p*********e
发帖数: 32207 | |
d******e
发帖数: 7844 | 2 我以为90HP/L不是很惊人...
BMW的V8 4.0NA也有400多马力了吧。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 3.6升自吸菜车做到这个数，很厉害啊！
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 上代M4上高转NA，4.0也就是414hp,那可是六七万的车上的
camaro v6才两万多块啊！
这发动机是6800rpm就有335hp，扭矩峰值有284lbft，相当于na机升扭矩78.9lbft/L
这是非常非常了不起的水平了。
【在 d******e 的大作中提到】
: 我以为90HP/L不是很惊人...
: BMW的V8 4.0NA也有400多马力了吧。
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d******e
发帖数: 7844 | 4 看了一下这个峰值扭矩5300转以上才有。
如果想5000转就峰值，那扭矩就掉到271lbft。
相比之下，我看Pentastar V6 RAM 1500
更低的转速4175哦可以做到269lbft，6400转到305HP。
Challenger好像也不差太多。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 上代M4上高转NA，4.0也就是414hp,那可是六七万的车上的
: camaro v6才两万多块啊！
: 这发动机是6800rpm就有335hp，扭矩峰值有284lbft，相当于na机升扭矩78.9lbft/L
: 这是非常非常了不起的水平了。
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B*Z
发帖数: 7062 | 5 多年前infiniti g37 和这个类似了。ipl就比这个牛了。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 上代M4上高转NA，4.0也就是414hp,那可是六七万的车上的
: camaro v6才两万多块啊！
: 这发动机是6800rpm就有335hp，扭矩峰值有284lbft，相当于na机升扭矩78.9lbft/L
: 这是非常非常了不起的水平了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 问题是camaro本来就是给你往高转拉的车
你要想发挥它的能力本来就要维持在高转
【在 d******e 的大作中提到】
: 看了一下这个峰值扭矩5300转以上才有。
: 如果想5000转就峰值，那扭矩就掉到271lbft。
: 相比之下，我看Pentastar V6 RAM 1500
: 更低的转速4175哦可以做到269lbft，6400转到305HP。
: Challenger好像也不差太多。
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B*Z
发帖数: 7062 | 7 本田的J35Y4 3.5就310 HP了。如果本田舍得给装DOHC，应该很容易超过这几个。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 多年前infiniti g37 和这个类似了。ipl就比这个牛了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 怎么可能
g37 3.7升325hp，267lbft
升扭矩要差得多。
即便ipl版，3.7l 348hp要到7400rpm才有，扭矩还是只有276lbft
论技术水平，明显不如这台机器。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 多年前infiniti g37 和这个类似了。ipl就比这个牛了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 升扭矩，升扭矩。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 本田的J35Y4 3.5就310 HP了。如果本田舍得给装DOHC，应该很容易超过这几个。
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D*****I
发帖数: 8268 | 10 而且还是regular gas
toyota的2GR-FKS在sienna上都295hp了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 3.6升自吸菜车做到这个数，很厉害啊！
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 嗯，确实了不起啊
【在 D*****I 的大作中提到】
: 而且还是regular gas
: toyota的2GR-FKS在sienna上都295hp了
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t*a
发帖数: 18880 | 12 要不是视线糟糕,可以考虑入一个接送娃,呵呵...
【在 p*********e 的大作中提到】
: 嗯，确实了不起啊
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 不知道gm是变速箱没匹配好还是怎么回事
查了下C/D的路测，3467lb不算重的车身，335hp的马力，
居然0-60还是要5.4秒
相比之下标300实际320-330左右的335i是35xx的curb weight，0-60在4.7
这个感觉差别有点大啊
【在 t*a 的大作中提到】
: 要不是视线糟糕,可以考虑入一个接送娃,呵呵...
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p*********e
发帖数: 32207 | |
p*********e
发帖数: 32207 | |
t*a
发帖数: 18880 | 16 o, 那还是算了... :(
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不知道gm是变速箱没匹配好还是怎么回事
: 查了下C/D的路测，3467lb不算重的车身，335hp的马力，
: 居然0-60还是要5.4秒
: 相比之下标300实际320-330左右的335i是35xx的curb weight，0-60在4.7
: 这个感觉差别有点大啊
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a********2
发帖数: 2561 | 17 只能说你这个335i有点逆天啊。我记得S197 野马 GT 5.0升 415马力，0-60 也得4.7
我这台 3.7升 305马力，0-60 倒是跟camaro差不多。5.3 到 5.4的样子。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不知道gm是变速箱没匹配好还是怎么回事
: 查了下C/D的路测，3467lb不算重的车身，335hp的马力，
: 居然0-60还是要5.4秒
: 相比之下标300实际320-330左右的335i是35xx的curb weight，0-60在4.7
: 这个感觉差别有点大啊
