e**n
发帖数: 1326 | 1 是不是轿车上就是一电控耦合器，suv上是40:60中差 + 电控耦合器？
奔驰普通车型的4matic都是45:55中差 + 电控耦合器对巴？
谢谢！ |
y***g
发帖数: 10422 | 2 没区别。现在的二代xDrive都是电控耦合器。
早期的一代xDrive（E46）是50:50中差 + ABS/ESP限滑。
更早期的（E34 525ix，E30 325ix，注意不是xi是ix。而且当时还不叫xDrive）是38:
62(也许是35:65)中差 + 粘性耦合器限滑中差和后差。
【在 e**n 的大作中提到】
: 是不是轿车上就是一电控耦合器，suv上是40:60中差 + 电控耦合器？
: 奔驰普通车型的4matic都是45:55中差 + 电控耦合器对巴？
: 谢谢！
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 BMW的AWD大致上发展了三代，早期比如E30上是rear-biased行星齿轮中差，粘性耦合器
限滑
后来粘性限滑被简化掉了，只剩下开式行星齿轮中差，用ABS限滑，比如E46，这时候还
不叫xDrive
叫xDrive的已经更简化了，没有中差，前轴用电控多片离合式耦合器驱动
【在 y***g 的大作中提到】
: 没区别。现在的二代xDrive都是电控耦合器。
: 早期的一代xDrive（E46）是50:50中差 + ABS/ESP限滑。
: 更早期的（E34 525ix，E30 325ix，注意不是xi是ix。而且当时还不叫xDrive）是38:
: 62(也许是35:65)中差 + 粘性耦合器限滑中差和后差。
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e**n
发帖数: 1326 | 4 明白了,谢谢碳大和yling!
【在 c*********r 的大作中提到】
: BMW的AWD大致上发展了三代，早期比如E30上是rear-biased行星齿轮中差，粘性耦合器
: 限滑
: 后来粘性限滑被简化掉了，只剩下开式行星齿轮中差，用ABS限滑，比如E46，这时候还
: 不叫xDrive
: 叫xDrive的已经更简化了，没有中差，前轴用电控多片离合式耦合器驱动
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 MB早期的4MATIC是开式中差，ABS限滑，从W204开始在rear-biased行星齿轮中差上加了
一个最大只有50Nm的机械离合器限滑，至于有人说它是电控的，那是被忽悠了，“电控
”指的ABS限滑功能……
现在MB纵置轿车及GLK都是这种4MATIC
横置的如CLA则是Haldex，电液离合式耦合器（注意，原理和xDrive是不一样的）
R、M、GL、G是不一样的系统，中差是锥齿轮式，所以是50:50动力分配，限滑要么是
ABS，要么是中差锁，选装offroad pkg的话（M和GL）分动箱会有两档变速机构提供越
野低档。这个版本的4MATIC和轿车版packaging完全不同，这个是传统的结构，有独立
的分动箱，轿车则是和变速器整合的。
再有就是电动版SLS，独立电机驱动
【在 e**n 的大作中提到】
: 是不是轿车上就是一电控耦合器，suv上是40:60中差 + 电控耦合器？
: 奔驰普通车型的4matic都是45:55中差 + 电控耦合器对巴？
: 谢谢！
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e**n
发帖数: 1326 | 6 这个50nm要我猜的话，大概差不多就是在冰雪路面上的附着力了。。。用反应最快的机
械式来对付最容易打滑冰雪路面，再不行才用ABS/ESP。其实是挺便宜挺聪明的办法？
普通客户碰到打滑时候也基本就是冬天了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: MB早期的4MATIC是开式中差，ABS限滑，从W204开始在rear-biased行星齿轮中差上加了
: 一个最大只有50Nm的机械离合器限滑，至于有人说它是电控的，那是被忽悠了，“电控
: ”指的ABS限滑功能……
: 现在MB纵置轿车及GLK都是这种4MATIC
: 横置的如CLA则是Haldex，电液离合式耦合器（注意，原理和xDrive是不一样的）
: R、M、GL、G是不一样的系统，中差是锥齿轮式，所以是50:50动力分配，限滑要么是
: ABS，要么是中差锁，选装offroad pkg的话（M和GL）分动箱会有两档变速机构提供越
: 野低档。这个版本的4MATIC和轿车版packaging完全不同，这个是传统的结构，有独立
: 的分动箱，轿车则是和变速器整合的。
: 再有就是电动版SLS，独立电机驱动
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y***g
发帖数: 10422 | 7 这么说现在的R、ML、GL还没有那个机械离合器限滑？完全靠ABS/ESP?
