x*b
发帖数: 5723 | 1 搞性能引擎BMW真是有一套啊，air-to-water/liquid intercooler！
我一个在BMW实习的朋友说，3.2升涡轮增压引擎，预计最终发布第一年款还是450匹马
力不变，但是FY15加装套件后可以抵达480马力。由于两只涡轮的设计，宝马放弃过去
的中央进气口（N54）改为两个独立进气系统。它的水冷中冷器不陌生了，F10 M5上有
类似的设计。里面的管路设计是一个类似物理学上的欧姆的符号，从前进后出，充分利
用了水的冷却性，里面是中间对半分，这样子可以分级冷却，冷水管是进去后从一个Y
型阀门分成两路分别两级冷却。这样子即使是40度的高温，依然可以保证进入气缸的气
体小于35度。
中冷是上下两层，每一层对应一个涡轮，一个进气管道负责其中的3只汽缸，这三只汽
缸是135或者246。现在在原来的中冷位置只需要另一个冷却系统，这个系统和汽车的冷
却液是一个概念，不同点在于它的液体压力不同。在略下方还有一个油冷，给涡轮轴散
热。另外之后的480马力套件很大程度上来自不同的冷却液和改进的中冷管路以及优秀
的排气系统和Cold Air Intake，外加上更好的底盘调教和传动系统调整，而不是很多
人想到只是刷ECU解决(所以估计价格不菲)。
我这些算不算Insider内幕？ |
i****x
发帖数: 17565 | 2 好强的insight！
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.5
【在 x*b 的大作中提到】
: 搞性能引擎BMW真是有一套啊，air-to-water/liquid intercooler！
: 我一个在BMW实习的朋友说，3.2升涡轮增压引擎，预计最终发布第一年款还是450匹马
: 力不变，但是FY15加装套件后可以抵达480马力。由于两只涡轮的设计，宝马放弃过去
: 的中央进气口（N54）改为两个独立进气系统。它的水冷中冷器不陌生了，F10 M5上有
: 类似的设计。里面的管路设计是一个类似物理学上的欧姆的符号，从前进后出，充分利
: 用了水的冷却性，里面是中间对半分，这样子可以分级冷却，冷水管是进去后从一个Y
: 型阀门分成两路分别两级冷却。这样子即使是40度的高温，依然可以保证进入气缸的气
: 体小于35度。
: 中冷是上下两层，每一层对应一个涡轮，一个进气管道负责其中的3只汽缸，这三只汽
: 缸是135或者246。现在在原来的中冷位置只需要另一个冷却系统，这个系统和汽车的冷
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h*********n
发帖数: 11319 | 3 引擎强，内幕更强
Y
【在 x*b 的大作中提到】
: 搞性能引擎BMW真是有一套啊，air-to-water/liquid intercooler！
: 我一个在BMW实习的朋友说，3.2升涡轮增压引擎，预计最终发布第一年款还是450匹马
: 力不变，但是FY15加装套件后可以抵达480马力。由于两只涡轮的设计，宝马放弃过去
: 的中央进气口（N54）改为两个独立进气系统。它的水冷中冷器不陌生了，F10 M5上有
: 类似的设计。里面的管路设计是一个类似物理学上的欧姆的符号，从前进后出，充分利
: 用了水的冷却性，里面是中间对半分，这样子可以分级冷却，冷水管是进去后从一个Y
: 型阀门分成两路分别两级冷却。这样子即使是40度的高温，依然可以保证进入气缸的气
: 体小于35度。
: 中冷是上下两层，每一层对应一个涡轮，一个进气管道负责其中的3只汽缸，这三只汽
: 缸是135或者246。现在在原来的中冷位置只需要另一个冷却系统，这个系统和汽车的冷
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 很好的内幕
不过没看到什么新技术啊……原来传说的电动增压器也没有，就是个普通的twin turbo
，些许有些失望哦……
Y
【在 x*b 的大作中提到】
: 搞性能引擎BMW真是有一套啊，air-to-water/liquid intercooler！
: 我一个在BMW实习的朋友说，3.2升涡轮增压引擎，预计最终发布第一年款还是450匹马
: 力不变，但是FY15加装套件后可以抵达480马力。由于两只涡轮的设计，宝马放弃过去
: 的中央进气口（N54）改为两个独立进气系统。它的水冷中冷器不陌生了，F10 M5上有
: 类似的设计。里面的管路设计是一个类似物理学上的欧姆的符号，从前进后出，充分利
: 用了水的冷却性，里面是中间对半分，这样子可以分级冷却，冷水管是进去后从一个Y
: 型阀门分成两路分别两级冷却。这样子即使是40度的高温，依然可以保证进入气缸的气
: 体小于35度。
: 中冷是上下两层，每一层对应一个涡轮，一个进气管道负责其中的3只汽缸，这三只汽
: 缸是135或者246。现在在原来的中冷位置只需要另一个冷却系统，这个系统和汽车的冷
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l**4