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D*****I
发帖数: 8268 | 18 ……328一样的0~60
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不知道gm是变速箱没匹配好还是怎么回事
: 查了下C/D的路测，3467lb不算重的车身，335hp的马力，
: 居然0-60还是要5.4秒
: 相比之下标300实际320-330左右的335i是35xx的curb weight，0-60在4.7
: 这个感觉差别有点大啊
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n****e
发帖数: 6292 | 19
我的S550 GT PP，标435hp，我看到的最快的是C&D测的4.3，最慢是edmunds测的4.8。
平时开感觉3000转以下没什么力气，4000以上才有劲
【在 a********2 的大作中提到】
: 只能说你这个335i有点逆天啊。我记得S197 野马 GT 5.0升 415马力，0-60 也得4.7
: 我这台 3.7升 305马力，0-60 倒是跟camaro差不多。5.3 到 5.4的样子。
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 335i这个算中规中矩呀
其实mustang那个4.7的话也是和马力配不上了
想想看这代M3，也是三千五百磅左右，424hp，MT测出来3.8秒呢
mt的路测：
http://www.motortrend.com/cars/bmw/m3/2015/2015-bmw-m3-track-drive-road-trip/
【在 a********2 的大作中提到】
: 只能说你这个335i有点逆天啊。我记得S197 野马 GT 5.0升 415马力，0-60 也得4.7
: 我这台 3.7升 305马力，0-60 倒是跟camaro差不多。5.3 到 5.4的样子。
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 嗯，4.3算是个差不多的数字。4.7有点太慢啦。
【在 n****e 的大作中提到】
:
: 我的S550 GT PP，标435hp，我看到的最快的是C&D测的4.3，最慢是edmunds测的4.8。
: 平时开感觉3000转以下没什么力气，4000以上才有劲
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 可不是！
【在 D*****I 的大作中提到】
: ……328一样的0~60
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y***k
发帖数: 9459 | 23 这个机器 会不会下放到Malibu或者impala上？ |
n****e
发帖数: 6292 | 24
放impala上很有可能，现在的impala v6用的就是上代camaro的v6
【在 y***k 的大作中提到】
: 这个机器 会不会下放到Malibu或者impala上？
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 这个问题我倒不觉得很奇怪
首先，C/D对新Camaro V6的几次测试里，6MT最好成绩是0-60 5.1s，1/4 13.7s，8AT是
0-60 5.2s，1/4 13.8s，和6MT差不多（但如果统计多次测试结果的话，8AT比6MT稳定
，6MT有的测试成绩差些，比如你引用的那个）。而实际上，这代335i 6MT在C/D测试里
的数据是0-60 5.3s，1/4 13.8s，435i 6MT也测过，是0-60 5.2s，1/4 13.7s，和新
Camaro V6并没有什么区别。你引用的335i的数据是8AT，最好成绩确实达到0-60 4.6s
，1/4 13.3s。也就是说BMW的优势其实是ZF 8AT相对6MT的优势。相比之下GM 8AT相比
6MT并没有什么优势。这除了ZF 8AT本身的优化做得更好外，我估计和LC也有关系。欧
洲车厂的LC普遍比较aggressive，纯人工起步很难快过LC，BMW当然也是如此。但BMW并
没有为6MT提供LC，这就在表面上增大了8AT相对6MT的优势。GM的8AT和6MT都可以LC，
但调校比较保守，LC通常做不出最好成绩，加上GM的8AT优化程度应该比ZF的有差距，
于是8AT和6MT就落到同样水平上了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不知道gm是变速箱没匹配好还是怎么回事
: 查了下C/D的路测，3467lb不算重的车身，335hp的马力，
: 居然0-60还是要5.4秒
: 相比之下标300实际320-330左右的335i是35xx的curb weight，0-60在4.7
: 这个感觉差别有点大啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 即便放在Impala上输出也会受影响，通常V型机在横置平台上进、排气方面会吃点亏
当然，NA其实还好，如果是turbo的话，差别会更大……
【在 n****e 的大作中提到】
:
: 放impala上很有可能，现在的impala v6用的就是上代camaro的v6
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 毕竟已经是GM第二代直喷V6了，这个水平我觉得正常吧
Ford、FCA类似的大排量NA V6还没进入直喷时代，自然差点事
Nissan也没类似的直喷NA V6，Honda有，但受限于SOHC VTEC，可比性差点
Toyota的2GR-FSE马力略输，但升扭矩10年前就可以达到80 lb-ft/L以上，一代名机，
只不过后来没有投入什么资源进行改进（Toyota就这样，水平绝对有的，但对运动车型
相关领域就是这样不怎么重视……）
欧洲车厂在产的类似引擎几乎没有，如果把VW的3.6L VR6算进来，Porsche Cayenne的
版本马力虽然不行（VR6的高转VE天然受限），但升扭矩接近82 lb-ft/L了
总之，GM这个只是中规中矩吧？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 上代M4上高转NA，4.0也就是414hp,那可是六七万的车上的
: camaro v6才两万多块啊！
: 这发动机是6800rpm就有335hp，扭矩峰值有284lbft，相当于na机升扭矩78.9lbft/L
: 这是非常非常了不起的水平了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 28 这个烧87号油呀，这个也是要考虑的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 毕竟已经是GM第二代直喷V6了，这个水平我觉得正常吧
: Ford、FCA类似的大排量NA V6还没进入直喷时代，自然差点事
: Nissan也没类似的直喷NA V6，Honda有，但受限于SOHC VTEC，可比性差点
: Toyota的2GR-FSE马力略输，但升扭矩10年前就可以达到80 lb-ft/L以上，一代名机，
: 只不过后来没有投入什么资源进行改进（Toyota就这样，水平绝对有的，但对运动车型
: 相关领域就是这样不怎么重视……）
: 欧洲车厂在产的类似引擎几乎没有，如果把VW的3.6L VR6算进来，Porsche Cayenne的
: 版本马力虽然不行（VR6的高转VE天然受限），但升扭矩接近82 lb-ft/L了