另外你说W204/X204那个最大只有50Nm的机械离合器不是电控的？那是怎么控制的？没
看到过有手动控制的开关啊？
【在 c*********r 的大作中提到】
: MB早期的4MATIC是开式中差，ABS限滑，从W204开始在rear-biased行星齿轮中差上加了
: 一个最大只有50Nm的机械离合器限滑，至于有人说它是电控的，那是被忽悠了，“电控
: ”指的ABS限滑功能……
: 现在MB纵置轿车及GLK都是这种4MATIC
: 横置的如CLA则是Haldex，电液离合式耦合器（注意，原理和xDrive是不一样的）
: R、M、GL、G是不一样的系统，中差是锥齿轮式，所以是50:50动力分配，限滑要么是
: ABS，要么是中差锁，选装offroad pkg的话（M和GL）分动箱会有两档变速机构提供越
: 野低档。这个版本的4MATIC和轿车版packaging完全不同，这个是传统的结构，有独立
: 的分动箱，轿车则是和变速器整合的。
: 再有就是电动版SLS，独立电机驱动
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 其实是挺实用的，不过不是performance-oriented
另外忘了说了，纵置轿车的4MATIC虽然大多是45:55动力配比，但AMG版本是33:67
【在 e**n 的大作中提到】
: 这个50nm要我猜的话，大概差不多就是在冰雪路面上的附着力了。。。用反应最快的机
: 械式来对付最容易打滑冰雪路面，再不行才用ABS/ESP。其实是挺便宜挺聪明的办法？
: 普通客户碰到打滑时候也基本就是冬天了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 就和驱动桥用的机械离合式LSD一个意思，torque-sensing的
具体到4MATIC就是它的行星齿轮组是斜齿轮，如果行星轮转起来了（即某车轴打滑），
会产生一个轴向力，这个力就会自动导致离合器工作。这种设计可以设计得很灵敏，以
至于打滑还没有明显发生，刚有这个趋势，离合器就已经锁紧了，反应是很快的，不过
4MATIC的版本最大只有50Nm，提供通过性够了，反正真到了附着力极低的路面，再大可
能也没有用。不过如果是面向高性能驾驶的，那它的表现还是ABS限滑的系统了……
【在 y***g 的大作中提到】
: 这么说现在的R、ML、GL还没有那个机械离合器限滑？完全靠ABS/ESP?
: 另外你说W204/X204那个最大只有50Nm的机械离合器不是电控的？那是怎么控制的？没
: 看到过有手动控制的开关啊？
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 大、中型SUV的版本，标配还是ABS限滑（G除外，这个标配就带锁），但是M、GL可选越
野包，带中差锁，不过我不清楚是机械锁，还是用离合器实现的那种
【在 y***g 的大作中提到】
: 这么说现在的R、ML、GL还没有那个机械离合器限滑？完全靠ABS/ESP?
