帖数: 1050 | 69 sb就知道听中央的，铁道部还说打雷可以让火车撞？日德的雷不如中国的雷？
一边去
【在 b********6 的大作中提到】
: 你懂不懂中文？铁道部说这个车叫动车，这个车就他妈的叫动车。understand?
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y****i
发帖数: 1050 | 70 刚才说了这条线很新
【在 N*******d 的大作中提到】
: 高铁才是新干线，动车是在原有路线上跑的
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s******g
发帖数: 972 | 71 from wiki
甬台温铁路是浙江开通的第一条高等级快速铁路。这条铁路的开通使宁波和温州从铁路
末端成为铁路枢纽，也使台州结束了没有铁路的历史
【在 N*******d 的大作中提到】
: 高铁才是新干线，动车是在原有路线上跑的
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b********6
发帖数: 35437 | 72 所有客运专线都是无碴轨道，运行动车组。
动车组按运行速度分成G和D车次，城际叫C
【在 N*******d 的大作中提到】
: 高铁才是新干线，动车是在原有路线上跑的
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N*******d
发帖数: 5641 | 73 新的不一定就是高铁
【在 y****i 的大作中提到】
: 刚才说了这条线很新
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N*******d
发帖数: 5641 | 74 高铁的规格跟这不一样，你没见wiki上说是“高等级快速铁路”，这很明显就是跟高铁
区分开来了
【在 s******g 的大作中提到】
: from wiki
: 甬台温铁路是浙江开通的第一条高等级快速铁路。这条铁路的开通使宁波和温州从铁路
: 末端成为铁路枢纽，也使台州结束了没有铁路的历史
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y****i
发帖数: 1050 | 75 跑250公里还不是高铁是啥？冬冬脑子
【在 N*******d 的大作中提到】
: 新的不一定就是高铁
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N*******d
发帖数: 5641 | 76 在国内高铁指的是这两年新修的300以上的，动车好几年前就有了
【在 y****i 的大作中提到】
: 跑250公里还不是高铁是啥？冬冬脑子
|
y****i
发帖数: 1050 | 77 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%
对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“
高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受
的“高速铁路”定义为：最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。
狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而廣義上
的高速鐵路则包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
[编辑] 欧盟 欧盟（EU）
为了组织建立泛欧高速铁路网（英文：Trans-European high-speed rail network，简
称TEN-R）体系，欧盟在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义，并发布了“96／48
／EC号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两
方面的标准。此标准现在普遍适用于欧盟成员国。
高速铁路
* 新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。
* 经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。
高速铁道机车车辆
* 在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到
300公里/小时。
* 在既有线或经升级改造的高速铁路上，运行速度达到200公里/小时。
[编辑] 联合国欧洲经济委员会（UNECE）
根据联合国欧洲经济委员会运输统计工作组织，和欧盟一样分别为“高速铁路”和“高
速铁道机车车辆”两方面设立了标准。
高速铁路
* 高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。
* 经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。
高速铁道机车车辆
* 在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。
* 在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速摆式列车。
* 最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车车辆。
[编辑] 國際鐵路聯盟（UIC）
國際鐵路聯盟也对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准提供了建议。
高速铁路[1]
* 新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。
* 经升级改造（直線化、軌距標準化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时
，甚至达到220公里/小时。
高速铁道机车车辆[2]
* 商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。
* 商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。
* 商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路
列车。
但UIC仅为提供建议，对“高速铁路”并无固定的定义。UIC认为，各国可以根据自身情
况确定本国“高速铁路”的概念，例如在既有线上提速改造而最高速度达到200公里/小
时以上；或者在一些铁路运输比较落后的国家，即使列车最高营运速度仅达到160公里/
小时，但同时提供了优质的服务，也可称为 “高速铁路”，因为这被视为成为真正“
高速铁路”的起点。
[编辑] 其他国家
* 日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71號
法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定義是，凡一條铁路的主要
區段，列車的最高運行速度達到200公里/小时或以上者，可以稱為高速鐵路。
* 美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145
公里/小时（90 mph）的铁路[3]。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常
会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（
最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph)的铁路客
运服务。 |
y****i
发帖数: 1050 | 78 动车好几年前就有了，只要时速达到250公里就是高铁
CRH也是这个意思。
【在 N*******d 的大作中提到】
: 在国内高铁指的是这两年新修的300以上的，动车好几年前就有了
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N*******d
发帖数: 5641 | 79 250和300用的技术不一样，这就是区别
48
【在 y****i 的大作中提到】
: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%
: 对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“
: 高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受
: 的“高速铁路”定义为：最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。
: 狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而廣義上
: 的高速鐵路则包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
: [编辑] 欧盟 欧盟（EU）
: 为了组织建立泛欧高速铁路网（英文：Trans-European high-speed rail network，简
: 称TEN-R）体系，欧盟在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义，并发布了“96／48
: ／EC号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两
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s******g
发帖数: 972 | 80 不管哪个标准，都算高铁了
不过建设过程是不是按照高铁，我就不清楚了，领导总是好大喜功，反正坐车的都是屁
民。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%
http://zh.wikipedia.org/wiki/File:Eastern_Asia_HSR2011.svg
高速鐵路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。“高速铁路”至今在世界上
仍然未有一致的定义，例如國際鐵路聯盟的建议是指透過改造原有線路使其设计速度达
到200公里/小时，或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。
【在 N*******d 的大作中提到】
: 高铁的规格跟这不一样，你没见wiki上说是“高等级快速铁路”，这很明显就是跟高铁
: 区分开来了
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N*******d
发帖数: 5641 | 81 这是个统称，一般国内都把这两年修的300以上的和以前最高250的区分开来
【在 y****i 的大作中提到】
: 动车好几年前就有了，只要时速达到250公里就是高铁
: CRH也是这个意思。
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y****i
发帖数: 1050 | 82 说了那是宣传的需要，政绩的需要。
【在 N*******d 的大作中提到】
: 这是个统称，一般国内都把这两年修的300以上的和以前最高250的区分开来
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s******g
发帖数: 972 | 83 200以上就算了...