: 总之，GM这个只是中规中矩吧？
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 但是10年的时间肯定是更大的因素，如果Toyota做第二代NA V6，数据肯定可以超过GM
这个不少了……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个烧87号油呀，这个也是要考虑的
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 这十年来自吸直喷机有哪些技术上的进步呢？
GM
【在 c*********r 的大作中提到】
: 但是10年的时间肯定是更大的因素，如果Toyota做第二代NA V6，数据肯定可以超过GM
: 这个不少了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 大的方面可能不会变，但细节上的优化还是可以有很多进步的
还拿Toyota自家的引擎来说，跟2GR-FSE同时期的2UR-GSE (5.0L V8)，一开始也是一样
的11.8压缩比，做出了423PS，505Nm，但第二代12.3压缩比，做出了477PS，530Nm，进
步还是明显的
如果Toyota愿意做第二代2GR-FSE的话，可见空间还是蛮大的……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这十年来自吸直喷机有哪些技术上的进步呢？
:
: GM
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f********r
发帖数: 3155 | 32 碳大谈谈丰田那个3UR-FE吧。十年的5.7V8，拖陆巡，Tundra，Sequoia的后腿。如果搞
二代可能做到什么水平？
Prius上Atkinson确实省油。但是用在皮卡上的大排量发动机，空载巡航时歇缸还是
Atkinson's Cycle更省油？重载的时候有技术降低油耗吗？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 大的方面可能不会变，但细节上的优化还是可以有很多进步的
: 还拿Toyota自家的引擎来说，跟2GR-FSE同时期的2UR-GSE (5.0L V8)，一开始也是一样
: 的11.8压缩比，做出了423PS，505Nm，但第二代12.3压缩比，做出了477PS，530Nm，进
: 步还是明显的
: 如果Toyota愿意做第二代2GR-FSE的话，可见空间还是蛮大的……
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 感觉Toyota在这块根本不上心啊
如果改得话首先当然是上混喷
Atkinson Cycle不增加硬件改动，肯定会上，理论上这么大排量歇缸效果应该不错，不
过Toyota好像没搞过歇缸……
Atkinson Cycle和歇缸并不矛盾，GM和Audi都开始并用这两种技术了
【在 f********r 的大作中提到】
: 碳大谈谈丰田那个3UR-FE吧。十年的5.7V8，拖陆巡，Tundra，Sequoia的后腿。如果搞
: 二代可能做到什么水平？
: Prius上Atkinson确实省油。但是用在皮卡上的大排量发动机，空载巡航时歇缸还是
: Atkinson's Cycle更省油？重载的时候有技术降低油耗吗？
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f********r
发帖数: 3155 | 34 丰田确实没有歇缸，有点不应该，本田的3.5V6都有
按说北美皮卡是个巨大的市场，利润还高，连本田大众都削减脑袋想进来。Tacoma把中
型皮卡市场霸占了，Tundra好多地方都不尽人意，丰田把full size皮卡这块好好搞搞
能分三大不少羹啊
看完这位丰田皮卡总工的访谈相当的无语呀，远不如三大的人比如Jamal Hameedi有激情
http://www.trucktrend.com/features/163-1310-interview-mike-sweers-chief-engineer-toyota-tundra-and-tacoma/
【在 c*********r 的大作中提到】
: 感觉Toyota在这块根本不上心啊
: 如果改得话首先当然是上混喷
: Atkinson Cycle不增加硬件改动，肯定会上，理论上这么大排量歇缸效果应该不错，不
: 过Toyota好像没搞过歇缸……
: Atkinson Cycle和歇缸并不矛盾，GM和Audi都开始并用这两种技术了
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 嗯，其实Tacoma卖得好很大程度上也是因为缺乏竞争
Colorado+Canyon总销量其实也没比Tacoma少太多
等Ranger复活后恐怕Tacoma多少会受到一些影响
激情
【在 f********r 的大作中提到】
: 丰田确实没有歇缸，有点不应该，本田的3.5V6都有
: 按说北美皮卡是个巨大的市场，利润还高，连本田大众都削减脑袋想进来。Tacoma把中
: 型皮卡市场霸占了，Tundra好多地方都不尽人意，丰田把full size皮卡这块好好搞搞
: 能分三大不少羹啊
: 看完这位丰田皮卡总工的访谈相当的无语呀，远不如三大的人比如Jamal Hameedi有激情
: http://www.trucktrend.com/features/163-1310-interview-mike-sweers-chief-engineer-toyota-tundra-and-tacoma/
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f********r
发帖数: 3155 | 36 是的，Tacoma没换代前也就是一年十几万辆，colorado+canyon一出来也是一年十几万
辆，中型皮卡的市场一下子就做大了，Ranger回来会加剧竞争，坐等Tacoma降价，现在
MSRP卖太令人不爽了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，其实Tacoma卖得好很大程度上也是因为缺乏竞争
: Colorado+Canyon总销量其实也没比Tacoma少太多
: 等Ranger复活后恐怕Tacoma多少会受到一些影响
:
: 激情
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D*****I
发帖数: 8268 | 37 sienna上面的那颗v6也是regular的，升扭矩一样而且来的更早
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个烧87号油呀，这个也是要考虑的
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e*******e
发帖数: 1144 | 38 新camaro这个v6/v8都算GM的精华吧。可惜内部空间和视野太悲催，要不然就搞量SS手
动了。 |
n****e
发帖数: 6292 | 39
又加了一条不想买横置平台的理由。。。
是因为横置V机进排气要扭90度吗？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 即便放在Impala上输出也会受影响，通常V型机在横置平台上进、排气方面会吃点亏
: 当然，NA其实还好，如果是turbo的话，差别会更大……
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b******7
