m*y
发帖数: 1778 | 1 WK 的quara trac II 现在很确定是牛鼻中差，齿轮加clutch pack，有图为证
WK2 (新款）MP3023 quadra trac II 到底有没把齿轮去掉？谁能提供直接证据
这个网页的信息俺觉得是比较全面和正确的。但俺看不出来。 wet clutch 的作用只是
torque biasing,没说还有没齿轮中差
Qua Trac I 是真齿轮open diff。如果QT II 不是，岂不是比QT I 还不如
http://www.wk2jeeps.com/wk2_tcases.htm |
c*********r
发帖数: 19468 | 2 MP3023是基于耦合器的系统，AWD模式下常态前轴得到的扭矩极小，下面这篇文章有详
细的描述：
http://www.ptcinc.ca/mrws/filedriver/MP3023_and_3024_Diagnostic
说是阉割有些言重了，现在貌似新设计的越野车分动箱都开始流行这样的了，不但
Magna的MP3023/3024这样，SVT Raptor用的BorgWarner 4419等等，都是类似的设计。
Raptor那个常态下更彻底，完全就是RWD……这样的设计因为没有中差，重量轻些、体
积小些、成本低些，公路上还省油。至于越野性能，反正真要越野你有中差也想上锁呢
，耦合器也一样可以做到100％锁止嘛……
【在 m*y 的大作中提到】
: WK 的quara trac II 现在很确定是牛鼻中差，齿轮加clutch pack，有图为证
: WK2 (新款）MP3023 quadra trac II 到底有没把齿轮去掉？谁能提供直接证据
: 这个网页的信息俺觉得是比较全面和正确的。但俺看不出来。 wet clutch 的作用只是
: torque biasing,没说还有没齿轮中差
: Qua Trac I 是真齿轮open diff。如果QT II 不是，岂不是比QT I 还不如
: http://www.wk2jeeps.com/wk2_tcases.htm
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y***g
发帖数: 10422 | 3 SVT Raptor好像只有分时四驱。我开过的FX4也是这种。
不过SVT Raptor，FX4的分动器（BorgWarner 4419？）也是基于耦合器的系统。只是它
没有提供AWD（On-demand 4WD）模式，只有2WD和4WD lock模式。使用这种基于耦合器
的系统有个好处：就是4WD lock模式下仍然可以正常行驶——如果你不怕耦合器烧毁的
话。我当时就拿租来的FX4试过。
新大切的MP3023早就在GM的Silverado/Sierra/Yukon/Suburban/Tahoe上使用了。而且
MP3023本身可以提供2WD模式的。GM truck系列都提供了2WD模式，而新大切却没有提供
2WD。Jeep真不厚道啊。
【在 c*********r 的大作中提到】
: MP3023是基于耦合器的系统，AWD模式下常态前轴得到的扭矩极小，下面这篇文章有详
: 细的描述：
: http://www.ptcinc.ca/mrws/filedriver/MP3023_and_3024_Diagnostic
: 说是阉割有些言重了，现在貌似新设计的越野车分动箱都开始流行这样的了，不但
: Magna的MP3023/3024这样，SVT Raptor用的BorgWarner 4419等等，都是类似的设计。
: Raptor那个常态下更彻底，完全就是RWD……这样的设计因为没有中差，重量轻些、体
: 积小些、成本低些，公路上还省油。至于越野性能，反正真要越野你有中差也想上锁呢
: ，耦合器也一样可以做到100％锁止嘛……
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T*****g
发帖数: 1306 | 4 怎么听着跟Liberty很像。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: MP3023是基于耦合器的系统，AWD模式下常态前轴得到的扭矩极小，下面这篇文章有详
: 细的描述：
: http://www.ptcinc.ca/mrws/filedriver/MP3023_and_3024_Diagnostic
: 说是阉割有些言重了，现在貌似新设计的越野车分动箱都开始流行这样的了，不但
: Magna的MP3023/3024这样，SVT Raptor用的BorgWarner 4419等等，都是类似的设计。
: Raptor那个常态下更彻底，完全就是RWD……这样的设计因为没有中差，重量轻些、体
: 积小些、成本低些，公路上还省油。至于越野性能，反正真要越野你有中差也想上锁呢
: ，耦合器也一样可以做到100％锁止嘛……
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R*****n
发帖数: 526 | 5 QT I只有全时四驱模式，没有分时也没有低四，除了冰雪路面上有点作用以外基本没有
太多越野能力；
MP 3023有低四，只不过常态下的前后轴动力分配比例和QT I的47/53不太一样，怎么也
不能说不如QT I吧。
【在 m*y 的大作中提到】