: 另外你说W204/X204那个最大只有50Nm的机械离合器不是电控的？那是怎么控制的？没
: 看到过有手动控制的开关啊？
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o*l
发帖数: 3022 | 11 好像我记得一个是齿轮传动一个是链条
【在 e**n 的大作中提到】
: 是不是轿车上就是一电控耦合器，suv上是40:60中差 + 电控耦合器？
: 奔驰普通车型的4matic都是45:55中差 + 电控耦合器对巴？
: 谢谢！
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y***g
发帖数: 10422 | 12 对，G标配就带3把锁，驾驶员手动控制。看样子玩四驱还是Toyota最牛逼。。。
w204/X204上的那个机械离合器比起Lexus IS AWD, GS AWD的电控离合器，那个更好些？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 大、中型SUV的版本，标配还是ABS限滑（G除外，这个标配就带锁），但是M、GL可选越
: 野包，带中差锁，不过我不清楚是机械锁，还是用离合器实现的那种
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b******7
发帖数: 8200 | 13 不懂的查一句，问f猫的话，凡是带托字样的差速器纯机械的肯定好。
但我印象里面好像碳大说现在都可以很牛逼。只不过好像最好的还是托那个。
然后，都是T的技术。
T给不给你用是另一个事情。
些？
【在 y***g 的大作中提到】
: 对，G标配就带3把锁，驾驶员手动控制。看样子玩四驱还是Toyota最牛逼。。。
: w204/X204上的那个机械离合器比起Lexus IS AWD, GS AWD的电控离合器，那个更好些？
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e**n
发帖数: 1326 | 14 如果是clutch pack torque sensing 机械离合器应该是反应比较快吧，只要差速器吃
上力就有一定的锁止。印象中锁止的力的大小 = preload + k （固定系数） * torque
applied. 坏处是用久了离合器片磨损的比较多，因为很多时候就算没打滑离合器就部
分捏合了。
电控的嘛，反应慢半拍？至于磨损啮合力大小之类的，看具体调笑和配置了？
些？
【在 y***g 的大作中提到】
: 对，G标配就带3把锁，驾驶员手动控制。看样子玩四驱还是Toyota最牛逼。。。
: w204/X204上的那个机械离合器比起Lexus IS AWD, GS AWD的电控离合器，那个更好些？
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 电控性能更好，但成本高，较为复杂，体积、重量也大点，比方说，W204的AWD和变速
箱整合在一起就行了，IS/GS的版本则类似SUV，要搞个单独的分动箱
些？
【在 y***g 的大作中提到】
: 对，G标配就带3把锁，驾驶员手动控制。看样子玩四驱还是Toyota最牛逼。。。
: w204/X204上的那个机械离合器比起Lexus IS AWD, GS AWD的电控离合器，那个更好些？
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 链条???
【在 o*l 的大作中提到】
: 好像我记得一个是齿轮传动一个是链条
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 都是离合器限滑的情况下，torque sensing理论上肯定最快，但现实中你不能让它过于
灵敏，因为正常转向时一样会造成转速差，如果这时候离合器就介入，就会对转向造成
干扰。所以要对这个torque趋势有一定的容忍，但这样一来，真需要它限滑的时候就还
是会有一个很小的延迟。电控的系统可以很聪明，因为ECU可以知道车在转向还是打滑
，而且很多时候，比如弯道中，可以做出预判，这样反而可能更快。当然，具体表现就
看具体设计了。同样是Subaru的电控中差，STI的DCCD和普通车上的VTD实际表现肯定差
别不小……
torque
【在 e**n 的大作中提到】
: 如果是clutch pack torque sensing 机械离合器应该是反应比较快吧，只要差速器吃
: 上力就有一定的锁止。印象中锁止的力的大小 = preload + k （固定系数） * torque
: applied. 坏处是用久了离合器片磨损的比较多，因为很多时候就算没打滑离合器就部
: 分捏合了。
: 电控的嘛，反应慢半拍？至于磨损啮合力大小之类的，看具体调笑和配置了？
:
: 些？
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e**n
发帖数: 1326 | 18 是,运动车型上torque sensing的貌似用的猛的话几年后离合磨损后锁止效果就不好了
，扭矩大，preload大的话磨损更快。
MB那个机械lsd设到50nm估计也有这方面的考虑，也不会像运动车型一样加上preload,
应该是要准备last lifetime吧。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 都是离合器限滑的情况下，torque sensing理论上肯定最快，但现实中你不能让它过于
: 灵敏，因为正常转向时一样会造成转速差，如果这时候离合器就介入，就会对转向造成
: 干扰。所以要对这个torque趋势有一定的容忍，但这样一来，真需要它限滑的时候就还
: 是会有一个很小的延迟。电控的系统可以很聪明，因为ECU可以知道车在转向还是打滑
: ，而且很多时候，比如弯道中，可以做出预判，这样反而可能更快。当然，具体表现就
: 看具体设计了。同样是Subaru的电控中差，STI的DCCD和普通车上的VTD实际表现肯定差
: 别不小……
:
: torque
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o*l
发帖数: 3022 | 19 x5好像用chain？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 链条???