发帖数: 8200 | 40 偶尔开开不是问题，很多老头的这种类型车，等老头老太太去天堂了上cl卖，才几万英
里。
【在 e*******e 的大作中提到】
: 新camaro这个v6/v8都算GM的精华吧。可惜内部空间和视野太悲催，要不然就搞量SS手
: 动了。
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a********2
发帖数: 2561 | 41 又想起来一个 2010 WRX，这货的0-60居然也是4.7 。我第一次看见真是惊奇，就是是4
驱占便宜，可是发动机才250-260马力呀。它本家的STI的 0-60 都没这货快。
日本皮卡的话，chicken tax也是个重要因素吧。做皮卡不如三大有赚头。 |
e***i
发帖数: 3894 | 42 09-13的WRX都是这样的，09-10的ECU好像调的更猛，Motortrend测试过到4.5s
是4
【在 a********2 的大作中提到】
: 又想起来一个 2010 WRX，这货的0-60居然也是4.7 。我第一次看见真是惊奇，就是是4
: 驱占便宜，可是发动机才250-260马力呀。它本家的STI的 0-60 都没这货快。
: 日本皮卡的话，chicken tax也是个重要因素吧。做皮卡不如三大有赚头。
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e*******e
发帖数: 1144 | 43 每天commute还是有点郁闷的，当第三辆车买可以。。。
【在 b******7 的大作中提到】
: 偶尔开开不是问题，很多老头的这种类型车，等老头老太太去天堂了上cl卖，才几万英
: 里。
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e*******e
发帖数: 1144 | 44 没记错的话，结果14年换代竟然比前一代慢半秒多，记得当时看了MT家的0-60一下灭草
了。。。哪有换代变慢的道理。
【在 e***i 的大作中提到】
: 09-13的WRX都是这样的，09-10的ECU好像调的更猛，Motortrend测试过到4.5s
:
: 是4
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 没有啊，C/D测的15 WRX 6MT最好成绩是0-60 4.8s，1/4 13.6s，这和C/D之前测的09
WRX一样，但后者轻一些，还加了一堆SPT改装件
我估计你看的新WRX测试是CVT的吧？CVT的本来就比手档的慢一截……
【在 e*******e 的大作中提到】
: 没记错的话，结果14年换代竟然比前一代慢半秒多，记得当时看了MT家的0-60一下灭草
: 了。。。哪有换代变慢的道理。
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e*******e
发帖数: 1144 | 46 我说的是2015 WRX 6MT，M/T测得结果是的是5.5s，主要因为gear ratio问题
视频是这个：2015 Subaru WRX，Ignition Ep.102, 可以划到1分钟左右看。
https://www.youtube.com/watch?v=dv2j5_zcnwA
另外C/D最一开始测15 WRX 6MT的0-60应该是5.1s，开得比M/T好点呵呵。
文章是这篇，对比WRX和GTI的：
http://www.caranddriver.com/comparisons/2015-subaru-wrx-page-2
当年就是看了这两个评测出手了GTI。。。所以印象特别深。。。
如果后来测变快了，可能Subaru改了手档gear ratio？或者是驾驶员靠铺了。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 没有啊，C/D测的15 WRX 6MT最好成绩是0-60 4.8s，1/4 13.6s，这和C/D之前测的09
: WRX一样，但后者轻一些，还加了一堆SPT改装件
: 我估计你看的新WRX测试是CVT的吧？CVT的本来就比手档的慢一截……
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 实际上我指的C/D测试比你这个还早：
http://www.caranddriver.com/comparisons/new-vs-old-2015-subaru-wrx-vs-2010-audi-s4-comparison-test
【在 e*******e 的大作中提到】
: 我说的是2015 WRX 6MT，M/T测得结果是的是5.5s，主要因为gear ratio问题
: 视频是这个：2015 Subaru WRX，Ignition Ep.102, 可以划到1分钟左右看。
: https://www.youtube.com/watch?v=dv2j5_zcnwA
: 另外C/D最一开始测15 WRX 6MT的0-60应该是5.1s，开得比M/T好点呵呵。
: 文章是这篇，对比WRX和GTI的：
: http://www.caranddriver.com/comparisons/2015-subaru-wrx-page-2
: 当年就是看了这两个评测出手了GTI。。。所以印象特别深。。。
: 如果后来测变快了，可能Subaru改了手档gear ratio？或者是驾驶员靠铺了。。。
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f********r
发帖数: 3155 | 48 所以日本皮卡都是在北美建厂生产，没有鸡税了。大众的皮卡想在北美卖也必须这样干
是4
【在 a********2 的大作中提到】
: 又想起来一个 2010 WRX，这货的0-60居然也是4.7 。我第一次看见真是惊奇，就是是4
: 驱占便宜，可是发动机才250-260马力呀。它本家的STI的 0-60 都没这货快。
: 日本皮卡的话，chicken tax也是个重要因素吧。做皮卡不如三大有赚头。
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e*******e
发帖数: 1144 | 49 汗，估计是驾驶员靠谱了，或者是winter tire + 冬天 反而提高了性能？
M/T那个video说15 wrx 6mt变慢的主要是因为必须挂到3档才能到60；我猜这里可能是2
档硬上的。
话说当时就是在15 wrx，15 gti和cpo s4三个里面纠结的，可惜cpo s4没有车源。
: 实际上我指的C/D测试比你这个还早：
: http://www.caranddriver.com/comparisons/new-vs-old-2015-subaru-wrx-vs-2010-audi-s4-comparison-test
【在 c*********r 的大作中提到】
: 实际上我指的C/D测试比你这个还早：
: http://www.caranddriver.com/comparisons/new-vs-old-2015-subaru-wrx-vs-2010-audi-s4-comparison-test
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p*********e
发帖数: 32207 | |
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d******e
发帖数: 7844 | 51 我以为90HP/L不是很惊人...