: WK 的quara trac II 现在很确定是牛鼻中差，齿轮加clutch pack，有图为证
: WK2 (新款）MP3023 quadra trac II 到底有没把齿轮去掉？谁能提供直接证据
: 这个网页的信息俺觉得是比较全面和正确的。但俺看不出来。 wet clutch 的作用只是
: torque biasing,没说还有没齿轮中差
: Qua Trac I 是真齿轮open diff。如果QT II 不是，岂不是比QT I 还不如
: http://www.wk2jeeps.com/wk2_tcases.htm
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R*****n
发帖数: 526 | 6 分动箱不太一样，另外新的QT II上只有全时四驱和低四模式，Liberty上的Select
Trac II上还有个两驱模式，其实老的Select Trac还有分时四驱模式，机械手柄操纵的
感觉更好。
【在 T*****g 的大作中提到】
: 怎么听着跟Liberty很像。。。
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m*y
发帖数: 1778 | 7 这么说4x4 的定义都改了
rav4 的电磁耦合四驱和这个MP3023 很相似，24mph 以下也可锁死。也是4X4了
【在 y***g 的大作中提到】
: SVT Raptor好像只有分时四驱。我开过的FX4也是这种。
: 不过SVT Raptor，FX4的分动器（BorgWarner 4419？）也是基于耦合器的系统。只是它
: 没有提供AWD（On-demand 4WD）模式，只有2WD和4WD lock模式。使用这种基于耦合器
: 的系统有个好处：就是4WD lock模式下仍然可以正常行驶——如果你不怕耦合器烧毁的
: 话。我当时就拿租来的FX4试过。
: 新大切的MP3023早就在GM的Silverado/Sierra/Yukon/Suburban/Tahoe上使用了。而且
: MP3023本身可以提供2WD模式的。GM truck系列都提供了2WD模式，而新大切却没有提供
: 2WD。Jeep真不厚道啊。
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 是的，之前讨论过，4419不提供AWD模式，那个离合器只有on和off，没有渐进的状态，
这种应该说不能叫耦合器了，就是个开关……不过机械结构上也没什么差别，说白了就
是为了降低成本，因为要有AWD模式就得跟踪前、后轴的traction变化、动力的变化等
等，sensor、actuator、ECU程序要求都高一些了……
【在 y***g 的大作中提到】
: SVT Raptor好像只有分时四驱。我开过的FX4也是这种。
: 不过SVT Raptor，FX4的分动器（BorgWarner 4419？）也是基于耦合器的系统。只是它
: 没有提供AWD（On-demand 4WD）模式，只有2WD和4WD lock模式。使用这种基于耦合器
: 的系统有个好处：就是4WD lock模式下仍然可以正常行驶——如果你不怕耦合器烧毁的
: 话。我当时就拿租来的FX4试过。
: 新大切的MP3023早就在GM的Silverado/Sierra/Yukon/Suburban/Tahoe上使用了。而且
: MP3023本身可以提供2WD模式的。GM truck系列都提供了2WD模式，而新大切却没有提供
: 2WD。Jeep真不厚道啊。
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 4x4本来也没有严格的定义吧，AWD都说是4x4也不能说不对……不过我个人觉得最好还
是增加点区分度，比如说，分动器提供越野低档的才算4x4之类的。
【在 m*y 的大作中提到】
: 这么说4x4 的定义都改了
: rav4 的电磁耦合四驱和这个MP3023 很相似，24mph 以下也可锁死。也是4X4了
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y***g
发帖数: 10422 | 10 KK的Select Trac II和XJ/KJ/WJ的老Select Trac用的分动器是完全不一样的。
KK的Select Trac II用的是MP3022，和新大切的MP3023类似。也是个基于耦合器的系统。
XJ/KJ/WJ的老Select Trac用的是NV242，是基于行星齿轮中差的全时四驱系统。不过早
期的XJ/KJ/WJ没有电子限滑（后期的KJ应该有），在4WD fulltime状态下一旦有一个轮
子打滑，驾驶员必须手动操作机械手柄切换到4WD parttime，脱困后再切回去。麻烦。
【在 R*****n 的大作中提到】
: 分动箱不太一样，另外新的QT II上只有全时四驱和低四模式，Liberty上的Select
: Trac II上还有个两驱模式，其实老的Select Trac还有分时四驱模式，机械手柄操纵的
: 感觉更好。
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R*****n
发帖数: 526 | 11 了解了，看来Select Trac I和II差别还是比较大的。
不过4WD fulltime和partime之间应该是不太存在来回切的问题的，因为fulltime是在
