i**e
发帖数: 6810 | 1 "两个圆锥形的，然后一个链条链接" 是没错的，通过链条上下移动
调整两个pulley的直径比。
看来就是靠链条上面的“齿”提供的摩擦力，而摩擦的另外一面是光的。
这个摩擦一方面是必要的，否则被动的轮子就不转了，一方面是
轮子上下移动的阻力，两个自相矛盾的因素。同时两个锥面向内挤压
也是自相矛盾的作用。挤得紧才能效率高，但紧了上下走就不容易也
磨损大。想象起来无法两全的事情，居然能传递2-300马力。即使算
上十比1的RPM ratio也还是不容易 |
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b*****t
发帖数: 840 | 2 AT的clutch表面也是frictional material,也是friction传动，和CVT一样是hydraulic
pressure压住产生power,早的clutch disk和brake pad一个材料做的.
你想想看你多久换一次brake pad? 比那几片clutch disk，CVT belt & pulley 结实的
多。不说别的，你什么时候听说belt断过？AT那clutch的coating要是磨光了直接打在
disk plate削出metal shavings你的tranny直接就废了，所以AT里都有两片磁体来吸这
玩意儿。CVT对shaving容忍度高多了，打出一点不怕，flush一下全干净了，结构简单
，维修便利，gear ratio又广，哪点不比AT强？ |
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G*****h
发帖数: 33134 | 3 cvt 打滑挂掉的太多了
一旦过热超过 pulley 极限温度就歇了
ford freestyle cvt 用户怨声载道
而且维修困难费用高
错误 |
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b*****t
发帖数: 840 | 4 CVT的油比AT厚实很多，大冬天的冷车油更厚了，pump打不动，pulley没有足够的
pressure夹住belt。
所以CVT都有cold protection，这是正常情况，不是问题
dealer不愿意是因为自己修成本比送回去高，厂家不配零件给你
厂家把有问题的拿回去还能检查哪里出问题了，下一代产品改过来，所以CVT的
reliability进步很快 |
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i**e
发帖数: 6810 | 5 两个pulley之间的两侧的带子一边松（因为在送）一边紧（因为在拉）
所以只有一侧拉紧有压力，不是都紧。有点像自行车链条，上面的拉紧，
下面的其实垂下来很松，很容易就能把链条摘掉。不同的是自行车
链子有齿，这个没齿，就把我从自行车那里得到的有齿才能传动的观念
颠覆了，脑筋里面打结 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 6 发信人: yydyyd (WSN), 信区: Automobile
标 题: Re: 小地方买车 真难啊 另外 VW 一般保养真很贵吗
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 4 13:51:04 2014, 美东)
我开了一辆passat6年 当时买的时候才4年新开了1年 就发现发动机漏油 一直漏了5年
从刚开始的可忽略不计到最后3月一小桶油后来ABS 电子系统也坏了 我也懒得弄了 凑
活开了1年还有一次去dealer 修我的passat 他们提供shuttle的新Routan 开着开着 前
盖居然直接开了。。。 太无语了
可能YMMV 但是我以后肯定不会买VW
Xiaotan98
2010-04-03 16:40:00
来自: 74.9
能否说说你的德国车现在怎么样了？我也关心这个问题。我手头现有两俩德车，现在还
是新的，怕以后有毛病。以前有一辆PASSAT Wagon , 2005年的，Check Engine灯老亮
，有时是 OXygen senser坏了，有时是missfire, 有时是一个coil坏了。有两次还是全
死在路上，拖到地鸟那去的。基本上是新车过整一年后，... 阅读全帖 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 7 发信人: att12 (att12), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 9 16:31:29 2014, 美东)
德国车是脑残，尤其是材料，同样的油封（就是橡胶密封垫圈）日本车可以用20年，德
车1-2年就老化变硬发脆，漏油漏液。(举例：搜索 MBW e39 VANOS)。
好多塑料结构件五六年之内就会老化成粉末。（Google bmw headlight adjusters)
电路问题就不提了，傻傻的一根银导线很短几年内自己会断，原因是设计时转弯角度太
尖。（Google search BMW abs module)类似情况太多。
好好的车子一夜就会没电，电池发电机都好好的，原来又是电路问题（search Final
Stage module).
