|
|---|
|
|
|
|
|
|
g**1
发帖数: 10330 | 1 谁在欺上瞒下，让班机飞向死亡之路？
2015-02-06 02:30:55 联合报 社论
图／联合报系
分享据复兴航空机师爆料，失事班机坠毁前，机长廖建宗当天上午已完成一趟台北／金
门的往返勤务，并在飞航登录表上留下「引擎有异状」的报告；但地勤人员唯恐班机误
点遭民航局罚款，要求他「先飞完这班再说」，不料竟使该机飞上死亡之路。如果此一
传言属实，复航的飞安管理制度和心态都要打掉重练。
复兴航空昨天郑重否认这项传闻，民航局也声称并未接获任何异状报告。此事的真相如
何，其实并不难查证，其间可能的情况诸如：地勤人员或者故意隐瞒实情，或者在飞航
登录表动了手脚，或者机长报告的状况仅属口头等，或者爆料者故意捏造或扭曲事实。
这些，飞安人员及检方都不难透过约谈与行政稽核来抽丝剥茧，发现真相。我们宁可相
信，如果引擎问题真的很严重，廖建宗应该不会愿意再进入驾驶舱，拿自己和乘客的性
命开玩笑。
但无论如何，这架班机之所以失事，主要是引擎双双故障而失去爬升动力，这点已是无
可争辩的事实。亦即，不论廖建宗当天有否签报异常状况，复航都无法回避机件失灵的
问题。事实上，复航去年四月购入这架新机时，途中即因引擎故障而必须临时转降澳门
，换上新的引擎，才飞回台北；这样的转折与变故，是否潜藏系统接合失灵的死角，也
是复航必须坦诚检视的盲点。
依民航机的设计，双引擎飞机如果失去一具发动机动力，应仍可维持基本爬升，足以飞
回机场降落，这是民航机师模拟机测考最基本的科目。然而，失事的GE235班机却在短
短时间内一路丧失高度丶速度，直至坠河；因此，该机是发生了比单发动机失灵更严重
的故障，这是原厂设计的瑕疵或复航维修不当，或是机师操作的问题，都需要进一步追
查。
追溯飞安会纪录可发现，民国一○一年五月二日，复兴航空一架GE515航班的ＡＴＲ客
机，也是在松山机场起飞後左发动机故障，待要重新进场时居然迷失位置，一路飞进七
星山区，最後才紧急掉头飞出。其间，飞机发出五次「失速警告」丶三次「地面接近警
告」，最後仍能安然降落，实属天幸。再看去年震惊各界的GE222马公空难，调查发现
，机师尚未目视跑道，就已下降至过低的高度，导致最後要重飞已经来不及。就这些现
象来看，复航的ＡＴＲ机队在航务或机务上，显然都有检讨丶整顿的必要。
复兴航空近年锐意扩展，引进新机丶开辟航线丶提升服务，搭配岛内外观光市场成长的
大环境，在营运上有亮眼的成绩。然而，飞安终究是旅客搭机最基本的要求，也是航空
公司安身立命的根本。如果机师提出引擎有异状的报告，地勤人员却依然任意放行，这
种心态，把飞安置於何地？而如果只是为了规避民航局的些许罚款，却把大批旅客的生
命送上险途，这又是多麽不负责任的经营态度？
进一步看，金门航线近年之所以变得如此热络，主要是拜两岸交流频繁之赐，许多旅客
透过金门中转往来两岸。这次失事班机上，五十三名旅客中，即有卅一人是大陆旅客，
远超过本地乘客人数；但经过大规模救援，迄今仅有三名陆客获救，其馀廿多人均在死
亡及失踪名单。亦即，复兴航空靠着大量陆客建立起金门航线的营运规模，却无法以一
丝不茍的精神保障旅客往返离岛的安全，委实令人遗憾。
这次空难，由於资讯科技的进步，民众第一时间可以掌握的资讯相当丰富，坠机画面被
路过汽车的行车纪录器拍下，班机失事前的航迹丶通话资讯也可在网路上查到。然而，
网路上误判或信口开河的讯息也不少，例如宣称ＡＴＲ是「连中国都淘汰的落伍机种」
，即有误导之嫌。ＡＴＲ系列问世卅年，总产量超过一千架，是全球短程区间客机的销
售冠军；它虽不符合幅员辽阔的中国大陆之需，却绝非「落伍」机种。复航的ＡＴＲ机
种之所以接连出事，除了多用於台湾离岛运输，其维修保养制度是否得宜，以及内部对
飞安控管的态度够不够严谨，才是更重要的关键所在。
对於这场不幸的空难，我们呼吁相关部门必须深入彻查。除了解读黑盒子留下的讯息，
对於机长通报「异常」却遭地勤隐匿的传闻也应仔细过滤，并彻查是否有人欺上瞒下违
反作业标准，让金门班机飞向死亡之路，务必诚实把真相公诸社会。 | v**o
发帖数: 4956 | |
|
|
|
|
|
|