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 现在的xDrive包括X5/X6都是齿轮了吧……不过我也不确定，谁上个构造图看看？
但这都不是主要问题，原理并没有变
【在 o*l 的大作中提到】
: x5好像用chain？
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f******t
发帖数: 7283 | 21 IS/GS AWD版的transmission tunnel在驾驶员一侧，会额外鼓出一个包出来，就是这个
分动箱导致的。这个对于轿车用户来讲我觉得是过于占用空间了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 电控性能更好，但成本高，较为复杂，体积、重量也大点，比方说，W204的AWD和变速
: 箱整合在一起就行了，IS/GS的版本则类似SUV，要搞个单独的分动箱
:
: 些？
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 这里面哪个是chain?真心没找到啊
【在 o*l 的大作中提到】
: x5好像用chain？
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 that's the current xDrive, which doesn't use a chain
the nv125 transfer-case on the E53 X5 does have a chain drive as its PTU
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这里面哪个是chain?真心没找到啊
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e**n
发帖数: 1326 | 24 an really old one
【在 c*********r 的大作中提到】
: 现在的xDrive包括X5/X6都是齿轮了吧……不过我也不确定，谁上个构造图看看？
: 但这都不是主要问题，原理并没有变
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e**n
发帖数: 1326 | 25 鼓去乘客那边就行，作为驾驶员我无所谓... :D
【在 f******t 的大作中提到】
: IS/GS AWD版的transmission tunnel在驾驶员一侧，会额外鼓出一个包出来，就是这个
: 分动箱导致的。这个对于轿车用户来讲我觉得是过于占用空间了。
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e**n
发帖数: 1326 | 26 是不是轿车上就是一电控耦合器，suv上是40:60中差 + 电控耦合器？
奔驰普通车型的4matic都是45:55中差 + 电控耦合器对巴？
谢谢！ |
y***g
发帖数: 10422 | 27 没区别。现在的二代xDrive都是电控耦合器。
早期的一代xDrive（E46）是50:50中差 + ABS/ESP限滑。
更早期的（E34 525ix，E30 325ix，注意不是xi是ix。而且当时还不叫xDrive）是38:
62(也许是35:65)中差 + 粘性耦合器限滑中差和后差。
【在 e**n 的大作中提到】
: 是不是轿车上就是一电控耦合器，suv上是40:60中差 + 电控耦合器？
: 奔驰普通车型的4matic都是45:55中差 + 电控耦合器对巴？
: 谢谢！
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 BMW的AWD大致上发展了三代，早期比如E30上是rear-biased行星齿轮中差，粘性耦合器
限滑
后来粘性限滑被简化掉了，只剩下开式行星齿轮中差，用ABS限滑，比如E46，这时候还
不叫xDrive
叫xDrive的已经更简化了，没有中差，前轴用电控多片离合式耦合器驱动
【在 y***g 的大作中提到】
: 没区别。现在的二代xDrive都是电控耦合器。
: 早期的一代xDrive（E46）是50:50中差 + ABS/ESP限滑。
: 更早期的（E34 525ix，E30 325ix，注意不是xi是ix。而且当时还不叫xDrive）是38:
: 62(也许是35:65)中差 + 粘性耦合器限滑中差和后差。
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e**n
发帖数: 1326 | 29 明白了,谢谢碳大和yling!