发帖数: 2989 | 5 这引擎塞的满满登登的，看着都眼晕，肯定不好修。。。
Y
【在 x*b 的大作中提到】
: 搞性能引擎BMW真是有一套啊，air-to-water/liquid intercooler！
: 我一个在BMW实习的朋友说，3.2升涡轮增压引擎，预计最终发布第一年款还是450匹马
: 力不变，但是FY15加装套件后可以抵达480马力。由于两只涡轮的设计，宝马放弃过去
: 的中央进气口（N54）改为两个独立进气系统。它的水冷中冷器不陌生了，F10 M5上有
: 类似的设计。里面的管路设计是一个类似物理学上的欧姆的符号，从前进后出，充分利
: 用了水的冷却性，里面是中间对半分，这样子可以分级冷却，冷水管是进去后从一个Y
: 型阀门分成两路分别两级冷却。这样子即使是40度的高温，依然可以保证进入气缸的气
: 体小于35度。
: 中冷是上下两层，每一层对应一个涡轮，一个进气管道负责其中的3只汽缸，这三只汽
: 缸是135或者246。现在在原来的中冷位置只需要另一个冷却系统，这个系统和汽车的冷
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i****x
发帖数: 17565 | 6 确实塞得满，连塑料罩都没地方安了
看起来有点像解剖兔子，有点密集恐惧症的感觉。。。
【在 l**4 的大作中提到】
: 这引擎塞的满满登登的，看着都眼晕，肯定不好修。。。
:
: Y
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e***i
发帖数: 3894 | 7 这样的Strunt Tower Bar设计的真是狠阿，这要换个engine air filter还要把这几个
bar搞下来。。。
【在 l**4 的大作中提到】
: 这引擎塞的满满登登的，看着都眼晕，肯定不好修。。。
:
: Y
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x*b
发帖数: 5723 | 8 其实我也想问这个问题，似乎有点麻烦啊。不知道production之后会不会是这样的。
【在 e***i 的大作中提到】
: 这样的Strunt Tower Bar设计的真是狠阿，这要换个engine air filter还要把这几个
: bar搞下来。。。
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V***b
发帖数: 3419 | 9 这种bar现在看其实挺土的，既然坚持strut，就应该在strut tower上面装个液压来控
制转弯倾角。
【在 e***i 的大作中提到】
: 这样的Strunt Tower Bar设计的真是狠阿，这要换个engine air filter还要把这几个
: bar搞下来。。。
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e***i
发帖数: 3894 | 10 这种顶bar就是为了加强车身刚性的，你搞个液压的目的何在？
【在 V***b 的大作中提到】
: 这种bar现在看其实挺土的，既然坚持strut，就应该在strut tower上面装个液压来控
: 制转弯倾角。
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C**T
发帖数: 5379 | 11 被这个大铁叉亮瞎眼睛了。弱问一下这是干神马的？
Y
【在 x*b 的大作中提到】
: 搞性能引擎BMW真是有一套啊，air-to-water/liquid intercooler！
: 我一个在BMW实习的朋友说，3.2升涡轮增压引擎，预计最终发布第一年款还是450匹马
: 力不变，但是FY15加装套件后可以抵达480马力。由于两只涡轮的设计，宝马放弃过去
: 的中央进气口（N54）改为两个独立进气系统。它的水冷中冷器不陌生了，F10 M5上有
: 类似的设计。里面的管路设计是一个类似物理学上的欧姆的符号，从前进后出，充分利
: 用了水的冷却性，里面是中间对半分，这样子可以分级冷却，冷水管是进去后从一个Y
: 型阀门分成两路分别两级冷却。这样子即使是40度的高温，依然可以保证进入气缸的气
: 体小于35度。
: 中冷是上下两层，每一层对应一个涡轮，一个进气管道负责其中的3只汽缸，这三只汽
: 缸是135或者246。现在在原来的中冷位置只需要另一个冷却系统，这个系统和汽车的冷
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i****x
发帖数: 17565 | 12 增加扭转刚性的，很多跑车都有
【在 C**T 的大作中提到】
: 被这个大铁叉亮瞎眼睛了。弱问一下这是干神马的？
:
: Y
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V***b
发帖数: 3419 | 13 在两边strut里面的弹簧上面放上液体，然后用电控液压泵控制液体量从而控制悬挂的