BMW的V8 4.0NA也有400多马力了吧。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 3.6升自吸菜车做到这个数，很厉害啊！
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p*********e
发帖数: 32207 | 52 上代M4上高转NA，4.0也就是414hp,那可是六七万的车上的
camaro v6才两万多块啊！
这发动机是6800rpm就有335hp，扭矩峰值有284lbft，相当于na机升扭矩78.9lbft/L
这是非常非常了不起的水平了。
【在 d******e 的大作中提到】
: 我以为90HP/L不是很惊人...
: BMW的V8 4.0NA也有400多马力了吧。
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d******e
发帖数: 7844 | 53 看了一下这个峰值扭矩5300转以上才有。
如果想5000转就峰值，那扭矩就掉到271lbft。
相比之下，我看Pentastar V6 RAM 1500
更低的转速4175哦可以做到269lbft，6400转到305HP。
Challenger好像也不差太多。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 上代M4上高转NA，4.0也就是414hp,那可是六七万的车上的
: camaro v6才两万多块啊！
: 这发动机是6800rpm就有335hp，扭矩峰值有284lbft，相当于na机升扭矩78.9lbft/L
: 这是非常非常了不起的水平了。
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B*Z
发帖数: 7062 | 54 多年前infiniti g37 和这个类似了。ipl就比这个牛了。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 上代M4上高转NA，4.0也就是414hp,那可是六七万的车上的
: camaro v6才两万多块啊！
: 这发动机是6800rpm就有335hp，扭矩峰值有284lbft，相当于na机升扭矩78.9lbft/L
: 这是非常非常了不起的水平了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 55 问题是camaro本来就是给你往高转拉的车
你要想发挥它的能力本来就要维持在高转
【在 d******e 的大作中提到】
: 看了一下这个峰值扭矩5300转以上才有。
: 如果想5000转就峰值，那扭矩就掉到271lbft。
: 相比之下，我看Pentastar V6 RAM 1500
: 更低的转速4175哦可以做到269lbft，6400转到305HP。
: Challenger好像也不差太多。
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B*Z
发帖数: 7062 | 56 本田的J35Y4 3.5就310 HP了。如果本田舍得给装DOHC，应该很容易超过这几个。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 多年前infiniti g37 和这个类似了。ipl就比这个牛了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 57 怎么可能
g37 3.7升325hp，267lbft
升扭矩要差得多。
即便ipl版，3.7l 348hp要到7400rpm才有，扭矩还是只有276lbft
论技术水平，明显不如这台机器。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 多年前infiniti g37 和这个类似了。ipl就比这个牛了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 58 升扭矩，升扭矩。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 本田的J35Y4 3.5就310 HP了。如果本田舍得给装DOHC，应该很容易超过这几个。
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D*****I
发帖数: 8268 | 59 而且还是regular gas
toyota的2GR-FKS在sienna上都295hp了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 3.6升自吸菜车做到这个数，很厉害啊！
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p*********e
发帖数: 32207 | 60 嗯，确实了不起啊
【在 D*****I 的大作中提到】
: 而且还是regular gas
: toyota的2GR-FKS在sienna上都295hp了
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t*a
发帖数: 18880 | 61 要不是视线糟糕,可以考虑入一个接送娃,呵呵...
【在 p*********e 的大作中提到】
: 嗯，确实了不起啊
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p*********e
发帖数: 32207 | 62 不知道gm是变速箱没匹配好还是怎么回事
查了下C/D的路测，3467lb不算重的车身，335hp的马力，
居然0-60还是要5.4秒
相比之下标300实际320-330左右的335i是35xx的curb weight，0-60在4.7
这个感觉差别有点大啊
【在 t*a 的大作中提到】
: 要不是视线糟糕,可以考虑入一个接送娃,呵呵...
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p*********e
发帖数: 32207 | |
p*********e
发帖数: 32207 | |
t*a
发帖数: 18880 | 65 o, 那还是算了... :(
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不知道gm是变速箱没匹配好还是怎么回事
: 查了下C/D的路测，3467lb不算重的车身，335hp的马力，
: 居然0-60还是要5.4秒
: 相比之下标300实际320-330左右的335i是35xx的curb weight，0-60在4.7
: 这个感觉差别有点大啊
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a********2
发帖数: 2561 | 66 只能说你这个335i有点逆天啊。我记得S197 野马 GT 5.0升 415马力，0-60 也得4.7
我这台 3.7升 305马力，0-60 倒是跟camaro差不多。5.3 到 5.4的样子。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不知道gm是变速箱没匹配好还是怎么回事
: 查了下C/D的路测，3467lb不算重的车身，335hp的马力，
: 居然0-60还是要5.4秒
: 相比之下标300实际320-330左右的335i是35xx的curb weight，0-60在4.7
: 这个感觉差别有点大啊
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D*****I