【在 c*********r 的大作中提到】
: BMW的AWD大致上发展了三代，早期比如E30上是rear-biased行星齿轮中差，粘性耦合器
: 限滑
: 后来粘性限滑被简化掉了，只剩下开式行星齿轮中差，用ABS限滑，比如E46，这时候还
: 不叫xDrive
: 叫xDrive的已经更简化了，没有中差，前轴用电控多片离合式耦合器驱动
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 MB早期的4MATIC是开式中差，ABS限滑，从W204开始在rear-biased行星齿轮中差上加了
一个最大只有50Nm的机械离合器限滑，至于有人说它是电控的，那是被忽悠了，“电控
”指的ABS限滑功能……
现在MB纵置轿车及GLK都是这种4MATIC
横置的如CLA则是Haldex，电液离合式耦合器（注意，原理和xDrive是不一样的）
R、M、GL、G是不一样的系统，中差是锥齿轮式，所以是50:50动力分配，限滑要么是
ABS，要么是中差锁，选装offroad pkg的话（M和GL）分动箱会有两档变速机构提供越
野低档。这个版本的4MATIC和轿车版packaging完全不同，这个是传统的结构，有独立
的分动箱，轿车则是和变速器整合的。
再有就是电动版SLS，独立电机驱动
【在 e**n 的大作中提到】
: 是不是轿车上就是一电控耦合器，suv上是40:60中差 + 电控耦合器？
: 奔驰普通车型的4matic都是45:55中差 + 电控耦合器对巴？
: 谢谢！
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e**n
发帖数: 1326 | 31 这个50nm要我猜的话，大概差不多就是在冰雪路面上的附着力了。。。用反应最快的机
械式来对付最容易打滑冰雪路面，再不行才用ABS/ESP。其实是挺便宜挺聪明的办法？
普通客户碰到打滑时候也基本就是冬天了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: MB早期的4MATIC是开式中差，ABS限滑，从W204开始在rear-biased行星齿轮中差上加了
: 一个最大只有50Nm的机械离合器限滑，至于有人说它是电控的，那是被忽悠了，“电控
: ”指的ABS限滑功能……
: 现在MB纵置轿车及GLK都是这种4MATIC
: 横置的如CLA则是Haldex，电液离合式耦合器（注意，原理和xDrive是不一样的）
: R、M、GL、G是不一样的系统，中差是锥齿轮式，所以是50:50动力分配，限滑要么是
: ABS，要么是中差锁，选装offroad pkg的话（M和GL）分动箱会有两档变速机构提供越
: 野低档。这个版本的4MATIC和轿车版packaging完全不同，这个是传统的结构，有独立
: 的分动箱，轿车则是和变速器整合的。
: 再有就是电动版SLS，独立电机驱动
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y***g
发帖数: 10422 | 32 这么说现在的R、ML、GL还没有那个机械离合器限滑？完全靠ABS/ESP?
另外你说W204/X204那个最大只有50Nm的机械离合器不是电控的？那是怎么控制的？没
看到过有手动控制的开关啊？
【在 c*********r 的大作中提到】
: MB早期的4MATIC是开式中差，ABS限滑，从W204开始在rear-biased行星齿轮中差上加了
: 一个最大只有50Nm的机械离合器限滑，至于有人说它是电控的，那是被忽悠了，“电控
: ”指的ABS限滑功能……
: 现在MB纵置轿车及GLK都是这种4MATIC
: 横置的如CLA则是Haldex，电液离合式耦合器（注意，原理和xDrive是不一样的）
: R、M、GL、G是不一样的系统，中差是锥齿轮式，所以是50:50动力分配，限滑要么是
: ABS，要么是中差锁，选装offroad pkg的话（M和GL）分动箱会有两档变速机构提供越
: 野低档。这个版本的4MATIC和轿车版packaging完全不同，这个是传统的结构，有独立
: 的分动箱，轿车则是和变速器整合的。
: 再有就是电动版SLS，独立电机驱动
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 其实是挺实用的，不过不是performance-oriented
另外忘了说了，纵置轿车的4MATIC虽然大多是45:55动力配比，但AMG版本是33:67
【在 e**n 的大作中提到】
: 这个50nm要我猜的话，大概差不多就是在冰雪路面上的附着力了。。。用反应最快的机
: 械式来对付最容易打滑冰雪路面，再不行才用ABS/ESP。其实是挺便宜挺聪明的办法？
: 普通客户碰到打滑时候也基本就是冬天了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 就和驱动桥用的机械离合式LSD一个意思，torque-sensing的
具体到4MATIC就是它的行星齿轮组是斜齿轮，如果行星轮转起来了（即某车轴打滑），
会产生一个轴向力，这个力就会自动导致离合器工作。这种设计可以设计得很灵敏，以
至于打滑还没有明显发生，刚有这个趋势，离合器就已经锁紧了，反应是很快的，不过
4MATIC的版本最大只有50Nm，提供通过性够了，反正真到了附着力极低的路面，再大可
能也没有用。不过如果是面向高性能驾驶的，那它的表现还是ABS限滑的系统了……
【在 y***g 的大作中提到】
: 这么说现在的R、ML、GL还没有那个机械离合器限滑？完全靠ABS/ESP?
