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中国汽油质量差在哪儿？
2014年07月24日 10:38 作者:华夏能源网 (19) 我有话说(3907人参与)
文/华夏能源网 刘孟凯 杨向宏
韩寒抱怨中国汽油质量差，真的差么？原来我国原油多为高硫中质原油，生产加工
过程对设备腐蚀程度较大，再加上汽油标号以研究法来制定，只要你敢调，90#瞬间变
93#。
2013上海车展上，有媒体采访赛车手、著名作家韩寒。韩寒说：对于我来说，我更
希望的是中石油和中石化[微博]去改善一些汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高
，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过
赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。
韩寒此言，可能有失偏颇，PM2.5污染油品质量只是其中原因之一。但是，我们还
是不禁要问，国内油品质量究竟哪里不合格，为何惹得他如此不满？
中国汽油差在哪儿
一般来说，美国加油站的汽油分为87#Regular、89#Silver、93#Gold三种牌号；国
内加油站一般为93#、97#汽油，北京、广州等地施行国V标准汽油，汽油牌号分为92#、
95#汽油。表面来看，国产汽油牌号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映国产汽油
品质远低于美国呢？
这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照马
达法来制定的，而国内汽油标准是按照研究法来制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低
，马达法辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的
抗爆性；而研究法辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种
汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。
研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93
号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。
也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。虽然辛烷值只是
汽油重要指标之一，不过国内油品质量与美国的差距，由此可见一斑！
汽油指标的秘密
汽油指标除了辛烷值之外，还有其他诸多参考指标，我们判断汽油指标好坏，需要
从汽油的几个关键性指标入手。汽油主要指标包括辛烷值、胶质、馏程、蒸汽压、硫含
量等，其中辛烷值、胶质、蒸汽压、馏程等指标直接关系到汽油使用性能；而硫含量等
指标则作为重要的环保指标，国内汽油标准主要依据硫含量高低来制定，但对汽油燃烧
使用性能影响较小。
那么，我们怎么来分析这几个代表性指标呢？让我们帮你涨姿势。
1、辛烷值 汽油标号就是按照辛烷值高低来制定的，辛烷值越高，燃烧抗爆性能越
好。一般来说，高价豪车发动机压缩比较高，土豪车主们都喜欢用97#汽油，能保证汽
车平稳运行，且降低油耗。
2、胶质 代表汽油安定性好坏，胶质过高，导致进气系统产生沉积或使进气阀发生
粘结，一般要求汽油在加入清净剂之前未洗胶质低于30mg/100ml。如果汽油胶质太高，
进气系统堵了，那么只好求助4S店了。
3、馏程与蒸汽压 馏程是指在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的油品数
量和温度的标示，汽油馏程包括初馏点、10%、50%、90%馏出温度以及终馏点，不同馏
出温度代表不同意义。
10%馏出温度代表汽油中轻组分的多少，一定范围内10%馏出温度越低则汽车启动性
能好；50%馏出温度代表汽油平均蒸发性低，越低则发动机加速性能越好；90%馏出温度
以及终馏点代表汽油重组分的多少，越低则汽油燃烧越完全，反之燃烧冒黑烟，油耗增
大且磨损发动机。
蒸汽压，指汽油蒸发达到平衡后汽油蒸汽对容器壁产生的压力，蒸汽压用来判断气
阻大小。一般来说汽油中轻组分越多，则蒸汽压越大，若汽油初馏点以及10%馏出温度
过低，则汽油产生气阻概率越大。如果你不小心添加了蒸汽压超标的汽油，尤其夏季气
温较高，汽油挥发性能提升，那么请车主注意可能随时断油熄火！
4、硫含量 汽油燃烧过程中，产生SO2等含硫化物，对空气污染严重。随着国家对
环境保护力度不断加强，对汽油硫含量要求越来越严格，当前国IV标准汽油要求硫含量
不高于50ppm，而国V汽油标准要求硫含量低于10ppm。当然，随着硫含量降低，增加的
生产成本是需要我们车主们埋单的。
成品油，为什么要调？
虽然中国以欧洲汽油标准为参照，制定了国内汽油标准，但国内炼油厂生产的汽油