【在 N*******d 的大作中提到】
: 这是个统称，一般国内都把这两年修的300以上的和以前最高250的区分开来
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N*******d
发帖数: 5641 | 84 是的，前者国内一般叫动车，好几年前就有了，后者是这两年引进新技术的
你可以都叫高铁，但两者是有区别的，技术根本不一样
【在 s******g 的大作中提到】
: 不管哪个标准，都算高铁了
: 不过建设过程是不是按照高铁，我就不清楚了，领导总是好大喜功，反正坐车的都是屁
: 民。
: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%
: http://zh.wikipedia.org/wiki/File:Eastern_Asia_HSR2011.svg
: 高速鐵路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。“高速铁路”至今在世界上
: 仍然未有一致的定义，例如國際鐵路聯盟的建议是指透過改造原有線路使其设计速度达
: 到200公里/小时，或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。
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N*******d
发帖数: 5641 | 85 那随你说了
【在 y****i 的大作中提到】
: 说了那是宣传的需要，政绩的需要。
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y****i
发帖数: 1050 | 86 这些技术在日德都叫高铁技术，不会说是动车技术和高铁技术，只不过是一代二代之类
的说法而已。
【在 N*******d 的大作中提到】
: 是的，前者国内一般叫动车，好几年前就有了，后者是这两年引进新技术的
: 你可以都叫高铁，但两者是有区别的，技术根本不一样
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N*******d
发帖数: 5641 | 87 在国内一个叫动车，一个叫高铁，你管日德怎么说
【在 y****i 的大作中提到】
: 这些技术在日德都叫高铁技术，不会说是动车技术和高铁技术，只不过是一代二代之类
: 的说法而已。
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y****i
发帖数: 1050 | 88 到时侯磁悬浮普及了，叫不叫“高铁”？
【在 y****i 的大作中提到】
: 这些技术在日德都叫高铁技术，不会说是动车技术和高铁技术，只不过是一代二代之类
: 的说法而已。
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y****i
发帖数: 1050 | 89 到时侯磁悬浮普及了，叫不叫“高铁”？
【在 N*******d 的大作中提到】
: 在国内一个叫动车，一个叫高铁，你管日德怎么说
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N*******d
发帖数: 5641 | 90 难道磁悬浮出事了，你报告说动车出事了？
【在 y****i 的大作中提到】
: 到时侯磁悬浮普及了，叫不叫“高铁”？
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N*******d
发帖数: 5641 | 91 你总得区分磁悬浮和轮轨技术
【在 y****i 的大作中提到】
: 到时侯磁悬浮普及了，叫不叫“高铁”？
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y****i
发帖数: 1050 | 92 就是说磁悬浮不是高铁？！
【在 N*******d 的大作中提到】
: 你总得区分磁悬浮和轮轨技术
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N*******d
发帖数: 5641 | 93 你是说磁悬浮和动车是一样的？
【在 y****i 的大作中提到】
: 就是说磁悬浮不是高铁？！
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y****i
发帖数: 1050 | 94 按国际通用标准，中国的所谓动车组就是高铁，只不过是上一代而已，
磁悬浮是新型高铁，
这样说不对吗？
【在 N*******d 的大作中提到】
: 你是说磁悬浮和动车是一样的？
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y****i
