t****n
发帖数: 10724 | 1 看到有人/有记者病态一样的天天在高铁找空椅子，也有话要说。
要是高铁现在就不运空椅子的话，
1，到春节/节日买不到票，回家还是痛苦不堪。
2，3-5年后，天天客满，天天买不到票，出差，旅游，探亲的时候你在担心买不到回程
票。
旅行质量下降。有急事只能找黄牛。
3，几年后，为买车票，要提前一星期，说不定还要托人。因买不到车票，等上
几天成为常态。
4，到时候骂铁道部/骂专家，设计不超前，没有预计好。
所以，为了保准你舒适，准时，及时，安全的旅行，上座率低一点好，平时有60-70%最
好。
嫌上座率低的人，有着和那些个体长途车主一样的眼光! |
z**n
发帖数: 22303 | 2 高铁搞个总人公里/总座位公里的数据就很科学直观了,能到50%就很理想。否则春云还
是会挤死人。
【在 t****n 的大作中提到】
: 看到有人/有记者病态一样的天天在高铁找空椅子，也有话要说。
: 要是高铁现在就不运空椅子的话，
: 1，到春节/节日买不到票，回家还是痛苦不堪。
: 2，3-5年后，天天客满，天天买不到票，出差，旅游，探亲的时候你在担心买不到回程
: 票。
: 旅行质量下降。有急事只能找黄牛。
: 3，几年后，为买车票，要提前一星期，说不定还要托人。因买不到车票，等上
: 几天成为常态。
: 4，到时候骂铁道部/骂专家，设计不超前，没有预计好。
: 所以，为了保准你舒适，准时，及时，安全的旅行，上座率低一点好，平时有60-70%最
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L*****G
发帖数: 12375 | 3 市场经济，60-70%要看怎么算，如果是铁道部目前算法其实可能真实的座位空闲率太高
【在 t****n 的大作中提到】
: 看到有人/有记者病态一样的天天在高铁找空椅子，也有话要说。
: 要是高铁现在就不运空椅子的话，
: 1，到春节/节日买不到票，回家还是痛苦不堪。
: 2，3-5年后，天天客满，天天买不到票，出差，旅游，探亲的时候你在担心买不到回程
: 票。
: 旅行质量下降。有急事只能找黄牛。
: 3，几年后，为买车票，要提前一星期，说不定还要托人。因买不到车票，等上
: 几天成为常态。
: 4，到时候骂铁道部/骂专家，设计不超前，没有预计好。
: 所以，为了保准你舒适，准时，及时，安全的旅行，上座率低一点好，平时有60-70%最
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g*******d
发帖数: 5873 | 4 过两个月十一，可以检验一下
再过几个月春运
不过铁道部的调度是可以改的
节假日和平时应该有不同的发车密度
平时对于运空椅子多的车次，是可以裁撤的
【在 t****n 的大作中提到】
: 看到有人/有记者病态一样的天天在高铁找空椅子，也有话要说。
: 要是高铁现在就不运空椅子的话，
: 1，到春节/节日买不到票，回家还是痛苦不堪。
: 2，3-5年后，天天客满，天天买不到票，出差，旅游，探亲的时候你在担心买不到回程
: 票。
: 旅行质量下降。有急事只能找黄牛。
: 3，几年后，为买车票，要提前一星期，说不定还要托人。因买不到车票，等上
: 几天成为常态。
: 4，到时候骂铁道部/骂专家，设计不超前，没有预计好。
: 所以，为了保准你舒适，准时，及时，安全的旅行，上座率低一点好，平时有60-70%最
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g*q
发帖数: 26623 | 5 航空公司如果以直飞航线为主，一般上座率平均能达到70%多。搞hub转机的话上座率更
高。
火车能达到的最佳上座率受这几个因素影响，因为没有价格调节平均上座会降低，变更
车次和车辆席位数没有飞机灵活也会降低上座（而且因为变动成本低，也没有必要为了
保证高上座而过于频繁改变），可以少量卖站票所以平均上座可以更高。总体能到70%
是比较合理的。
【在 z**n 的大作中提到】
: 高铁搞个总人公里/总座位公里的数据就很科学直观了,能到50%就很理想。否则春云还
: 是会挤死人。
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j****i
发帖数: 68152 | |
t****n
发帖数: 10724 | 7 几年后运力饱和了怎么办?