品质难以达到标准要求，怎么办？
人民的智慧是无限的，所谓上有政策，下有对策，我们炼厂直接生产的汽油品质先
天不足，那么就用调和手段进行后天补充。油品质量诉求与市场供需矛盾，是为什么国
产汽油必须要调的原因。
说到这里，大家可能想知道，国内汽油品质为何先天不足？这要从两方面说起，一
是加工原料，二是加工设备。
1.加工原料
图图
国内汽油品质差强人意，除了极少量来源于进口之外，中石油、中石化是主要供应
来源，另外还有相当部分汽油来源于地方炼厂以及社会调和单位，具体如上图所示。
中石油、中石化作为国内油品供应的龙头大哥，国内油品市场唯其马首是瞻，中石
化、中石油两大集团基本可以代表国内成品油供应方。其中，中石化加工原油主要来自
于中东地区的高硫中质原油，诸如沙特阿拉伯、阿联酋，伊朗，伊拉克等国家；中石油
加工原油则主要是国产高硫中质原油，包括大庆、胜利等油田原油等。
相对而言，欧洲炼厂加工北海原油以及美国WTI原油皆属于低硫轻质甜原油，生产
加工容易，轻汽油产量高且对设备腐蚀程度较小。相比之下，国内中石油、中石化等主
营炼厂加工原油品质就略逊一筹，所生产的汽油质量难免有瑕疵，至于地方炼厂以及社
会调和单位生产的汽油，你懂得。。。。。。
(国内地方炼厂加工的原料主要包括马瑞二次原油、俄罗斯M100燃料油(3828, 182.
00, 4.99%)、新加坡180#、280#、380#燃料油等劣质原料，原料品质甚至不及高硫重质
原油，炼制产出汽油品质更差，产品收率也是低的可怜。)
调和单位，则遍布国内大江南北，调和商家利用各种化工原料以及汽油半成品调和
生产汽油，在一定时期内弥补国内油品供应不足的尴尬境地。其中，不乏质量优良的调
和汽油品质直追国产汽油，但由于调和操作不规范，调和单位生产汽油品质参差不齐，
近年来多起“汽油门”事件矛头均指向调和单位的调和油，令众多用油客户闻调和油色
变，调和油品牌可谓一朝尽丧。
2.加工设备
我国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃
含量高(车用汽油中烯烃含量高达30~40%)；而品质较高的重整汽油、烷基化汽油、醚化
汽油等组分占比较少。
从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛
烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据在美国是32.5
%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。这种装置说明了我国汽油组分与国外的差异。此
外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例开看，我国仅有20.1%，
美国73.54%，日本87.74%，欧盟60%，说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。
作为地方炼厂来说，通过投资获得高品质的汽油组分，与原来催化汽油等组分进行
混掺调和之后，得到满足国标要求的油品，操作更为快捷且具备良好的经济性，诸如
MTBE、醋酸仲丁酯等产品得到最大化的利用。其中，MTBE作为市场上提升辛烷值的主流
产品，可以有效提升汽油辛烷值，而且不影响其他指标，在国内应用多年，如今仍是方
兴未艾。
另外，随着化工市场快速发展，市场上各种新型抗爆剂层出不穷，调和方案也千差
万别，调和抗爆剂市场发展如火如荼，诸如金属锰剂、无灰抗爆剂，醋酸仲丁酯，碳酸
二甲酯等产品不断更新。
窥一斑可知全豹，从以上分析可知，受原料、装置等条件影响，我国炼厂装置直出
油品质量不足，调和技术应运而生，调油既是一种手段也是一种补充，要想产出合格油
品，就不得不调！
说到这里，想必大家更想知道油是怎么调的。
汽油是怎么调成的？
汽油调和分为简单调和和纯粹调和，中石油、中石化等主营单位以及地方炼厂调和
操作相对简单；而社会单位调和手段则相对复杂，属于纯粹调和。
1、炼厂加工原油，经过催化裂化装置产出90#汽油，加氢脱硫精制之后，除了辛烷
值略有欠缺，其他指标基本能够符合要求。炼厂只需要在保证不影响其它指标的前提下
，将辛烷值提升至93即可，这时候，诸如MTBE、MMT等抗爆剂产品发挥作用的时候到了
，只需要在90#汽油中混掺8%-12%MTBE等产品，混合均匀，即可得到满足要求的93#汽油
，操作十分简单，一般在炼厂内部进行操作。
2、社会调和单位利用诸多化工原料调和生产汽油，操作技术要求严格，调和方案
各有千秋。不同的调和原料甚至不同指标的同种原料均对调和方案选取产生巨大影响，
调和手段更是纷乱复杂，可谓是法门三千，凭君各取一瓢。具体的调和原料和调和工艺
，限于篇幅就不做更多介绍了。
总而言之，基于我国国情，国产汽油品质短时间内恐难以赶超欧美，中国特色的调
和操作将继续在油品舞台上发光发热。
(本文作者介绍：华夏能源网（微信公号sinoergy_com）——每天提供能源资讯) |
j***i
发帖数: 4975 | |
g*q
发帖数: 26623 | 3 扯淡文章.
