K**W
发帖数: 6346 | 1 原标题：我们引以为傲的高铁，原来是中国制造业最大痛点？
2018年02月08日13:42 来源：人民网-人民日报
最近，一篇题为“高铁是中国的骄傲，但却也是中国制造业的最大痛点”（以下简称为
《痛点》）的文章在网上十分流行。这篇文章已经不是第一次被转发，引起广大网友和
业内人士的高度关注。
该文所说的中国高铁的痛点，主要是高铁上许多基础的零部件并非我国自己生产，而是
依赖外国厂家；中国高铁只是模仿，并没有得到核心技术，而拥有这些核心技术的外国
厂家也不打算转让技术，钱还是让外国人挣走了；等等。
事实究竟是怎样的？
整篇文章既有数据也有专家，看起来有理有据。这就让我们不得不打上一个问号，中国
高铁难道真的不行吗？高铁作为中国在世界的一张名片，难道真的只是形象工程吗？
公众号“高铁见闻”有业内人士发表了文章《中国制造业的痛点，还是中国自媒体的痛
点？》专门对此进行了驳斥。作者表示，网传文章貌似有理，实则张冠李戴。高铁非但
不是中国制造业的痛点，反而是中国制造业的骄傲！
那么，接下来就带大家来看看，那篇网传文章究竟造了哪些谣？
只买到图纸，没买到技术？
《痛点》原文：
一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、
变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、
原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关
键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协
同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自
动控制系统的软件源代码等，“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通
过引进获得”。
一位工程师比喻说：“通过购买几家外国公司的动车组，我们买到了四条鱼，但没有买
到钓鱼技术和方法，自动控制系统的关键零部件还得进口，控制软件源代码从来不在转
让范围。”
驳斥：
在中国引进的第一代高速动车组进行生产时，确实部分存在这个问题，当时中国高铁解
决的是国产化的问题，一是整体组装，二是零部件的国产化替代。此时，自主创新尚不
是主要任务。正如常言道，不会走怎么能学会跑？
但这种情况只存在于中国第一代高速列车中，这已经是多年前的事情了。而中国高速列
车发展到第二代就已经实现了全面创新，主要是CRH380系列，如CRH380A型高速动车组
。头型设计就是全新的，不但充满了中国元素（设计原型是长征火箭），且风阻系数全
面优于引进的高速动车组，而且早在2010年就通过了美国戴维斯律师事务所与美国知识
产权局的评估，拥有完全自主知识产权。
更不用说“复兴号”动车组，从技术标准，到整体设计，到核心零部件，完全是中国元
素！所以，我们买到的不仅仅是鱼，而是实实在在的钓鱼技术。
2
号称自主生产，其实是组装车间？
《痛点》原文：
换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但所谓宣
称的由中国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在中国完成组装，这
才短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车领域如出一辙，而汽车领域的市场换技术
已被普遍认为是失败的试验。前几年高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。
驳斥：
同样是引进技术，汽车与高铁这两条道路看似相似，其实有本质的区别。汽车工业走的
叫市场换技术，建立合资公司，让出国内市场。但是合资公司只是生产工厂而已，研发
设计仍旧掌握在外方手里，核心产品仍旧需要外方不断导入。
而高铁走的是买断技术，自主开发。外方只是技术源头，在起步阶段，中方多有依赖，
但是通过自主开发，经过产品的不断更新迭代，就能走出完全中国化的道路。
所以中国高铁走到今天，产品、技术、品牌是自己的，市场也是自己的，这个市场不止
是中国市场，而是全球市场，在全球领域不断上演徒弟打败师傅的经典案例。中国高铁
的逆袭也已经成为世界商业史上的经典案例，这正是高铁被称为“中国一张亮丽名片”
的含金量所在。
3
国产化率是自欺欺人？
《痛点》原文：
从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件，因在国内组装，就算在国产化率，
可谓自欺欺人。
在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动
系统。其中，最关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降
价，也不会转让。
驳斥：
中国高铁发展到今天共经历了三代。中国最早引进动车组技术时，技术来源有三个，日
本新干线、法国阿尔斯通和德国西门子。其中我们对日本新干线和法国阿尔斯通的技术
消化最彻底。在第一代车型中，CRH2C型高速动车组已经开始了全面创新，九大核心技
