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发帖数: 6388 | 1 http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170807/20113471
《蘋果》記者黎仕南、蕭宇、陳善南、朱永倫直擊
香港發佈高鐵一地兩檢方案，預計明年第三季通車，納入內地高鐵網絡，連接最少113
城市，並邁向「八縱八橫」16條幹道，發展迅速。但有中國學者向《蘋果》表示，中國
高鐵只是外強中乾，表面發展迅速，但母公司中鐵公司負債高達4.7萬億元人民幣（下
同，約5.5萬億港元），使用率僅總規劃的兩成，警告「繼續盲目擴張高鐵，負債可能
拖垮中國經濟」。
中國高鐵現時主要是「四縱四橫」，再加上輔助的「區域連接線」及「城際客運線」，
連接最少113個大城市。去年中國高鐵已達2.2萬營運公里，佔世界高速鐵路營運總里程
六成多。國務院宣佈中國在2025年會在「四縱四橫」基礎上完成「八縱八橫」16條主要
幹道的高鐵網，將全國的鐵路總長增加至3萬公里。
縱使高鐵在中國發展極迅速，但北京交通大學經濟管理學院教授趙堅向《蘋果》形容，
中國高鐵是外強中乾。他指出，高鐵平均使用率只約規劃的兩成，多條路線只是「曬太
陽」，他說：「像2014年底通車的蘭州去新疆烏魯木齊的鐵路，明明可用160對高鐵列
車（一對即往返一次），但乘客不足，只能用五對列車，正如一間飯店開了160層，但
只有五層營業，還能賺錢嗎？」
為建而建 忽略成本人流
翻查中鐵總公司年報，去年負債高達4.7萬億，且債務年年增加，收益亦連續三年下降
，去年的收入合計9,032億（1.05萬億港元），比前年減少66億（約77億港元）。
在收入減少之下，中鐵開始改善服務，吸引人流，增加票價。「東南沿海專線」成為第
一條加價的鐵路，其中「深廈線」及「福廈線」加價最厲害，今年4月「深廈線」一等
座票價由181元加至288元，升幅近六成。此外，高鐵推出自主研發的列車「復興號」，
在10月1日於京滬鐵路正式加速至每小時350公里，北京去上海車程由4小時49分減少至4
小時。此外，中鐵與快餐店及高鐵車站商店合作，引入訂餐服務。
學者：長遠拖垮中國經濟
北京理工大學經濟系教授胡星斗向《蘋果》表示，有關方案難以改善中鐵公司負債。他
解釋，高鐵需要吸引人流，但過往幾年高鐵建得太急，興建時沒考慮成本及實際人流問
題，為建而建，就算現時改善服務，也不會突然引來大批乘客，故直接收益不高，大部
份路線注定長期虧蝕。高鐵作為中國重要外交手腕，亦陷入停滯不前情況，虧損纍纍。
早前《金融時報》指，中國在國外打算興建18條高鐵，現時只完成土耳其至安哥拉的路
線，總值高達475億美元（3,712億港元）計劃遭取消。學者指中鐵盲目擴張高鐵只靠國
家補貼，長遠或拖垮中國經濟。
不過，招銀國際策略師蘇沛豐也向《蘋果》表示，儘管中鐵公司負債驚人，但相信內地
高鐵仍有發展空間，只要中國未來不加息，相信股價能平穩發展，仍值得持有。 |
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