辛烷值根本就跟汽油质量无关.辛烷值高的汽油适合于高压缩比或者增压型发动机,用高
于发动机标称标号的汽油对车没有任何好处.中国可以买到的汽油符合市面上所有车辆
的需要.
中国汽油的含硫量的标准也不过比欧洲落后5年.10年前欧洲难道因为汽油含硫问题出严
重雾霾了? |
g*q
发帖数: 26623 | 4 对,中国93相当于美国88,中国97相当于美国92.
【在 j***i 的大作中提到】
: 美国的标号是RON MON的平均吧.
|
j***i
发帖数: 4975 | 5 记者写东西前摆渡一下不行么?
【在 g*q 的大作中提到】
: 对,中国93相当于美国88,中国97相当于美国92.
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l*******i
发帖数: 2334 | 6 这就属于柴静视频的负面影响吧，最后什么是都往中石油一推，在群众的一致呼吁下解
散拉到。
资本家的洛克菲勒，壳牌一拥而上，瓜分国内市场。 |
P**C
发帖数: 4333 | 7 编的太过了，美国是研究法和马达法的平均值，相当于研究法的98，95和92号。所以这
篇文章不要再看了。 |
g*q
发帖数: 26623 | 8 骂中石油中石化在柴静之前好多年就有了,至少赖昌兴那个年代就很流行.
【在 l*******i 的大作中提到】
: 这就属于柴静视频的负面影响吧，最后什么是都往中石油一推，在群众的一致呼吁下解
: 散拉到。
: 资本家的洛克菲勒，壳牌一拥而上，瓜分国内市场。
|
p********7
发帖数: 18007 | |
Y****N
发帖数: 8694 | 10 为什么不写一篇文章 “中国汽油质量其实不差”？
【在 w********t 的大作中提到】
: finance.sina.com.cn/zl/energy/20140724/103819805800.shtml
: 中国汽油质量差在哪儿？
: 2014年07月24日 10:38 作者:华夏能源网 (19) 我有话说(3907人参与)
: 文/华夏能源网 刘孟凯 杨向宏
: 韩寒抱怨中国汽油质量差，真的差么？原来我国原油多为高硫中质原油，生产加工
: 过程对设备腐蚀程度较大，再加上汽油标号以研究法来制定，只要你敢调，90#瞬间变
: 93#。
: 2013上海车展上，有媒体采访赛车手、著名作家韩寒。韩寒说：对于我来说，我更
: 希望的是中石油和中石化[微博]去改善一些汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高
: ，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过
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|
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w***u
发帖数: 17713 | 11 辛烷值和环境质量无关。
87是美国最低辛烷值吗？我科罗拉多最普及的还是85号油，因为设计车一般都在87上，
高原可以降低标号，所以85辛烷值最常见。烧高辛烷值油毫无意义。 |
X*******G
发帖数: 14887 | 12 中国汽油质量再差，那也是社会主义国企炼出来的。 |
z***e
发帖数: 5600 | 13 怕中了境外敌对势力引蛇出洞的奸计
【在 Y****N 的大作中提到】
: 为什么不写一篇文章 “中国汽油质量其实不差”？
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Y****N
发帖数: 8694 | 14 那就写一篇 “中国汽油质量其实比美国好”
【在 z***e 的大作中提到】
: 怕中了境外敌对势力引蛇出洞的奸计