这些问题都是基本上100%同型号车子都会中招，没有“也许”“可能”。
发信人: sinausa (meizhong), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun... 阅读全帖 |
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a********c
发帖数: 3657 | 8
先换belt，还是不行基本上就是某个pulley坏了 |
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a********c
发帖数: 3657 | 9
先换belt，还是不行基本上就是某个pulley坏了 |
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f*****d
发帖数: 1391 | 10 唧唧的声音大概是serpentine belt发出来的，可以换一个，没多少钱，
也可能是tensioner或pulley不平衡了，如果是这样就别换了，不值得，接着开，应该
不会有大问题。 |
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f*****d
发帖数: 1391 | 11 换皮带时，可以用旧牙刷把所有pulley上的灰垢刷掉，特别是有凹槽的轮子，刷干净后
，声音也会小点，你如果请人做，人家才不会给你刷，所以推荐DIY。 |
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s********a
发帖数: 1680 | 12 是华人铺子 这一带比较大的
是换下面带皮带那个pulley（连传动轴的） 1小时左右的活吧 我看他那里也有美车啊
看到一辆SS 当然大多数还是日车 那看来他说的是真的了 估计要卸radiator啥的才能
换，不会要抬发动机出来吧
看来维护上日车确实是无敌的了
另外还问过一家，他们家连mustang的手册都没找到，他家倒是不贵50块钱一小时，问
题不知道到时候会不会一看车觉得难搞就要涨价，还有一家开100刀一小时而且说可能
还有其他问题，看样子准备宰我
这车老外的铺子能好点？我这好像纯种美国人的铺子不多见，都是各国移民开的 |
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q**j
发帖数: 10612 | 13 crank pulley？把air box etc去掉就应该能够到了吧？forum上面很多人自己可以换这
个，你可以自己google搞了玩。日本车换这个容易，因为发动机是横的。换火花塞和其
他事情，就是你这个方便了。
啊 |
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s********a
发帖数: 1680 | 14 是华人铺子 这一带比较大的
是换下面带皮带那个pulley（连传动轴的） 1小时左右的活吧 我看他那里也有美车啊
看到一辆SS 当然大多数还是日车 那看来他说的是真的了 估计要卸radiator啥的才能
换，不会要抬发动机出来吧
看来维护上日车确实是无敌的了
另外还问过一家，他们家连mustang的手册都没找到，他家倒是不贵50块钱一小时，问
题不知道到时候会不会一看车觉得难搞就要涨价，还有一家开100刀一小时而且说可能
还有其他问题，看样子准备宰我
这车老外的铺子能好点？我这好像纯种美国人的铺子不多见，都是各国移民开的 |
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q**j
发帖数: 10612 | 15 crank pulley？把air box etc去掉就应该能够到了吧？forum上面很多人自己可以换这
个，你可以自己google搞了玩。日本车换这个容易，因为发动机是横的。换火花塞和其
他事情，就是你这个方便了。
啊 |
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x********3
发帖数: 566 | 16 以前DIY过一次，有个pulley根本拧不动，如果有趁手工具和以前经验，可以试试，否
则太累了。 |
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w****g
发帖数: 1143 | 17 impact drive还是老牌子Ingersoll Rand，的确不错，$120的基本版600lbs.ft,比那些
标称700的craftsman强一截子出去了。下下轮子你看不出来，真用到大家伙上，比如换
timing belt拆 crankshaft pulley bolt,我换了3把craftsman，从$50到$250,没有一
把行的。什么电动的就更是joke了。
边上那个是ball joint separator, 10几块在amazon买的，防止把boot拆破了，千万不
要用autozone租的folk,一用就完蛋。
wrench |
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a******o
发帖数: 16625 | 18 电动impact wrench干不了大事，这个我有体会。卸crank shaft pulley根本没用。最
后，我是用一个卸轮胎的扳手卡住地面，然后，发动打火才拧开。 |
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w****g
发帖数: 1143 | 19 牛啊。的确是牛人。我local的各种店跑遍了，最长找到个1尺的。
这样的话的确可以在家用那个tool来拆crankshaft pulley bolt. |
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a******o
发帖数: 16625 | 20 本田crank pulley有个专门工具，店里可以免费借。 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 21 四缸丰田的timing belt 2小时就可以手工了.啥特殊工具都不要,
那个link帖子有点冒傻气,妈的,还自己做个工具拆crankshaft pulley |
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q**j
发帖数: 10612 | 22 哪一步最难？是不是卸camshaft pulley？我有其他车开，倒是真的想试试看。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 23 我今天早上又仔细看了看。发现发动机driver side是没有油的。所以不会是
distributor related的东西坏掉了。然后oil pan基本和cv boot水平，所以也不太可
能是oil pan的问题。oil pan四周都是干净的，只有在这些drive belt下面的一角有油
。当然这个角是最低的角。不能完全肯定不是oil pan漏油。但是90%可能性不是oil
pan漏油。
我趴在engine上面往后面看，发现在passenger side的intake manifold那里有一小滩
油。看picture 3。这个两个管子给passenger side的两个气缸送气。中间有连接但是