冰雪湿滑的铺装路面上用，而partime是在越野或者脱困的时候用的。而越野的时候如
果没有分时四驱4H档会有点难受，因为用fulltime不太给力，用低四档又太慢了，而且
有的时候扭矩大了反而不灵。这些新的分动器应该说还是更照顾了大多数人铺装路面上
使用的方便。
统。
。
【在 y***g 的大作中提到】
: KK的Select Trac II和XJ/KJ/WJ的老Select Trac用的分动器是完全不一样的。
: KK的Select Trac II用的是MP3022，和新大切的MP3023类似。也是个基于耦合器的系统。
: XJ/KJ/WJ的老Select Trac用的是NV242，是基于行星齿轮中差的全时四驱系统。不过早
: 期的XJ/KJ/WJ没有电子限滑（后期的KJ应该有），在4WD fulltime状态下一旦有一个轮
: 子打滑，驾驶员必须手动操作机械手柄切换到4WD parttime，脱困后再切回去。麻烦。
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m*y
发帖数: 1778 | 12 只有on off 的话为啥不用 wrangler 那种插销式，那才成本低吧，而且是终极锁止。
想Raptor 这种车应该用插销式的啊。
用压片式在极限情况下还是可以打滑保护drive chain 吧。但是如果总用来爬石头，寿
命不如插销式吧
【在 c*********r 的大作中提到】
: 是的，之前讨论过，4419不提供AWD模式，那个离合器只有on和off，没有渐进的状态，
: 这种应该说不能叫耦合器了，就是个开关……不过机械结构上也没什么差别，说白了就
: 是为了降低成本，因为要有AWD模式就得跟踪前、后轴的traction变化、动力的变化等
: 等，sensor、actuator、ECU程序要求都高一些了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 现在很多差速锁其实都是离合器式的，除去有保护作用外，这个可以即时切换，不用停
车，方便哦
Raptor虽然也有爬石头的能力，但那毕竟不是强项，Raptor的强项是戈壁地区的快速通
过能力，用能够电子即时控制的差速锁才是最合适的
【在 m*y 的大作中提到】
: 只有on off 的话为啥不用 wrangler 那种插销式，那才成本低吧，而且是终极锁止。
: 想Raptor 这种车应该用插销式的啊。
: 用压片式在极限情况下还是可以打滑保护drive chain 吧。但是如果总用来爬石头，寿
: 命不如插销式吧
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f*******r
发帖数: 5301 | 14 俺们的toyota手动箱，也可以即时切换4H-lock，有同步器，不打齿，4H torsen和4H
lock就跟手动档三四档之间切换一样，很流畅
只有挂4L才需要停车，就跟普通手动车挂1档一样，但是运动中更难挂上，也会打齿
【在 c*********r 的大作中提到】
: 现在很多差速锁其实都是离合器式的，除去有保护作用外，这个可以即时切换，不用停
: 车，方便哦
: Raptor虽然也有爬石头的能力，但那毕竟不是强项，Raptor的强项是戈壁地区的快速通
: 过能力，用能够电子即时控制的差速锁才是最合适的
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R*****n
发帖数: 526 | 15 多数的分动箱，除了低四以外，两驱和四驱之间，分时和全时之间，都是可以即时切换
的。。。。。。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 俺们的toyota手动箱，也可以即时切换4H-lock，有同步器，不打齿，4H torsen和4H
: lock就跟手动档三四档之间切换一样，很流畅
: 只有挂4L才需要停车，就跟普通手动车挂1档一样，但是运动中更难挂上，也会打齿
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f*******r
发帖数: 5301 | 16 电动的很多都比较肉，按了半天不动
【在 R*****n 的大作中提到】
: 多数的分动箱，除了低四以外，两驱和四驱之间，分时和全时之间，都是可以即时切换
: 的。。。。。。
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V***b
发帖数: 3419 | 17 可以切换，但是有速度限制吧
【在 R*****n 的大作中提到】
: 多数的分动箱，除了低四以外，两驱和四驱之间，分时和全时之间，都是可以即时切换
: 的。。。。。。
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o*v
发帖数: 371 | 18 还是手动箱用着放心，电动的那叫 press and pray。可惜现在手动箱几乎灭绝了吧。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 俺们的toyota手动箱，也可以即时切换4H-lock，有同步器，不打齿，4H torsen和4H
: lock就跟手动档三四档之间切换一样，很流畅
: 只有挂4L才需要停车，就跟普通手动车挂1档一样，但是运动中更难挂上，也会打齿
