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发帖数: 3620 | 1 发信人: fighter888 (fighter), 信区: Military
标 题: 乘客称追尾动车事发前数秒时速降至118公里
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 02:50:28 2011, 美东)
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已过去2天，但是官方至今未发布事故的相关原
因。而事发时D301次列车的时速、司机何时发现前方有列车停驶等，一直是关注的焦点
。昨天，早报记者联系到一位福建籍女乘客，在事发前2秒，她看到D301次行驶速度显
示为118公里/小时。
D301次列车乘客何红昨天向记者描述了自己的见闻。7月23日晚，列车行驶至温州
永嘉时突然停下。10多分钟后，D3115次列车与他们的车并排在了一起，按道理应该他
们的车先出发，但不知为何D3115次列车先启动四五分钟后，D301次列车才出发。在
D301次列车重新开行几分钟后，她走出了所在的卧铺包间，无意间抬头看到车厢的液晶
屏上显示，火车运行速度为118公里/小时。就在她刚刚回到包间时，列车猛烈震动了一
下，接着又震动了一下，车内顿时一片漆黑。“从我看到车速到发生相撞，最多只有2
秒。”何红在接受早报记者采访时强调。
对此，温州南站站长吕庆祥表示，事发地点离温州南大概有6公里左右的距离，还
不用进站降速。一般情况下动车行驶的速度最快在250公里/小时左右，但是基本上也不
会低于200公里/小时。
据乘客何红提供的信息，同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长、罗雁云教授分
析，事故发生时，司机潘一恒确实是采取了制动措施，但很可能采取的是常规制动措施
，而不是紧急制动措施。
据了解，初始速度为200-250公里的运行列车，如果采取常规制动，大约需要2000
米才能停止。“如果采取紧急制动，驶停的距离也会相应大大缩短。”罗雁云介绍，通
常一列运行速度为80公里的货运列车，采取紧急制动后，完全制动需要800米左右的距
离。
罗雁云教授表示，事故发生时，D301次列车司机应该采取的是常规制动措施，“如
果是紧急制动，列车从250公里左右的时速陡然减速，列车上的旅客将会出现纷纷摇晃
甚至摔倒的情况。”
罗雁云教授分析，如果D301次列车采取了紧急制动措施，刹车过的轮轨上也会留下
明显的痕迹。但是根据乘客何红反映，118公里的时速表示当时列车已经进入制动状态
，但她还能在车厢内正常走动，没有感觉到车身剧烈摇晃，所以很可能当时列车是在常
规制动状态。
事发当时，D301次列车司机的紧张可想而知。“从上述情况看，D301次列车司机有
可能是在极近的距离才接收到甚至是肉眼看到前面停驶的D3115次列车后，才急忙采取
了制动措施。”罗雁云教授强调，即便采取紧急制动后刹车距离大为缩短，但要在极短
的距离内完全停下列车也是相当困难的。 |
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