发帖数: 8268 | 67 ……328一样的0~60
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不知道gm是变速箱没匹配好还是怎么回事
: 查了下C/D的路测，3467lb不算重的车身，335hp的马力，
: 居然0-60还是要5.4秒
: 相比之下标300实际320-330左右的335i是35xx的curb weight，0-60在4.7
: 这个感觉差别有点大啊
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n****e
发帖数: 6292 | 68
我的S550 GT PP，标435hp，我看到的最快的是C&D测的4.3，最慢是edmunds测的4.8。
平时开感觉3000转以下没什么力气，4000以上才有劲
【在 a********2 的大作中提到】
: 只能说你这个335i有点逆天啊。我记得S197 野马 GT 5.0升 415马力，0-60 也得4.7
: 我这台 3.7升 305马力，0-60 倒是跟camaro差不多。5.3 到 5.4的样子。
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p*********e
发帖数: 32207 | 69 335i这个算中规中矩呀
其实mustang那个4.7的话也是和马力配不上了
想想看这代M3，也是三千五百磅左右，424hp，MT测出来3.8秒呢
mt的路测：
http://www.motortrend.com/cars/bmw/m3/2015/2015-bmw-m3-track-drive-road-trip/
【在 a********2 的大作中提到】
: 只能说你这个335i有点逆天啊。我记得S197 野马 GT 5.0升 415马力，0-60 也得4.7
: 我这台 3.7升 305马力，0-60 倒是跟camaro差不多。5.3 到 5.4的样子。
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p*********e
发帖数: 32207 | 70 嗯，4.3算是个差不多的数字。4.7有点太慢啦。
【在 n****e 的大作中提到】
:
: 我的S550 GT PP，标435hp，我看到的最快的是C&D测的4.3，最慢是edmunds测的4.8。
: 平时开感觉3000转以下没什么力气，4000以上才有劲
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p*********e
发帖数: 32207 | 71 可不是！
【在 D*****I 的大作中提到】
: ……328一样的0~60
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y***k
发帖数: 9459 | 72 这个机器 会不会下放到Malibu或者impala上？ |
n****e
发帖数: 6292 | 73
放impala上很有可能，现在的impala v6用的就是上代camaro的v6
【在 y***k 的大作中提到】
: 这个机器 会不会下放到Malibu或者impala上？
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c*********r
发帖数: 19468 | 74 这个问题我倒不觉得很奇怪
首先，C/D对新Camaro V6的几次测试里，6MT最好成绩是0-60 5.1s，1/4 13.7s，8AT是
0-60 5.2s，1/4 13.8s，和6MT差不多（但如果统计多次测试结果的话，8AT比6MT稳定
，6MT有的测试成绩差些，比如你引用的那个）。而实际上，这代335i 6MT在C/D测试里
的数据是0-60 5.3s，1/4 13.8s，435i 6MT也测过，是0-60 5.2s，1/4 13.7s，和新
Camaro V6并没有什么区别。你引用的335i的数据是8AT，最好成绩确实达到0-60 4.6s
，1/4 13.3s。也就是说BMW的优势其实是ZF 8AT相对6MT的优势。相比之下GM 8AT相比
6MT并没有什么优势。这除了ZF 8AT本身的优化做得更好外，我估计和LC也有关系。欧
洲车厂的LC普遍比较aggressive，纯人工起步很难快过LC，BMW当然也是如此。但BMW并
没有为6MT提供LC，这就在表面上增大了8AT相对6MT的优势。GM的8AT和6MT都可以LC，
但调校比较保守，LC通常做不出最好成绩，加上GM的8AT优化程度应该比ZF的有差距，
于是8AT和6MT就落到同样水平上了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不知道gm是变速箱没匹配好还是怎么回事
: 查了下C/D的路测，3467lb不算重的车身，335hp的马力，
: 居然0-60还是要5.4秒
: 相比之下标300实际320-330左右的335i是35xx的curb weight，0-60在4.7
: 这个感觉差别有点大啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 75 即便放在Impala上输出也会受影响，通常V型机在横置平台上进、排气方面会吃点亏
当然，NA其实还好，如果是turbo的话，差别会更大……
【在 n****e 的大作中提到】
:
: 放impala上很有可能，现在的impala v6用的就是上代camaro的v6
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c*********r
发帖数: 19468 | 76 毕竟已经是GM第二代直喷V6了，这个水平我觉得正常吧
Ford、FCA类似的大排量NA V6还没进入直喷时代，自然差点事
Nissan也没类似的直喷NA V6，Honda有，但受限于SOHC VTEC，可比性差点
Toyota的2GR-FSE马力略输，但升扭矩10年前就可以达到80 lb-ft/L以上，一代名机，
只不过后来没有投入什么资源进行改进（Toyota就这样，水平绝对有的，但对运动车型
相关领域就是这样不怎么重视……）
欧洲车厂在产的类似引擎几乎没有，如果把VW的3.6L VR6算进来，Porsche Cayenne的
版本马力虽然不行（VR6的高转VE天然受限），但升扭矩接近82 lb-ft/L了
总之，GM这个只是中规中矩吧？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 上代M4上高转NA，4.0也就是414hp,那可是六七万的车上的
: camaro v6才两万多块啊！
: 这发动机是6800rpm就有335hp，扭矩峰值有284lbft，相当于na机升扭矩78.9lbft/L
: 这是非常非常了不起的水平了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 77 这个烧87号油呀，这个也是要考虑的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 毕竟已经是GM第二代直喷V6了，这个水平我觉得正常吧
: Ford、FCA类似的大排量NA V6还没进入直喷时代，自然差点事
: Nissan也没类似的直喷NA V6，Honda有，但受限于SOHC VTEC，可比性差点
: Toyota的2GR-FSE马力略输，但升扭矩10年前就可以达到80 lb-ft/L以上，一代名机，
: 只不过后来没有投入什么资源进行改进（Toyota就这样，水平绝对有的，但对运动车型
: 相关领域就是这样不怎么重视……）
: 欧洲车厂在产的类似引擎几乎没有，如果把VW的3.6L VR6算进来，Porsche Cayenne的