: 另外你说W204/X204那个最大只有50Nm的机械离合器不是电控的？那是怎么控制的？没
: 看到过有手动控制的开关啊？
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 大、中型SUV的版本，标配还是ABS限滑（G除外，这个标配就带锁），但是M、GL可选越
野包，带中差锁，不过我不清楚是机械锁，还是用离合器实现的那种
【在 y***g 的大作中提到】
: 这么说现在的R、ML、GL还没有那个机械离合器限滑？完全靠ABS/ESP?
: 另外你说W204/X204那个最大只有50Nm的机械离合器不是电控的？那是怎么控制的？没
: 看到过有手动控制的开关啊？
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o*l
发帖数: 3022 | 36 好像我记得一个是齿轮传动一个是链条
【在 e**n 的大作中提到】
: 是不是轿车上就是一电控耦合器，suv上是40:60中差 + 电控耦合器？
: 奔驰普通车型的4matic都是45:55中差 + 电控耦合器对巴？
: 谢谢！
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y***g
发帖数: 10422 | 37 对，G标配就带3把锁，驾驶员手动控制。看样子玩四驱还是Toyota最牛逼。。。
w204/X204上的那个机械离合器比起Lexus IS AWD, GS AWD的电控离合器，那个更好些？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 大、中型SUV的版本，标配还是ABS限滑（G除外，这个标配就带锁），但是M、GL可选越
: 野包，带中差锁，不过我不清楚是机械锁，还是用离合器实现的那种
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b******7
发帖数: 8200 | 38 不懂的查一句，问f猫的话，凡是带托字样的差速器纯机械的肯定好。
但我印象里面好像碳大说现在都可以很牛逼。只不过好像最好的还是托那个。
然后，都是T的技术。
T给不给你用是另一个事情。
些？
【在 y***g 的大作中提到】
: 对，G标配就带3把锁，驾驶员手动控制。看样子玩四驱还是Toyota最牛逼。。。
: w204/X204上的那个机械离合器比起Lexus IS AWD, GS AWD的电控离合器，那个更好些？
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e**n
发帖数: 1326 | 39 如果是clutch pack torque sensing 机械离合器应该是反应比较快吧，只要差速器吃
上力就有一定的锁止。印象中锁止的力的大小 = preload + k （固定系数） * torque
applied. 坏处是用久了离合器片磨损的比较多，因为很多时候就算没打滑离合器就部
分捏合了。
电控的嘛，反应慢半拍？至于磨损啮合力大小之类的，看具体调笑和配置了？
些？
【在 y***g 的大作中提到】
: 对，G标配就带3把锁，驾驶员手动控制。看样子玩四驱还是Toyota最牛逼。。。
: w204/X204上的那个机械离合器比起Lexus IS AWD, GS AWD的电控离合器，那个更好些？
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 电控性能更好，但成本高，较为复杂，体积、重量也大点，比方说，W204的AWD和变速
箱整合在一起就行了，IS/GS的版本则类似SUV，要搞个单独的分动箱
些？
【在 y***g 的大作中提到】
: 对，G标配就带3把锁，驾驶员手动控制。看样子玩四驱还是Toyota最牛逼。。。
: w204/X204上的那个机械离合器比起Lexus IS AWD, GS AWD的电控离合器，那个更好些？
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 链条???