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T*****g
发帖数: 1306 | 19 FJ不就是么
【在 o*v 的大作中提到】
: 还是手动箱用着放心，电动的那叫 press and pray。可惜现在手动箱几乎灭绝了吧。
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D*****I
发帖数: 8268 | 20 re
【在 f*******r 的大作中提到】
: 俺们的toyota手动箱，也可以即时切换4H-lock，有同步器，不打齿，4H torsen和4H
: lock就跟手动档三四档之间切换一样，很流畅
: 只有挂4L才需要停车，就跟普通手动车挂1档一样，但是运动中更难挂上，也会打齿
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R*****n
发帖数: 526 | 21 50以下，对于需要四驱的路况来说应该足够了吧。
【在 V***b 的大作中提到】
: 可以切换，但是有速度限制吧
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R*****n
发帖数: 526 | 22 说的就是手动的啊，真正在trail上跑的基本都是用手动的分动箱。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 电动的很多都比较肉，按了半天不动
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 如果FJ换成Boss 6.2L我怀疑这种设计是否会比离合器式的可靠……
【在 f*******r 的大作中提到】
: 俺们的toyota手动箱，也可以即时切换4H-lock，有同步器，不打齿，4H torsen和4H
: lock就跟手动档三四档之间切换一样，很流畅
: 只有挂4L才需要停车，就跟普通手动车挂1档一样，但是运动中更难挂上，也会打齿
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f*******r
发帖数: 5301 | 24 手动的没有限制。。。只要不怕翻车
【在 R*****n 的大作中提到】
: 50以下，对于需要四驱的路况来说应该足够了吧。
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m*y
发帖数: 1778 | 25 WK 的quara trac II 现在很确定是牛鼻中差，齿轮加clutch pack，有图为证
WK2 (新款）MP3023 quadra trac II 到底有没把齿轮去掉？谁能提供直接证据
这个网页的信息俺觉得是比较全面和正确的。但俺看不出来。 wet clutch 的作用只是
torque biasing,没说还有没齿轮中差
Qua Trac I 是真齿轮open diff。如果QT II 不是，岂不是比QT I 还不如
http://www.wk2jeeps.com/wk2_tcases.htm |
c*********r
发帖数: 19468 | 26 MP3023是基于耦合器的系统，AWD模式下常态前轴得到的扭矩极小，下面这篇文章有详
细的描述：
http://www.ptcinc.ca/mrws/filedriver/MP3023_and_3024_Diagnostic
说是阉割有些言重了，现在貌似新设计的越野车分动箱都开始流行这样的了，不但
Magna的MP3023/3024这样，SVT Raptor用的BorgWarner 4419等等，都是类似的设计。
Raptor那个常态下更彻底，完全就是RWD……这样的设计因为没有中差，重量轻些、体
积小些、成本低些，公路上还省油。至于越野性能，反正真要越野你有中差也想上锁呢
，耦合器也一样可以做到100％锁止嘛……
【在 m*y 的大作中提到】
: WK 的quara trac II 现在很确定是牛鼻中差，齿轮加clutch pack，有图为证
: WK2 (新款）MP3023 quadra trac II 到底有没把齿轮去掉？谁能提供直接证据
: 这个网页的信息俺觉得是比较全面和正确的。但俺看不出来。 wet clutch 的作用只是
: torque biasing,没说还有没齿轮中差
: Qua Trac I 是真齿轮open diff。如果QT II 不是，岂不是比QT I 还不如
: http://www.wk2jeeps.com/wk2_tcases.htm
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y***g
发帖数: 10422 | 27 SVT Raptor好像只有分时四驱。我开过的FX4也是这种。
不过SVT Raptor，FX4的分动器（BorgWarner 4419？）也是基于耦合器的系统。只是它
没有提供AWD（On-demand 4WD）模式，只有2WD和4WD lock模式。使用这种基于耦合器
的系统有个好处：就是4WD lock模式下仍然可以正常行驶——如果你不怕耦合器烧毁的
话。我当时就拿租来的FX4试过。
新大切的MP3023早就在GM的Silverado/Sierra/Yukon/Suburban/Tahoe上使用了。而且