发帖数: 1050 | |
y****i
发帖数: 1050 | 96 暴雨使高铁意外延误电子围栏监控系统也经受考验
傍晚18：10分，一场突如其来的暴雨致使备受关注的京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭
受雷击，造成接触网故障。尽管铁路部门启动了应急预案但是高铁下行列车仍是延误了
约一个半小时，后续的多趟列车发生了不同程度的延误。其实，京沪高铁在建设初期就
受到了各界的关注，它的运营不仅仅刷新了中国轨道交通的新纪录，同时也证明了我国
高新技术水平在不断提高。但是外界对于高铁安全的质疑声大过于肯定的声音。在高铁
正式运营10天后，一场突如其来的暴雨又把高铁安全问题提升至最高点，此时安全电子
围栏监控系统就显得尤为突出。
据铁道部方面消息，京沪高铁已构建了全天候、立体化的治安防范保障体系。进站实现
全覆盖式安检；全线加装2.85米高的防护网，并设立视频电子围栏监控系统，对线路和
车站进行实时监控，在重点部位设立入侵报警系统。与此同时，还在沿途设立几百个人
防巡查点，以控制意外险情。有了先进的技防监控设备，高铁安全系数得到提高。
如今，高铁已经成为人们出行旅游不可缺少的交通工具，加之安防行业化应用市场
的不断扩大，高铁安防俨然成了安防市场中一块诱人的“大蛋糕”。看似华丽的蛋糕其
实并不是那么容易吃。高铁项目中监控摄像机常年暴露于户外，因此对产品的质量和和
性能要求很高。摄像设备经受暴雨、雷电、寒冬、大风等恶劣天气的困扰，因此对其除
雾、防雷、防抖、高清等要求更为明显。在这种恶劣的情况下，监控设备面临严峻的考
验。高铁中监控设备的使用年限上限为5~8年，由于高铁投入运行后采用封闭式管理，
在维护过程中也面临重重困难。其次，为了保证乘客的安全以及减少误报等事情发生，
监控报警的精准度就成了第二大需要解决的问题。精准的监控报警系统是基于智能电子
围栏监控系统的，智能视频分析技术的功能及应用要求都已被写进了《铁路综合视频电
子围栏监控系统技术规范》。正是因为有了明文规定，几乎所有中国的高速铁路电子围
栏监控系统都会用到视频分析技术。京沪高铁无锡东站就启用了智能化电子围栏监控系
统。随着智能视频分析技术被写进标准，未来智能视频分析技术在铁路领域的应用将越
来越多。除上述内容外，高铁安防系统中无人值守站、远距离监控或自然天气预防等因
素也都十分重要。
京沪高铁遭暴雨延误 视频监控经受考验
3G无线网络的加入解决了高铁安防监控布线的问题，高铁通信由2G向3G演进。具体
来说，就铁路运营而言，高铁列车运转视频远程监控，车厢内视频监控，列车的工况、
运况信息实时监控，车厢内广告投放等都可以通过“高速宽带”实现。实时视频电子围
栏监控系统作为应对和处理各种安全隐患的有力辅助工具，在高速铁路飞速发展的今天
犹为重要。高压脉冲电子围栏采用国际上最新的周界安防,周界报警概念，以“阻挡为
主、报警为辅”。即把入侵者阻挡在周界外，把犯罪制止在发生之前，让入侵者知难而
退。当入侵者强行入侵时，报警系统会发出警报，通知保安人员并联动电视监控系统。
这和传统的报警、监测为主是完全不同的，因为传统的报警和监测只能在事件发生时或
发生后提供信息和记录，而不能有效地防止外人的侵入。
由此次高铁安全事故看来，无论从技术上还是实际应用上将，高铁电子围栏监控系
统都摆在了一个重要的位置上。但是还要强调的是，高铁安防电子围栏监控系统并不等
于安全，它是降低危害、防患于未然或者是预警的装置。目前受限于技术的条件，高铁
安防系统可能做到的就是这样，但是在未来的发展中，对高铁安防会谱写未来安防的神
话我们有足够的信心。 |
y****i
发帖数: 1050 | 97 京沪高铁对运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响等都采取了有针对性的措施
和预案，构建了全天候、立体化的治安防范保障体系和防灾安全监控系统。运营安全拥
有可靠的保障。沿途有6000个的监控电子探头，能够通过北京总控制台，查看高铁所经
过所有路线运载情况。 |
y****i
发帖数: 1050 | 98 京沪高铁已构建了全天候、立体化的治安防范保障体系。进站实现全覆盖式安检；全线
加装2.85米高的防护网，并设立视频监控电视墙系统，对线路和车站进行实时监控，在
重点部位设立入侵报警系统。与此同时，还在沿途设立几百个人防巡查点，以控制意外
险情。有了先进的技防监控设备，因此对其除雾、防雷、防抖、高清等要求更为明显。
在这种恶劣的情况下，监控电视墙设备面临严峻的考验。高铁中监控电视墙设备的使用
年限上限为5~8年，由于高铁投入运行后采用封闭式管理，在维护过程中也面临重重困
难。 |
y****i
发帖数: 1050 | 99 在6月14日举行的京沪高铁开通运营新闻发布会上，铁道部副部长胡亚东表示，京沪高