【在 o*l 的大作中提到】
: 好像我记得一个是齿轮传动一个是链条
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 都是离合器限滑的情况下，torque sensing理论上肯定最快，但现实中你不能让它过于
灵敏，因为正常转向时一样会造成转速差，如果这时候离合器就介入，就会对转向造成
干扰。所以要对这个torque趋势有一定的容忍，但这样一来，真需要它限滑的时候就还
是会有一个很小的延迟。电控的系统可以很聪明，因为ECU可以知道车在转向还是打滑
，而且很多时候，比如弯道中，可以做出预判，这样反而可能更快。当然，具体表现就
看具体设计了。同样是Subaru的电控中差，STI的DCCD和普通车上的VTD实际表现肯定差
别不小……
torque
【在 e**n 的大作中提到】
: 如果是clutch pack torque sensing 机械离合器应该是反应比较快吧，只要差速器吃
: 上力就有一定的锁止。印象中锁止的力的大小 = preload + k （固定系数） * torque
: applied. 坏处是用久了离合器片磨损的比较多，因为很多时候就算没打滑离合器就部
: 分捏合了。
: 电控的嘛，反应慢半拍？至于磨损啮合力大小之类的，看具体调笑和配置了？
:
: 些？
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e**n
发帖数: 1326 | 43 是,运动车型上torque sensing的貌似用的猛的话几年后离合磨损后锁止效果就不好了
，扭矩大，preload大的话磨损更快。
MB那个机械lsd设到50nm估计也有这方面的考虑，也不会像运动车型一样加上preload,
应该是要准备last lifetime吧。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 都是离合器限滑的情况下，torque sensing理论上肯定最快，但现实中你不能让它过于
: 灵敏，因为正常转向时一样会造成转速差，如果这时候离合器就介入，就会对转向造成
: 干扰。所以要对这个torque趋势有一定的容忍，但这样一来，真需要它限滑的时候就还
: 是会有一个很小的延迟。电控的系统可以很聪明，因为ECU可以知道车在转向还是打滑
: ，而且很多时候，比如弯道中，可以做出预判，这样反而可能更快。当然，具体表现就
: 看具体设计了。同样是Subaru的电控中差，STI的DCCD和普通车上的VTD实际表现肯定差
: 别不小……
:
: torque
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o*l
发帖数: 3022 | 44 x5好像用chain？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 链条???
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 现在的xDrive包括X5/X6都是齿轮了吧……不过我也不确定，谁上个构造图看看？
但这都不是主要问题，原理并没有变
【在 o*l 的大作中提到】
: x5好像用chain？
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f******t
发帖数: 7283 | 46 IS/GS AWD版的transmission tunnel在驾驶员一侧，会额外鼓出一个包出来，就是这个
分动箱导致的。这个对于轿车用户来讲我觉得是过于占用空间了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 电控性能更好，但成本高，较为复杂，体积、重量也大点，比方说，W204的AWD和变速
: 箱整合在一起就行了，IS/GS的版本则类似SUV，要搞个单独的分动箱
:
: 些？
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 这里面哪个是chain?真心没找到啊
【在 o*l 的大作中提到】
: x5好像用chain？
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 that's the current xDrive, which doesn't use a chain
the nv125 transfer-case on the E53 X5 does have a chain drive as its PTU
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这里面哪个是chain?真心没找到啊
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e**n
发帖数: 1326 | 49 an really old one
【在 c*********r 的大作中提到】
: 现在的xDrive包括X5/X6都是齿轮了吧……不过我也不确定，谁上个构造图看看？
: 但这都不是主要问题，原理并没有变
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e**n
发帖数: 1326 | 50 鼓去乘客那边就行，作为驾驶员我无所谓... :D
【在 f******t 的大作中提到】
: IS/GS AWD版的transmission tunnel在驾驶员一侧，会额外鼓出一个包出来，就是这个
: 分动箱导致的。这个对于轿车用户来讲我觉得是过于占用空间了。
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m**k
发帖数: 1008 | 51 MB官网上没看到offroad pkg, 请问ML350如何加这个选配?