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w********t
发帖数: 12853 | 15 （不是柴静说的）
油品升级大幅落后 新标准步步推迟
中国轻型汽油车排放国四标准于2011年7月1日开始实施，但大部分城市相应的汽油标准
实施时间要到2014年。目前，国内仅有广州、上海和北京等地，因近两年举行了大型展
会或运动会，而得以如期实施国四汽油。相比之下欧洲国家从2009年起已经开始实施欧
Ⅴ排放标准，逐步淘汰旧车，确保油品升级换代。
中国油品升级落后汽车升级，一直是一个解不开的怪圈。过去十年中，在实施国一、国
二、国三标准时，汽油标准也分别比汽车标准滞后了两年、一年半和一年零八个月。而
欧美以及世界大部分地区，制定和实施汽车排放标准时，一直将车和油当成一个系统，
同步实施油品和汽车排放标准，确保汽车排放的升级。
据了解，我国的轻型汽油车排放的国Ⅳ标准，已经于2011年7月1日开始实施，但相应的
汽油标准实施时间却是2014年1月1日；柴油车排放的国Ⅲ标准原定于从2011年7月1日起
在全国范围内强制实施，但到目前为止，除北京、上海等地的加油站，其他大部分地区
仍然在供应的是含硫量高达2000ppm的普通柴油，符合国Ⅳ标准柴油的全面供应时间更
是一步步推迟。
石化企业"垄断"标准制定权
在整个的油品质量博弈中，石化行业左右着油品质量标准的制定，环保部门和汽车企业
的代表力量比较弱，少数石化垄断性企业"垄断"了提高油品环境标准的制定权。国家标
准委是油品标准归口部门，能源局负责能源安全，质检局负责市场售油符合国家标准，
但这些部门都不能对油品质量的发展规划、目标等提要求。而尽管油品质量与汽车排放
息息相关，环境保护部目前也没有相关的油品质量监管的权力。
油品升级面临巨大成本鸿沟
从国二到国三，再到国四，脱硫工艺导致的加工成本不断增加，成本压力也成为炼油企
业升级工艺的瓶颈。业内人士表示，油品升级的关键在于脱硫。对于炼油企业而言，油
品质量升级需要增加炼厂的基建投资和生产成本，加上油品升级提质不提价，没有实施
优质优价，炼油企业动力不足。工信部曾专门就油品提标改造一事开会，中国石油和化
工协会提出，要满足新的油品标准，需要国家投资500亿元，因为要对炼油厂进行升级
，包括加油站存储、运输的方式都要改变。
【在 g*q 的大作中提到】
: 扯淡文章.
: 辛烷值根本就跟汽油质量无关.辛烷值高的汽油适合于高压缩比或者增压型发动机,用高
: 于发动机标称标号的汽油对车没有任何好处.中国可以买到的汽油符合市面上所有车辆
: 的需要.
: 中国汽油的含硫量的标准也不过比欧洲落后5年.10年前欧洲难道因为汽油含硫问题出严
: 重雾霾了?
|
g***t
发帖数: 7544 | 16 汽油标号与油品质量有几巴毛关系。
87号油兑点四乙基铅立刻变93号。
【在 w********t 的大作中提到】
: finance.sina.com.cn/zl/energy/20140724/103819805800.shtml
: 中国汽油质量差在哪儿？
: 2014年07月24日 10:38 作者:华夏能源网 (19) 我有话说(3907人参与)
: 文/华夏能源网 刘孟凯 杨向宏
: 韩寒抱怨中国汽油质量差，真的差么？原来我国原油多为高硫中质原油，生产加工
: 过程对设备腐蚀程度较大，再加上汽油标号以研究法来制定，只要你敢调，90#瞬间变
: 93#。
: 2013上海车展上，有媒体采访赛车手、著名作家韩寒。韩寒说：对于我来说，我更
: 希望的是中石油和中石化[微博]去改善一些汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高
: ，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过
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