MP3023本身可以提供2WD模式的。GM truck系列都提供了2WD模式，而新大切却没有提供
2WD。Jeep真不厚道啊。
【在 c*********r 的大作中提到】
: MP3023是基于耦合器的系统，AWD模式下常态前轴得到的扭矩极小，下面这篇文章有详
: 细的描述：
: http://www.ptcinc.ca/mrws/filedriver/MP3023_and_3024_Diagnostic
: 说是阉割有些言重了，现在貌似新设计的越野车分动箱都开始流行这样的了，不但
: Magna的MP3023/3024这样，SVT Raptor用的BorgWarner 4419等等，都是类似的设计。
: Raptor那个常态下更彻底，完全就是RWD……这样的设计因为没有中差，重量轻些、体
: 积小些、成本低些，公路上还省油。至于越野性能，反正真要越野你有中差也想上锁呢
: ，耦合器也一样可以做到100％锁止嘛……
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T*****g
发帖数: 1306 | 28 怎么听着跟Liberty很像。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: MP3023是基于耦合器的系统，AWD模式下常态前轴得到的扭矩极小，下面这篇文章有详
: 细的描述：
: http://www.ptcinc.ca/mrws/filedriver/MP3023_and_3024_Diagnostic
: 说是阉割有些言重了，现在貌似新设计的越野车分动箱都开始流行这样的了，不但
: Magna的MP3023/3024这样，SVT Raptor用的BorgWarner 4419等等，都是类似的设计。
: Raptor那个常态下更彻底，完全就是RWD……这样的设计因为没有中差，重量轻些、体
: 积小些、成本低些，公路上还省油。至于越野性能，反正真要越野你有中差也想上锁呢
: ，耦合器也一样可以做到100％锁止嘛……
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R*****n
发帖数: 526 | 29 QT I只有全时四驱模式，没有分时也没有低四，除了冰雪路面上有点作用以外基本没有
太多越野能力；
MP 3023有低四，只不过常态下的前后轴动力分配比例和QT I的47/53不太一样，怎么也
不能说不如QT I吧。
【在 m*y 的大作中提到】
: WK 的quara trac II 现在很确定是牛鼻中差，齿轮加clutch pack，有图为证
: WK2 (新款）MP3023 quadra trac II 到底有没把齿轮去掉？谁能提供直接证据
: 这个网页的信息俺觉得是比较全面和正确的。但俺看不出来。 wet clutch 的作用只是
: torque biasing,没说还有没齿轮中差
: Qua Trac I 是真齿轮open diff。如果QT II 不是，岂不是比QT I 还不如
: http://www.wk2jeeps.com/wk2_tcases.htm
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R*****n
发帖数: 526 | 30 分动箱不太一样，另外新的QT II上只有全时四驱和低四模式，Liberty上的Select
Trac II上还有个两驱模式，其实老的Select Trac还有分时四驱模式，机械手柄操纵的
感觉更好。
【在 T*****g 的大作中提到】
: 怎么听着跟Liberty很像。。。
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m*y
发帖数: 1778 | 31 这么说4x4 的定义都改了
rav4 的电磁耦合四驱和这个MP3023 很相似，24mph 以下也可锁死。也是4X4了
【在 y***g 的大作中提到】
: SVT Raptor好像只有分时四驱。我开过的FX4也是这种。
: 不过SVT Raptor，FX4的分动器（BorgWarner 4419？）也是基于耦合器的系统。只是它
: 没有提供AWD（On-demand 4WD）模式，只有2WD和4WD lock模式。使用这种基于耦合器
: 的系统有个好处：就是4WD lock模式下仍然可以正常行驶——如果你不怕耦合器烧毁的
: 话。我当时就拿租来的FX4试过。
: 新大切的MP3023早就在GM的Silverado/Sierra/Yukon/Suburban/Tahoe上使用了。而且
: MP3023本身可以提供2WD模式的。GM truck系列都提供了2WD模式，而新大切却没有提供
: 2WD。Jeep真不厚道啊。
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 是的，之前讨论过，4419不提供AWD模式，那个离合器只有on和off，没有渐进的状态，
这种应该说不能叫耦合器了，就是个开关……不过机械结构上也没什么差别，说白了就
是为了降低成本，因为要有AWD模式就得跟踪前、后轴的traction变化、动力的变化等
等，sensor、actuator、ECU程序要求都高一些了……
【在 y***g 的大作中提到】
: SVT Raptor好像只有分时四驱。我开过的FX4也是这种。