【在 c*********r 的大作中提到】
: MB早期的4MATIC是开式中差，ABS限滑，从W204开始在rear-biased行星齿轮中差上加了
: 一个最大只有50Nm的机械离合器限滑，至于有人说它是电控的，那是被忽悠了，“电控
: ”指的ABS限滑功能……
: 现在MB纵置轿车及GLK都是这种4MATIC
: 横置的如CLA则是Haldex，电液离合式耦合器（注意，原理和xDrive是不一样的）
: R、M、GL、G是不一样的系统，中差是锥齿轮式，所以是50:50动力分配，限滑要么是
: ABS，要么是中差锁，选装offroad pkg的话（M和GL）分动箱会有两档变速机构提供越
: 野低档。这个版本的4MATIC和轿车版packaging完全不同，这个是传统的结构，有独立
: 的分动箱，轿车则是和变速器整合的。
: 再有就是电动版SLS，独立电机驱动
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c*********r
发帖数: 19468 | 52 日本（及英国、澳洲……）车主满意了，你就没办法了……：）
【在 e**n 的大作中提到】
: 鼓去乘客那边就行，作为驾驶员我无所谓... :D
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c*********r
发帖数: 19468 | 53 美规没有……
【在 m**k 的大作中提到】
: MB官网上没看到offroad pkg, 请问ML350如何加这个选配?
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m**k
发帖数: 1008 | 54 那么美规的GLK和ML的4MATIC有没有区别? 请介绍一下. 正在选车中.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 美规没有……
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c*********r
发帖数: 19468 | 55 please read post #5
【在 m**k 的大作中提到】
: 那么美规的GLK和ML的4MATIC有没有区别? 请介绍一下. 正在选车中.
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D*****I
发帖数: 8268 | 56 E46也是这个
也别看不起链条。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: that's the current xDrive, which doesn't use a chain
: the nv125 transfer-case on the E53 X5 does have a chain drive as its PTU
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m**k
发帖数: 1008 | 57 谢谢碳大和飞猫, 请问LEXUS GX和X5和ML比, 四驱性能如何? 这三个车的价格相差不大
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c*********r
发帖数: 19468 | 58 不是一个路数，X5是纯粹的city SUV/Crossover，M-Class稍微硬派一点，但美规没有
off-road，就和X5也差不了多少了……GX相比之下还是纯正的SUV，具有更多的越野车
基因
【在 m**k 的大作中提到】
: 谢谢碳大和飞猫, 请问LEXUS GX和X5和ML比, 四驱性能如何? 这三个车的价格相差不大
: .
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j*********n
发帖数: 6034 | 59 除了发动机排量差别
GX和LX没啥区别吧。
不过看外形，LX是LandCrusier马甲
GX是4Runner+Tundra马甲
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不是一个路数，X5是纯粹的city SUV/Crossover，M-Class稍微硬派一点，但美规没有
: off-road，就和X5也差不了多少了……GX相比之下还是纯正的SUV，具有更多的越野车
: 基因
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j*********n
发帖数: 6034 | 60 看了，仔细地。
就是说ML+低速当的是越野能力强的配置。但是貌似北美木有。和途锐木有4XMotan一样。
【在 c*********r 的大作中提到】
: please read post #5
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c*********r
发帖数: 19468 | 61 size差了一号
【在 j*********n 的大作中提到】
: 除了发动机排量差别
: GX和LX没啥区别吧。
: 不过看外形，LX是LandCrusier马甲
: GX是4Runner+Tundra马甲
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t********i
发帖数: 7856 | 62 GX更确切地说是Prado马甲+V8发动机。当然Prado也可以算是4Runner，两者外形差别比
较大。
Tundra和Sequoia同平台，和GX/LX无关。
【在 j*********n 的大作中提到】
: 除了发动机排量差别
: GX和LX没啥区别吧。
: 不过看外形，LX是LandCrusier马甲
: GX是4Runner+Tundra马甲
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