【在 g*******d 的大作中提到】
: 过两个月十一，可以检验一下
: 再过几个月春运
: 不过铁道部的调度是可以改的
: 节假日和平时应该有不同的发车密度
: 平时对于运空椅子多的车次，是可以裁撤的
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x********v
发帖数: 2535 | 8 本来就应该这样啊，现在高铁这么高的运行频率，如果还到处爆满没有空座位的话，到
春运的时候该怎么办呢？
现在上海北京之间平均不到半个小时就有一班车，如果把现在每天的运行车次减半，变
成一个小时一班，然后大家就可以看到每趟车都满满的。这样有意义吗？ |
g*********o
发帖数: 4653 | 9 ＬＪＨＪ西奴说不能运就是不能运
你运了就是独裁搜刮民脂不作为浪费纳税人的钱 |
g*******d
发帖数: 5873 | 10 增加车次就可以了
京沪高铁的调度据说可以做到三分钟一班，安全一点五分钟一班好了
其实现在发车间隔最短就是五分钟
这样就可以增加很多车次
还有就是提高每列车的编组
现在很多是小编组，八节车厢
需要的话增加一倍，16节大编组，载客量不就提高了一倍
还可以提速嘛，原本设计的就是350，现在按300跑，以后如果需要了可以提
现在最晚发车是在下午六点前，就是为了在12点前能跑完
提速以后可以多发车到七点前
总之，京沪高铁的能力远未充分开发
现在只是在初始运营阶段而已
以后需求大了可以逐步提高
【在 t****n 的大作中提到】
: 几年后运力饱和了怎么办?
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g*q
发帖数: 26623 | 11 有的可以减，有的不能。很多车是安排套跑，其中一程上座好，另外一程因为时间关系
上座不好，但是不能停。
比如高铁最初济南到北京早上7-8点1小时有5趟车（其中4趟是用380车体的廉价D车），
过于密集所以上座不好。但是其中好几趟都不能停，第一趟是早上北京（第一趟检测车
，不载人）-济南-北京-上海-北京；第二趟是济南-北京-青岛-北京-济南，还有的是济
南-北京-杭州-济南或者济南-北京-上海-北京-济南这么跑，这些车北京-青岛或者北京
-上海上座都很好。只有一趟济南-北京-济南-天津-济南属于每趟上座都不怎么样的，
现在就停了这趟车。
【在 g*******d 的大作中提到】
: 过两个月十一，可以检验一下
: 再过几个月春运
: 不过铁道部的调度是可以改的
: 节假日和平时应该有不同的发车密度
: 平时对于运空椅子多的车次，是可以裁撤的
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x********v
发帖数: 2535 | 12 嗯，跑一段时间才知道哪趟车需要，哪趟车不需要。按照需要调整车次就好了。不能指
望刚开始就十全十美。
【在 g*q 的大作中提到】
: 有的可以减，有的不能。很多车是安排套跑，其中一程上座好，另外一程因为时间关系
: 上座不好，但是不能停。
: 比如高铁最初济南到北京早上7-8点1小时有5趟车（其中4趟是用380车体的廉价D车），
: 过于密集所以上座不好。但是其中好几趟都不能停，第一趟是早上北京（第一趟检测车
: ，不载人）-济南-北京-上海-北京；第二趟是济南-北京-青岛-北京-济南，还有的是济
: 南-北京-杭州-济南或者济南-北京-上海-北京-济南这么跑，这些车北京-青岛或者北京
: -上海上座都很好。只有一趟济南-北京-济南-天津-济南属于每趟上座都不怎么样的，
: 现在就停了这趟车。
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