: 版本马力虽然不行（VR6的高转VE天然受限），但升扭矩接近82 lb-ft/L了
: 总之，GM这个只是中规中矩吧？
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c*********r
发帖数: 19468 | 78 但是10年的时间肯定是更大的因素，如果Toyota做第二代NA V6，数据肯定可以超过GM
这个不少了……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个烧87号油呀，这个也是要考虑的
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p*********e
发帖数: 32207 | 79 这十年来自吸直喷机有哪些技术上的进步呢？
GM
【在 c*********r 的大作中提到】
: 但是10年的时间肯定是更大的因素，如果Toyota做第二代NA V6，数据肯定可以超过GM
: 这个不少了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 80 大的方面可能不会变，但细节上的优化还是可以有很多进步的
还拿Toyota自家的引擎来说，跟2GR-FSE同时期的2UR-GSE (5.0L V8)，一开始也是一样
的11.8压缩比，做出了423PS，505Nm，但第二代12.3压缩比，做出了477PS，530Nm，进
步还是明显的
如果Toyota愿意做第二代2GR-FSE的话，可见空间还是蛮大的……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这十年来自吸直喷机有哪些技术上的进步呢？
:
: GM
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f********r
发帖数: 3155 | 81 碳大谈谈丰田那个3UR-FE吧。十年的5.7V8，拖陆巡，Tundra，Sequoia的后腿。如果搞
二代可能做到什么水平？
Prius上Atkinson确实省油。但是用在皮卡上的大排量发动机，空载巡航时歇缸还是
Atkinson's Cycle更省油？重载的时候有技术降低油耗吗？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 大的方面可能不会变，但细节上的优化还是可以有很多进步的
: 还拿Toyota自家的引擎来说，跟2GR-FSE同时期的2UR-GSE (5.0L V8)，一开始也是一样
: 的11.8压缩比，做出了423PS，505Nm，但第二代12.3压缩比，做出了477PS，530Nm，进
: 步还是明显的
: 如果Toyota愿意做第二代2GR-FSE的话，可见空间还是蛮大的……
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c*********r
发帖数: 19468 | 82 感觉Toyota在这块根本不上心啊
如果改得话首先当然是上混喷
Atkinson Cycle不增加硬件改动，肯定会上，理论上这么大排量歇缸效果应该不错，不
过Toyota好像没搞过歇缸……
Atkinson Cycle和歇缸并不矛盾，GM和Audi都开始并用这两种技术了
【在 f********r 的大作中提到】
: 碳大谈谈丰田那个3UR-FE吧。十年的5.7V8，拖陆巡，Tundra，Sequoia的后腿。如果搞
: 二代可能做到什么水平？
: Prius上Atkinson确实省油。但是用在皮卡上的大排量发动机，空载巡航时歇缸还是
: Atkinson's Cycle更省油？重载的时候有技术降低油耗吗？
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f********r
发帖数: 3155 | 83 丰田确实没有歇缸，有点不应该，本田的3.5V6都有
按说北美皮卡是个巨大的市场，利润还高，连本田大众都削减脑袋想进来。Tacoma把中
型皮卡市场霸占了，Tundra好多地方都不尽人意，丰田把full size皮卡这块好好搞搞
能分三大不少羹啊
看完这位丰田皮卡总工的访谈相当的无语呀，远不如三大的人比如Jamal Hameedi有激情
http://www.trucktrend.com/features/163-1310-interview-mike-sweers-chief-engineer-toyota-tundra-and-tacoma/
【在 c*********r 的大作中提到】
: 感觉Toyota在这块根本不上心啊
: 如果改得话首先当然是上混喷
: Atkinson Cycle不增加硬件改动，肯定会上，理论上这么大排量歇缸效果应该不错，不
: 过Toyota好像没搞过歇缸……
: Atkinson Cycle和歇缸并不矛盾，GM和Audi都开始并用这两种技术了
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c*********r
发帖数: 19468 | 84 嗯，其实Tacoma卖得好很大程度上也是因为缺乏竞争
Colorado+Canyon总销量其实也没比Tacoma少太多
等Ranger复活后恐怕Tacoma多少会受到一些影响
激情
【在 f********r 的大作中提到】
: 丰田确实没有歇缸，有点不应该，本田的3.5V6都有
: 按说北美皮卡是个巨大的市场，利润还高，连本田大众都削减脑袋想进来。Tacoma把中
: 型皮卡市场霸占了，Tundra好多地方都不尽人意，丰田把full size皮卡这块好好搞搞
: 能分三大不少羹啊
: 看完这位丰田皮卡总工的访谈相当的无语呀，远不如三大的人比如Jamal Hameedi有激情
: http://www.trucktrend.com/features/163-1310-interview-mike-sweers-chief-engineer-toyota-tundra-and-tacoma/
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f********r
发帖数: 3155 | 85 是的，Tacoma没换代前也就是一年十几万辆，colorado+canyon一出来也是一年十几万
辆，中型皮卡的市场一下子就做大了，Ranger回来会加剧竞争，坐等Tacoma降价，现在
MSRP卖太令人不爽了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，其实Tacoma卖得好很大程度上也是因为缺乏竞争
: Colorado+Canyon总销量其实也没比Tacoma少太多
: 等Ranger复活后恐怕Tacoma多少会受到一些影响
:
: 激情
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D*****I
发帖数: 8268 | 86 sienna上面的那颗v6也是regular的，升扭矩一样而且来的更早
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个烧87号油呀，这个也是要考虑的
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e*******e
发帖数: 1144 | 87 新camaro这个v6/v8都算GM的精华吧。可惜内部空间和视野太悲催，要不然就搞量SS手
动了。 |
n****e
发帖数: 6292 | 88
又加了一条不想买横置平台的理由。。。
是因为横置V机进排气要扭90度吗？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 即便放在Impala上输出也会受影响，通常V型机在横置平台上进、排气方面会吃点亏