: 不过SVT Raptor，FX4的分动器（BorgWarner 4419？）也是基于耦合器的系统。只是它
: 没有提供AWD（On-demand 4WD）模式，只有2WD和4WD lock模式。使用这种基于耦合器
: 的系统有个好处：就是4WD lock模式下仍然可以正常行驶——如果你不怕耦合器烧毁的
: 话。我当时就拿租来的FX4试过。
: 新大切的MP3023早就在GM的Silverado/Sierra/Yukon/Suburban/Tahoe上使用了。而且
: MP3023本身可以提供2WD模式的。GM truck系列都提供了2WD模式，而新大切却没有提供
: 2WD。Jeep真不厚道啊。
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 4x4本来也没有严格的定义吧，AWD都说是4x4也不能说不对……不过我个人觉得最好还
是增加点区分度，比如说，分动器提供越野低档的才算4x4之类的。
【在 m*y 的大作中提到】
: 这么说4x4 的定义都改了
: rav4 的电磁耦合四驱和这个MP3023 很相似，24mph 以下也可锁死。也是4X4了
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y***g
发帖数: 10422 | 34 KK的Select Trac II和XJ/KJ/WJ的老Select Trac用的分动器是完全不一样的。
KK的Select Trac II用的是MP3022，和新大切的MP3023类似。也是个基于耦合器的系统。
XJ/KJ/WJ的老Select Trac用的是NV242，是基于行星齿轮中差的全时四驱系统。不过早
期的XJ/KJ/WJ没有电子限滑（后期的KJ应该有），在4WD fulltime状态下一旦有一个轮
子打滑，驾驶员必须手动操作机械手柄切换到4WD parttime，脱困后再切回去。麻烦。
【在 R*****n 的大作中提到】
: 分动箱不太一样，另外新的QT II上只有全时四驱和低四模式，Liberty上的Select
: Trac II上还有个两驱模式，其实老的Select Trac还有分时四驱模式，机械手柄操纵的
: 感觉更好。
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R*****n
发帖数: 526 | 35 了解了，看来Select Trac I和II差别还是比较大的。
不过4WD fulltime和partime之间应该是不太存在来回切的问题的，因为fulltime是在
冰雪湿滑的铺装路面上用，而partime是在越野或者脱困的时候用的。而越野的时候如
果没有分时四驱4H档会有点难受，因为用fulltime不太给力，用低四档又太慢了，而且
有的时候扭矩大了反而不灵。这些新的分动器应该说还是更照顾了大多数人铺装路面上
使用的方便。
统。
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【在 y***g 的大作中提到】
: KK的Select Trac II和XJ/KJ/WJ的老Select Trac用的分动器是完全不一样的。
: KK的Select Trac II用的是MP3022，和新大切的MP3023类似。也是个基于耦合器的系统。
: XJ/KJ/WJ的老Select Trac用的是NV242，是基于行星齿轮中差的全时四驱系统。不过早
: 期的XJ/KJ/WJ没有电子限滑（后期的KJ应该有），在4WD fulltime状态下一旦有一个轮
: 子打滑，驾驶员必须手动操作机械手柄切换到4WD parttime，脱困后再切回去。麻烦。
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m*y
发帖数: 1778 | 36 只有on off 的话为啥不用 wrangler 那种插销式，那才成本低吧，而且是终极锁止。
想Raptor 这种车应该用插销式的啊。
用压片式在极限情况下还是可以打滑保护drive chain 吧。但是如果总用来爬石头，寿
命不如插销式吧
【在 c*********r 的大作中提到】
: 是的，之前讨论过，4419不提供AWD模式，那个离合器只有on和off，没有渐进的状态，
: 这种应该说不能叫耦合器了，就是个开关……不过机械结构上也没什么差别，说白了就
: 是为了降低成本，因为要有AWD模式就得跟踪前、后轴的traction变化、动力的变化等
: 等，sensor、actuator、ECU程序要求都高一些了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 现在很多差速锁其实都是离合器式的，除去有保护作用外，这个可以即时切换，不用停
车，方便哦
Raptor虽然也有爬石头的能力，但那毕竟不是强项，Raptor的强项是戈壁地区的快速通
过能力，用能够电子即时控制的差速锁才是最合适的
【在 m*y 的大作中提到】
: 只有on off 的话为啥不用 wrangler 那种插销式，那才成本低吧，而且是终极锁止。
: 想Raptor 这种车应该用插销式的啊。
: 用压片式在极限情况下还是可以打滑保护drive chain 吧。但是如果总用来爬石头，寿
: 命不如插销式吧
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f*******r
