B*D
发帖数: 5016 | 1 间实（久公子）这篇文章解释的很清楚了。
简实不是民科，当年CCER毕业的头牌，林毅夫还请他私下吃饭.
http://qiusuoge.com/4274.html
高铁要赢利很简单，把建设的债务一笔勾消即可 |
t*****9
发帖数: 10416 | 2 家宝批示，rmb 加印 1 万亿 ~~~~~lol |
T*U
发帖数: 22634 | |
s**d
发帖数: 18498 | 4 凡说高铁必然亏损的都是瞎扯蛋大忽悠，根本没做过计算的。只要算出高铁盈利平衡点
那个客运
量，就说不出来必然亏损，那个量一点也不大。
【在 B*D 的大作中提到】
: 间实（久公子）这篇文章解释的很清楚了。
: 简实不是民科，当年CCER毕业的头牌，林毅夫还请他私下吃饭.
: http://qiusuoge.com/4274.html
: 高铁要赢利很简单，把建设的债务一笔勾消即可
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f**********r
发帖数: 576 | 5 看他写文章的这个文风就感觉不太好，看完后觉得不靠谱
还是小破猫说得更有道理一些。这些学经济的不管是不是所谓
头牌，没有几个靠谱的，就像前端时间咸郎平对铁路的评价，
对于我这样做过多年长途绿皮车的人来说，我只能问候他母亲
了
【在 B*D 的大作中提到】
: 间实（久公子）这篇文章解释的很清楚了。
: 简实不是民科，当年CCER毕业的头牌，林毅夫还请他私下吃饭.
: http://qiusuoge.com/4274.html
: 高铁要赢利很简单，把建设的债务一笔勾消即可
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 如果基建投资都作为高铁的债务要还的话，债务加利息每年吃掉的毛利确实是可观的数
字吧
那么搞得话盈利的平衡点在哪里呢？
【在 s**d 的大作中提到】
: 凡说高铁必然亏损的都是瞎扯蛋大忽悠，根本没做过计算的。只要算出高铁盈利平衡点
: 那个客运
: 量，就说不出来必然亏损，那个量一点也不大。
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s**d
发帖数: 18498 | 7 就按1公里来算。1公里上面1个客流的收入就算5毛（二等是4.84毛，一等x1.6，长途有
折扣，通算5毛）。假设上座率70%，就需要1.43个座。1个座的平均造价是不到40万：
比如09年和四方的合同，CRH380的大编组1027人100列，小编组494人40列，一共450亿。
平均每个座36万7，1.43个，就算52万。如果车寿命20年，这中间的维护费用等于车价
，车每年跑
70万公里，20年是1400万，平均每人公里客流成本为52x2/1400，约7分。电费，2万千
瓦1000个座，每小时350公里（不到这个速度也不用那么大功率），每公里每客流（70%
上座率情况下）大概5分不到。其他的运营成本，在巨大的座公里数面前都是浮云，往
宽了算，再加8分。也就是说，每个客流每公里的运营成本约2毛（估计应该不到），这
是关键所在。
剩下3毛还本付息。每公里造价按1.5亿算，商业贷款6%年利，20年等额还本付息大概每
年9%。但是投资不光是贷款，还有一半是铁道部和地方政府出的。就算这一半也要还，
总不会那么高利息。就算每年还本付息需要8%，也就是1200万。有每客流公里3毛的钱
用于还本付息，即需要双向客流每年平均每公里共4000万就可以打平。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果基建投资都作为高铁的债务要还的话，债务加利息每年吃掉的毛利确实是可观的数
: 字吧
: 那么搞得话盈利的平衡点在哪里呢？
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 看来比我想象的情况要乐观
不过有个问题是，现在在建的高铁网络不是所有路段都能达到这个平衡点吧
一些偏远一点的线路可能还是赔钱吧？那么平均起来，平衡的难度又会大一些？
亿。
70%
【在 s**d 的大作中提到】
: 就按1公里来算。1公里上面1个客流的收入就算5毛（二等是4.84毛，一等x1.6，长途有
: 折扣，通算5毛）。假设上座率70%，就需要1.43个座。1个座的平均造价是不到40万：
: 比如09年和四方的合同，CRH380的大编组1027人100列，小编组494人40列，一共450亿。
: 平均每个座36万7，1.43个，就算52万。如果车寿命20年，这中间的维护费用等于车价
: ，车每年跑
: 70万公里，20年是1400万，平均每人公里客流成本为52x2/1400，约7分。电费，2万千
: 瓦1000个座，每小时350公里（不到这个速度也不用那么大功率），每公里每客流（70%
: 上座率情况下）大概5分不到。其他的运营成本，在巨大的座公里数面前都是浮云，往
: 宽了算，再加8分。也就是说，每个客流每公里的运营成本约2毛（估计应该不到），这
: 是关键所在。
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s**d
发帖数: 18498 | 9 现在的铁路客运周转量是8000多亿人公里1年。高铁如果建10000公里（只算无砟的高档
线路，收费4毛8/公里的），就很多了。每公里4000万，就是总共4000亿。我觉得光高
铁导致的新增客流就能达到。
基本上是，东部中部不愁客流。西部高铁性价比太高了，一般是里程比现在普铁缩短40
%左右，票价也就增加不算太多了，时间缩短80%左右。比如西安到成都，从15小时800
多公里变成2小时不到，500多公里。这种就基本上通杀沿线所有其他交通方式了。另外
就是客流偏少的地方，往往坐的里程比较长。比如东北那边。另外就是三大城市群的客
流会非常大。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看来比我想象的情况要乐观
: 不过有个问题是，现在在建的高铁网络不是所有路段都能达到这个平衡点吧
: 一些偏远一点的线路可能还是赔钱吧？那么平均起来，平衡的难度又会大一些？
:
: 亿。
: 70%
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d******c
发帖数: 2407 | 10 以前井底望天的博客里放了好几篇这个所谓久公子的文章，差点把我腻歪死。
最烦中国官方背景的经济学家。
我怀疑林毅夫就是一个无间道。 |