: 当然，NA其实还好，如果是turbo的话，差别会更大……
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b******7
发帖数: 8200 | 89 偶尔开开不是问题，很多老头的这种类型车，等老头老太太去天堂了上cl卖，才几万英
里。
【在 e*******e 的大作中提到】
: 新camaro这个v6/v8都算GM的精华吧。可惜内部空间和视野太悲催，要不然就搞量SS手
: 动了。
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a********2
发帖数: 2561 | 90 又想起来一个 2010 WRX，这货的0-60居然也是4.7 。我第一次看见真是惊奇，就是是4
驱占便宜，可是发动机才250-260马力呀。它本家的STI的 0-60 都没这货快。
日本皮卡的话，chicken tax也是个重要因素吧。做皮卡不如三大有赚头。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 91 09-13的WRX都是这样的，09-10的ECU好像调的更猛，Motortrend测试过到4.5s
是4
【在 a********2 的大作中提到】
: 又想起来一个 2010 WRX，这货的0-60居然也是4.7 。我第一次看见真是惊奇，就是是4
: 驱占便宜，可是发动机才250-260马力呀。它本家的STI的 0-60 都没这货快。
: 日本皮卡的话，chicken tax也是个重要因素吧。做皮卡不如三大有赚头。
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e*******e
发帖数: 1144 | 92 每天commute还是有点郁闷的，当第三辆车买可以。。。
【在 b******7 的大作中提到】
: 偶尔开开不是问题，很多老头的这种类型车，等老头老太太去天堂了上cl卖，才几万英
: 里。
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e*******e
发帖数: 1144 | 93 没记错的话，结果14年换代竟然比前一代慢半秒多，记得当时看了MT家的0-60一下灭草
了。。。哪有换代变慢的道理。
【在 e***i 的大作中提到】
: 09-13的WRX都是这样的，09-10的ECU好像调的更猛，Motortrend测试过到4.5s
:
: 是4
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c*********r
发帖数: 19468 | 94 没有啊，C/D测的15 WRX 6MT最好成绩是0-60 4.8s，1/4 13.6s，这和C/D之前测的09
WRX一样，但后者轻一些，还加了一堆SPT改装件
我估计你看的新WRX测试是CVT的吧？CVT的本来就比手档的慢一截……
【在 e*******e 的大作中提到】
: 没记错的话，结果14年换代竟然比前一代慢半秒多，记得当时看了MT家的0-60一下灭草
: 了。。。哪有换代变慢的道理。
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e*******e
发帖数: 1144 | 95 我说的是2015 WRX 6MT，M/T测得结果是的是5.5s，主要因为gear ratio问题
视频是这个：2015 Subaru WRX，Ignition Ep.102, 可以划到1分钟左右看。
https://www.youtube.com/watch?v=dv2j5_zcnwA
另外C/D最一开始测15 WRX 6MT的0-60应该是5.1s，开得比M/T好点呵呵。
文章是这篇，对比WRX和GTI的：
http://www.caranddriver.com/comparisons/2015-subaru-wrx-page-2
当年就是看了这两个评测出手了GTI。。。所以印象特别深。。。
如果后来测变快了，可能Subaru改了手档gear ratio？或者是驾驶员靠铺了。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 没有啊，C/D测的15 WRX 6MT最好成绩是0-60 4.8s，1/4 13.6s，这和C/D之前测的09
: WRX一样，但后者轻一些，还加了一堆SPT改装件
: 我估计你看的新WRX测试是CVT的吧？CVT的本来就比手档的慢一截……
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c*********r
发帖数: 19468 | 96 实际上我指的C/D测试比你这个还早：
http://www.caranddriver.com/comparisons/new-vs-old-2015-subaru-wrx-vs-2010-audi-s4-comparison-test
【在 e*******e 的大作中提到】
: 我说的是2015 WRX 6MT，M/T测得结果是的是5.5s，主要因为gear ratio问题
: 视频是这个：2015 Subaru WRX，Ignition Ep.102, 可以划到1分钟左右看。
: https://www.youtube.com/watch?v=dv2j5_zcnwA
: 另外C/D最一开始测15 WRX 6MT的0-60应该是5.1s，开得比M/T好点呵呵。
: 文章是这篇，对比WRX和GTI的：
: http://www.caranddriver.com/comparisons/2015-subaru-wrx-page-2
: 当年就是看了这两个评测出手了GTI。。。所以印象特别深。。。
: 如果后来测变快了，可能Subaru改了手档gear ratio？或者是驾驶员靠铺了。。。
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f********r
发帖数: 3155 | 97 所以日本皮卡都是在北美建厂生产，没有鸡税了。大众的皮卡想在北美卖也必须这样干
是4
【在 a********2 的大作中提到】
: 又想起来一个 2010 WRX，这货的0-60居然也是4.7 。我第一次看见真是惊奇，就是是4
: 驱占便宜，可是发动机才250-260马力呀。它本家的STI的 0-60 都没这货快。
: 日本皮卡的话，chicken tax也是个重要因素吧。做皮卡不如三大有赚头。
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e*******e
发帖数: 1144 | 98 汗，估计是驾驶员靠谱了，或者是winter tire + 冬天 反而提高了性能？
M/T那个video说15 wrx 6mt变慢的主要是因为必须挂到3档才能到60；我猜这里可能是2
档硬上的。
话说当时就是在15 wrx，15 gti和cpo s4三个里面纠结的，可惜cpo s4没有车源。
: 实际上我指的C/D测试比你这个还早：
: http://www.caranddriver.com/comparisons/new-vs-old-2015-subaru-wrx-vs-2010-audi-s4-comparison-test
【在 c*********r 的大作中提到】
: 实际上我指的C/D测试比你这个还早：
: http://www.caranddriver.com/comparisons/new-vs-old-2015-subaru-wrx-vs-2010-audi-s4-comparison-test
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c**********9
发帖数: 135 | |