术全面掌握，均实现了自主攻克，所以在第二代车型中继承了CRH2C技术的CRH380A轻松
通过了美国的评估，拥有完全自主知识产权。
CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低，但是到后期已经攻克了最关键的牵引传动
技术与网络控制系统，也实现了技术的自主化。相对而言技术自主化程度比较低的是引
进的德国技术，在国内主要是CRH3型高速动车组，以及后续的CRH380型高速动车组。
而文章单单拿出其中一款自主化程度最低的车型来代表中国高铁的水平，要么是一叶障
目不见泰山，要么是故意抹黑。即便是这样，那也已经成为历史，早在第二代车型中，
许多就已经实现了全面自主化创新，更不用提全面创新的第三代“复兴号”了。
4
出了问题还要靠国外解决？
《痛点》原文：
整个牵引系统中，最核心、技术含量最高的是软件系统，多位业内专家表示，西门子、
川崎、阿尔斯通都没有转让这一技术。“只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件
的参数，才有真正的设计能力。这是他们多年研发成果，不可能拱手让人。”前述西门
子技术人员表示。
一位技术人员说，现在声称国内自主研发的CRH380B系列车型，一旦列车运行出现问题
，还要靠西门子。“软件的升级版要西门子做，试验数据也需反馈给西门子总部。修改
周期很长。”
驳斥：
在中国最早引进动车组技术时，确实没有拿到外方软件系统的源代码。但是，那已经是
过去了。复兴号的软件是我们自己所写的，源代码在我们中国自己手里！
没有国外技术我们连刹车都不会？
《痛点》原文：
与牵引系统一样，被外方视为赖以生存之本的制动系统也没有实行技术转让，而是由外
方在中国的合资厂生产。“合资厂更不存在技术转让，中方连图纸可能都看不到。”高
铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。
驳斥：
制动系统确实非常专业，从全球范围来看，其集中度非常之高，德国的克诺尔公司非常
强势，所以当年不止中国用克诺尔的制动系统，庞巴迪、西门子、阿尔斯通也用。在高
速列车制动系统上，克诺尔几乎一统天下！这是一个专业性的问题。
但即便如此，今天，我们的复兴号也已经用上了自己的制动系统，而且有两套！
当然，中国高铁未来之路仍旧任重道远。所以中国高铁制造企业并没有满足，正在开展
智慧列车、洲际列车、磁浮列车等项目研究，可以毫不夸张地说，中国高铁已经实现了
由“跟随”到“引领”的华丽转身。
谣言撼动不了前进的中国高铁
自中国高铁诞生以来，一直有“中国高铁不行”“没取得核心技术”等的观点流传于网
络，不绝于耳。“人红是非多”，这些谣言很多都出自于别有用心之人，又或者是某些
人对我国制造业的不自信。
实际上，中国高铁取得的巨大成就，不是三言两语能说清的，而且还在不断给人带来惊
喜。
截止2017年底，铁路运营里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占全球高铁运营总
里程近七成，位居世界第一位；“四纵四横”高铁网络已基本建成，是世界上唯一高铁
成网运行的国家；350公里达速领跑世界。
而随着高铁的快速成网，不仅打破了城市间的距离，更改变了国人的生活方式。目前，
中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行4500多列，居世界首位。2016年，中国
高铁旅客发送量超14.7亿人次，平均每天403万名旅客乘坐高铁出行。
不仅如此，网上订餐、机器人问询、服务预约，车内Wi-Fi等新服务不断推出，更是极
大方便了人们的出行。
外国人看到中国高铁都忍不住惊叹和羡慕，更是将高铁称为中国的“新四大发明”之一
。随着“一带一路”倡议的提出，中国铁路走出去的脚步也在不断加快，“和谐号”、
“复兴号”更是蜚声全球！
实实在在的中国骄傲
为中国高铁点赞！
来源：中国之声，整理： 郭玮瑾，综合网络文章、高铁见闻公众号、人民日报、人民
网等 |
K**W
发帖数: 6346 | |
P****R
发帖数: 22479 | 3 去查看一下中国高铁的轮子是不是进口货。
【在 K**W 的大作中提到】
: 菌斑好好学习一下， 统一下思想和口径。
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K**W
发帖数: 6346 | 4 这个，好像也驳斥了吧？
【在 P****R 的大作中提到】
: 去查看一下中国高铁的轮子是不是进口货。
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P****R
发帖数: 22479 | 5 好像没有用，100%进口货。
【在 K**W 的大作中提到】
: 这个，好像也驳斥了吧？
|
s*****r
发帖数: 43070 | 6 牛X，就是时间不太对，昨天复兴号在西安趴窝了
少吹牛扯谈，多干些实事，多解决问题 |
l***o
发帖数: 7937 | 7 每年要付巨额专利费，以后高铁票价还得涨。动姐工资才4000来块钱，早晚闹着涨工资。
【在 K**W 的大作中提到】
: 原标题：我们引以为傲的高铁，原来是中国制造业最大痛点？
: 2018年02月08日13:42 来源：人民网-人民日报
: 最近，一篇题为“高铁是中国的骄傲，但却也是中国制造业的最大痛点”（以下简称为