强度，控制车身侧倾效果比这个bar好多了，而且不激烈驾驶的时候也不牺牲舒适性。
【在 e***i 的大作中提到】
: 这种顶bar就是为了加强车身刚性的，你搞个液压的目的何在？
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e***i
发帖数: 3894 | 14 现在的电磁悬挂不比你这个创意还先进么，那个根据路况时时调整的，比液压的反应可
要快多了。
你要说改悬挂系统，那可以玩的东西就多了，anti roll bar的作用远比这个strut
tower bar的作用要大，bushing也很有关系。
【在 V***b 的大作中提到】
: 在两边strut里面的弹簧上面放上液体，然后用电控液压泵控制液体量从而控制悬挂的
: 强度，控制车身侧倾效果比这个bar好多了，而且不激烈驾驶的时候也不牺牲舒适性。
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e***i
发帖数: 3894 | 15 我想这个大铁架子在碰撞的时候是不是能顺带着保护点引擎阿
【在 i****x 的大作中提到】
: 增加扭转刚性的，很多跑车都有
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 你这个不就是变阻尼避震嘛，现在也不稀罕了啊
但你这个和顶bar的作用是两回事
顶bar的作用是帮助传递横向力，M3这种前MacPherson的车尤其需要增强这一条
你无论怎么改避震，一样还是面临这个问题
否则你strut tower都变形了，你拿什么保证悬挂几何的精确度呢？
【在 V***b 的大作中提到】
: 在两边strut里面的弹簧上面放上液体，然后用电控液压泵控制液体量从而控制悬挂的
: 强度，控制车身侧倾效果比这个bar好多了，而且不激烈驾驶的时候也不牺牲舒适性。
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i****x
发帖数: 17565 | 17 感觉车厂毫不在乎保护引擎啊。主要还是驾驶员，现在还有行人。
【在 e***i 的大作中提到】
: 我想这个大铁架子在碰撞的时候是不是能顺带着保护点引擎阿
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V***b
发帖数: 3419 | 18 我这个便宜啊，要像麦克拉伦那么搞悬挂宝马吃不消了。
【在 e***i 的大作中提到】
: 现在的电磁悬挂不比你这个创意还先进么，那个根据路况时时调整的，比液压的反应可
: 要快多了。
: 你要说改悬挂系统，那可以玩的东西就多了，anti roll bar的作用远比这个strut
: tower bar的作用要大，bushing也很有关系。
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V***b
发帖数: 3419 | 19 不明白3为什么坚持用strut，连M3都这样，来个差臂不就完了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你这个不就是变阻尼避震嘛，现在也不稀罕了啊
: 但你这个和顶bar的作用是两回事
: 顶bar的作用是帮助传递横向力，M3这种前MacPherson的车尤其需要增强这一条
: 你无论怎么改避震，一样还是面临这个问题
: 否则你strut tower都变形了，你拿什么保证悬挂几何的精确度呢？
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 BMW一直都喜欢MacPherson啦，这代X5才开始在大车上用双叉臂
其实3系这种RWD平台的小车，用MacPherson也没有什么问题，而M3作为衍生版，总不好
换悬挂吧……
【在 V***b 的大作中提到】
: 不明白3为什么坚持用strut，连M3都这样，来个差臂不就完了。
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n*********o
发帖数: 315 | 21 可能没有想象的难。其实toyota也不好修，最近在折腾land cruiser,感觉不如修E46顺
手。
【在 l**4 的大作中提到】
: 这引擎塞的满满登登的，看着都眼晕，肯定不好修。。。
:
: Y
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T******g
发帖数: 21328 | 22 cayenne也很坑爹, diff上面的drain plug后面空间太小，普通socket用不了，到现在
还没找到tool
【在 n*********o 的大作中提到】
: 可能没有想象的难。其实toyota也不好修，最近在折腾land cruiser,感觉不如修E46顺
: 手。
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