发帖数: 5301 | 38 俺们的toyota手动箱，也可以即时切换4H-lock，有同步器，不打齿，4H torsen和4H
lock就跟手动档三四档之间切换一样，很流畅
只有挂4L才需要停车，就跟普通手动车挂1档一样，但是运动中更难挂上，也会打齿
【在 c*********r 的大作中提到】
: 现在很多差速锁其实都是离合器式的，除去有保护作用外，这个可以即时切换，不用停
: 车，方便哦
: Raptor虽然也有爬石头的能力，但那毕竟不是强项，Raptor的强项是戈壁地区的快速通
: 过能力，用能够电子即时控制的差速锁才是最合适的
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R*****n
发帖数: 526 | 39 多数的分动箱，除了低四以外，两驱和四驱之间，分时和全时之间，都是可以即时切换
的。。。。。。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 俺们的toyota手动箱，也可以即时切换4H-lock，有同步器，不打齿，4H torsen和4H
: lock就跟手动档三四档之间切换一样，很流畅
: 只有挂4L才需要停车，就跟普通手动车挂1档一样，但是运动中更难挂上，也会打齿
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f*******r
发帖数: 5301 | 40 电动的很多都比较肉，按了半天不动
【在 R*****n 的大作中提到】
: 多数的分动箱，除了低四以外，两驱和四驱之间，分时和全时之间，都是可以即时切换
: 的。。。。。。
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V***b
发帖数: 3419 | 41 可以切换，但是有速度限制吧
【在 R*****n 的大作中提到】
: 多数的分动箱，除了低四以外，两驱和四驱之间，分时和全时之间，都是可以即时切换
: 的。。。。。。
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o*v
发帖数: 371 | 42 还是手动箱用着放心，电动的那叫 press and pray。可惜现在手动箱几乎灭绝了吧。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 俺们的toyota手动箱，也可以即时切换4H-lock，有同步器，不打齿，4H torsen和4H
: lock就跟手动档三四档之间切换一样，很流畅
: 只有挂4L才需要停车，就跟普通手动车挂1档一样，但是运动中更难挂上，也会打齿
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T*****g
发帖数: 1306 | 43 FJ不就是么
【在 o*v 的大作中提到】
: 还是手动箱用着放心，电动的那叫 press and pray。可惜现在手动箱几乎灭绝了吧。
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D*****I
发帖数: 8268 | 44 re
【在 f*******r 的大作中提到】
: 俺们的toyota手动箱，也可以即时切换4H-lock，有同步器，不打齿，4H torsen和4H
: lock就跟手动档三四档之间切换一样，很流畅
: 只有挂4L才需要停车，就跟普通手动车挂1档一样，但是运动中更难挂上，也会打齿
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R*****n
发帖数: 526 | 45 50以下，对于需要四驱的路况来说应该足够了吧。
【在 V***b 的大作中提到】
: 可以切换，但是有速度限制吧
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R*****n
发帖数: 526 | 46 说的就是手动的啊，真正在trail上跑的基本都是用手动的分动箱。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 电动的很多都比较肉，按了半天不动
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 如果FJ换成Boss 6.2L我怀疑这种设计是否会比离合器式的可靠……
【在 f*******r 的大作中提到】
: 俺们的toyota手动箱，也可以即时切换4H-lock，有同步器，不打齿，4H torsen和4H
: lock就跟手动档三四档之间切换一样，很流畅
: 只有挂4L才需要停车，就跟普通手动车挂1档一样，但是运动中更难挂上，也会打齿
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f*******r
发帖数: 5301 | 48 手动的没有限制。。。只要不怕翻车
【在 R*****n 的大作中提到】
: 50以下，对于需要四驱的路况来说应该足够了吧。
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y***g
发帖数: 10422 | 49 ........................... |