: 《痛点》）的文章在网上十分流行。这篇文章已经不是第一次被转发，引起广大网友和
: 业内人士的高度关注。
: 该文所说的中国高铁的痛点，主要是高铁上许多基础的零部件并非我国自己生产，而是
: 依赖外国厂家；中国高铁只是模仿，并没有得到核心技术，而拥有这些核心技术的外国
: 厂家也不打算转让技术，钱还是让外国人挣走了；等等。
: 事实究竟是怎样的？
: 整篇文章既有数据也有专家，看起来有理有据。这就让我们不得不打上一个问号，中国
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P****R
发帖数: 22479 | 8 时间达到5年后，毛病越来越多。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 牛X，就是时间不太对，昨天复兴号在西安趴窝了
: 少吹牛扯谈，多干些实事，多解决问题
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s*****r
发帖数: 43070 | 9 4000不少了，还有五险一金，民工才挣2000块
资。
【在 l***o 的大作中提到】
: 每年要付巨额专利费，以后高铁票价还得涨。动姐工资才4000来块钱，早晚闹着涨工资。
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s*****r
发帖数: 43070 | 10 5个月都没有，已经趴窝好几次了，都是长客造的破烂
【在 P****R 的大作中提到】
: 时间达到5年后，毛病越来越多。
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w*********g
发帖数: 30882 | 11 这就是人民日报引以为傲的高铁？
G89次复兴号首次入川遇故障 乘客西安临时换车
本报记者 路炳阳 北京报道
2月8日，北京西开往成都东G89次列车，首次由中国标动复兴号执行，11：24分列车运
行至西安北站出现故障，检查40分钟后故障无法排除，全体乘客换乘和谐号CRH380B，
延误约80分钟后G89次从西安北站发车。中国铁路北京局集团有限公司（下称北京铁路
局）人士对《中国经营报》记者透露了上述消息。
该人士称，G89次自运行于西安至成都高铁（下称西成高铁）后，一度暂由CRH380BL担
当，今天（2月8日）是由复兴号首次执行该次列车，车型是CR400BF-5033。据G89次延
误乘客对《中国经营报》记者透露，由于复兴号CR400BF为90座车厢，换乘的380B为85
座车厢，换车后导致一部分乘客没有座位。G89次原定于14:41到达成都东站。
据《中国经营报》记者了解，故障车复兴号CR400BF由中车春轨道客车股份有限公司（
下称中车长客）制造，另据中国铁路西安局集团有限公司人士对记者透露，目前所知故
障原因是CR400BF-5033车5号车高温报警。
G89次由北京铁路局石家庄客运段担当，目前，中国铁路西安、北京、成都局集团有限
公司均未发布G89次列车晚点信息。
2017年12月7日，陕西西安至四川江油段高铁开通运营后，西安至成都高铁（下称西成
高铁）全线贯通。北京至成都最快的G309次原需绕道武汉，历时14小时46分，G89次改
由经西成高铁由川北入川后仅需7小时48分。 |
K**W
发帖数: 6346 | 12 有问题就该啊，
这倒不是坏事。
“不怕做坏了事，就怕不做事”！
85
【在 w*********g 的大作中提到】
: 这就是人民日报引以为傲的高铁？
: G89次复兴号首次入川遇故障 乘客西安临时换车
: 本报记者 路炳阳 北京报道
: 2月8日，北京西开往成都东G89次列车，首次由中国标动复兴号执行，11：24分列车运
: 行至西安北站出现故障，检查40分钟后故障无法排除，全体乘客换乘和谐号CRH380B，
: 延误约80分钟后G89次从西安北站发车。中国铁路北京局集团有限公司（下称北京铁路
: 局）人士对《中国经营报》记者透露了上述消息。
: 该人士称，G89次自运行于西安至成都高铁（下称西成高铁）后，一度暂由CRH380BL担
: 当，今天（2月8日）是由复兴号首次执行该次列车，车型是CR400BF-5033。据G89次延
: 误乘客对《中国经营报》记者透露，由于复兴号CR400BF为90座车厢，换乘的380B为85
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w*********g
发帖数: 30882 | 13
志军做了事，如今他安在？
【在 K**W 的大作中提到】
: 有问题就该啊，
: 这倒不是坏事。
: “不怕做坏了事，就怕不做事”！
:
: 85
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K**W
发帖数: 6346 | 14 一朝天子一朝臣。
【在 w*********g 的大作中提到】
:
: 志军做了事，如今他安在？
|
w*********g
发帖数: 30882 | 15
怪不得高铁成了痛点。
【在 K**W 的大作中提到】
: 一朝天子一朝臣。
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