铁采用了“最高安全标准”，他用“三个全”——全封闭、全覆盖和全天候 ——来概
括京沪高铁的运营管理体系。他强调，京沪高铁实行了“全封闭”的线路建设标准，铁
路全线安设最高标准的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入，所有的交叉道口
都采取立交方式，杜绝平交道口的存在；在安全防护上，监测系统做到了“全覆盖”，
全线均设置了视频监控系统，沿途24个车站全部安装先进的安全检查系统；人员保障上
，做到了“全天候”运行，按照每公里一个人的标准，安排安保人员在运营时段不间断
地对线路进行巡守和防护。
据了解，京沪高铁技术先进成熟，工程质量过硬，主要质量指标达到国内同类工程
最好水平和世界先进水平，铁道部有关部门对运营维护、治安防范和可能发生的各种灾
害影响等都采取了有针对性的措施和预案，运营安全拥有可靠的保障。
在运营维护方面，京沪高铁开通后，将加强固定、移动设备设施运营维护确保安全
，比如：每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行的检查保养；
每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空动车组列车对线路进
行安全确认；每日开展动车组运用检修，同时依据走行公里和时间，严格实行五级修程
等定期检修。
在治安防范方面，构建了全天候的、立体化的京沪高铁治安防范保障体系，比如在
旅客进站环节实现全覆盖式安检；实施线路区间全封闭，在线路容易进人的低路基区段
全面加装了2.85米高的防护网；在全线设立了视频监控系统对线路和车站进行实时监控
，并在重点部位设立外部入侵报警系统，京沪高铁全线设有18个铁路公安派出所和652
个值勤岗亭，投入大批安保力量进行线路巡防等。
在防止可能发生的地质灾害影响方面，建立了京沪高铁防灾安全监控系统。该系统
由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能
在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。如地震监控子系统能在发生地震
时及时准确监控地震波，并控制地震区域的列车减速或停止运行。京沪高铁全线共设置
地震监控点31处，风速监测点167处，雨量监测点50处。 |
y****i
发帖数: 1050 | |
|
|
t****a
发帖数: 3544 | 101 照这么说真是雷劈的
【在 y****i 的大作中提到】
: 高铁都是有乘监锁控装置的，你以为司机心情不好进站不停车，或者带着所有乘客
: 去死都可以吗，就算司机想他也做不到的，高铁其实和地铁大部分都是很相近的，在调
: 度室随时可以观察到列车的运行方式和运行速度的，一旦有人为或者机械原因的话调度
: 室就会接收列车的主控权控制列车的运行的，在列车间的距离小于距间安全的情况下电
: 脑主控程序会自动发生报警，并且程控室里就算没人在的话电脑主控程序也会自动开起
: 紧急措施及时避让，你们还以为高铁是以前的机车呢全部要依靠机车司机，我也不多说
: 了，说也白说，为什么会出现追尾我是想不明白了啊同情遇难的同胞，一路走好
|
y****i
发帖数: 1050 | 102 还有第三防护，一般是不会同时失效的。就是联锁。在前面轨道有车的情况下，只要有
车，联锁装置会自动降后车的速度。这不由任何司机和调度掌控的。一般都会有，但是
为什么第三道没发挥作用。刚才另一张帖有工科生说他们厂的联锁因为麻烦成本高实际
没搞（不是铁路行业），但我猜动车是有的。但为什么会失效呢？这个是不依靠电和通
讯线路的，走的是轨道，轨道也失效，第三重防护也失效？太诡异啦！所以再等爆料。 |
y****i
发帖数: 1050 | 103 W：恩，那信号系统是不是因为雷击导致故障的？为什么调度员不给后面的列车发信号？
J：如果一列列车在一个区间内停止运行，那么这个情况会有调度及时通知线上各
列运行的列车！
在我工作中从来没有遇到因为雷击而造成的信号故障！
再说，区间占用信号是由轨道传送的！并不是由列车发送的！当列车轮对压上钢轨
的时候，信号已经传送了。
现在奇怪的就是调度为什么没有与后方运行的列车联系！
W:恩，懂了。雷击不可能引发信号系统故障，对吧？那一般信号系统出故障是因为
什么原因？
J:每一个区间的划分是由绝缘接头分隔的！绝缘接头部分会有我们俗称的“信号箱
”，编码信号经轨道电路传送到列车轮对，再传送到列车解码后显示在驾驶室。
如果出现信号故障，那么就是“信号箱”或者是后续列车的信号接收或解码装置出
现故障！
但是绝不会是前方停止列车的信号传输故障
即便出现信号解码故障，后方列车会出现“白灯无码”的指示！
【在 t****a 的大作中提到】
: 照这么说真是雷劈的
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