是陷下去的，所以在这个地方积攒了一小滩油。因为这个地方在oil pump那一堆上面，
所以基本可以肯定vcg是漏了。对不对？
然后我按照弃婴大侠的指点，把方向盘左转到头，从passenger side前轮后面往上面看
，发现有几滴油正要滴下来。看picture 4。请问这个地方的油应该是vcg还是oil pump
那里漏出来的？这个pulley叫什么名字呢？
根据这个情况，我想先把vcg修好... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 24 不用拆电池火花塞，拔掉火花塞上的线就足够了，这样保证机器不会完全转起来。
不要用人在那里拿着，支在地上，卡紧。打火的时候喀嚓一下就够了，尽量时间短。只
要那个螺丝被拧动，下面拿扳手就可以拧下来了。然后拆pulley还需要那个特殊puller
，店里可以借，那破玩意儿也很难用。 |
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H*****u
发帖数: 1766 | 25 belt or pulley
occasionally tensioner |
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L********0
发帖数: 476 | 26 看错了，是改得。
话说记得前几年我在某修车厂还见到了断crankshaft的一Lexus RX，用手都能晃动
pulley。这断crankshaft是不是丰田的专利？ |
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m****a
发帖数: 2593 | 27 自从通用发明了前驱横置发动机这一布置后，全世界几乎所有家用轿车都采用这一模式
，这一模式的优点是什么？制造成本低，省钱！维护容易，也省钱！你看德国车不，死
咬着发动机纵置不放，即使是passat这样的前驱廉价车都这样，这样一来，维护成本急
剧上升，本来别人一个小时修好，遇到这种德国车，起码得四个小时才能修好。另外即
使这样，德国脑残纵置发动机车还不预留维护空间，其实美国日本都有后驱纵置发动机
的车，人家设计上在前面就留了换timing belt和维护的空间，从来没听说过要拆
bumper才能换timing belt的，你看德国车就不，要换timingbelt?先拆bumper,结果换
timing belt只需要二个小时，拆bumper倒要三个小时，这样一来，日本车美国车换个
timing belt只要300块，德国车得1000块了。由于德国车要拆bumper,所以不能做成
unibody,现在日本美国车甚至棒子的车都是unibody了，制造成本大大降低，碰撞安全
性也提高了，一句话，竞争力也高了，德国车还得脑残一个一个螺栓拧出来，你说，这
怎么能比得过人家？另外德国车还喜欢用无数个小... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 28 自从通用发明了前驱横置发动机这一布置后，全世界几乎所有家用轿车都采用这一模式
，这一模式的优点是什么？制造成本低，省钱！维护容易，也省钱！你看德国车不，死
咬着发动机纵置不放，即使是passat这样的前驱廉价车都这样，这样一来，维护成本急
剧上升，本来别人一个小时修好，遇到这种德国车，起码得四个小时才能修好。另外即
使这样，德国脑残纵置发动机车还不预留维护空间，其实美国日本都有后驱纵置发动机
的车，人家设计上在前面就留了换timing belt和维护的空间，从来没听说过要拆
bumper才能换timing belt的，你看德国车就不，要换timingbelt?先拆bumper,结果换
timing belt只需要二个小时，拆bumper倒要三个小时，这样一来，日本车美国车换个
timing belt只要300块，德国车得1000块了。由于德国车要拆bumper,所以不能做成
unibody,现在日本美国车甚至棒子的车都是unibody了，制造成本大大降低，碰撞安全
性也提高了，一句话，竞争力也高了，德国车还得脑残一个一个螺栓拧出来，你说，这
怎么能比得过人家？另外德国车还喜欢用无数个小... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 29 发信人: att12 (att12), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 9 16:31:29 2014, 美东)
德国车是脑残，尤其是材料，同样的油封（就是橡胶密封垫圈）日本车可以用20年，德
车1-2年就老化变硬发脆，漏油漏液。(举例：搜索 MBW e39 VANOS)。
好多塑料结构件五六年之内就会老化成粉末。（Google bmw headlight adjusters)
电路问题就不提了，傻傻的一根银导线很短几年内自己会断，原因是设计时转弯角度太
尖。（Google search BMW abs module)类似情况太多。
好好的车子一夜就会没电，电池发电机都好好的，原来又是电路问题（search Final
Stage module).
这些问题都是基本上100%同型号车子都会中招，没有“也许”“可能”。
发信人: sinausa (meizhong), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun... 阅读全帖 |
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m****a
发帖数: 2593 | 30 发信人: att12 (att12), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 9 16:31:29 2014, 美东)
德国车是脑残，尤其是材料，同样的油封（就是橡胶密封垫圈）日本车可以用20年，德
车1-2年就老化变硬发脆，漏油漏液。(举例：搜索 MBW e39 VANOS)。
好多塑料结构件五六年之内就会老化成粉末。（Google bmw headlight adjusters)
电路问题就不提了，傻傻的一根银导线很短几年内自己会断，原因是设计时转弯角度太
尖。（Google search BMW abs module)类似情况太多。
好好的车子一夜就会没电，电池发电机都好好的，原来又是电路问题（search Final
Stage module).
这些问题都是基本上100%同型号车子都会中招，没有“也许”“可能”。
发信人: sinausa (meizhong), 信区: Automobile
标 题: Re: 德国车的几大优越性。德国车主请补充
发信站: BBS 未名空间站 (Sun... 阅读全帖 |
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P*B
发帖数: 944 | 32 不止一个皮带轮
Usually called tensioner pulley assembly
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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H*****u
发帖数: 1766 | 33 3万迈就换belt tensioner/pulley，Buick这么差劲？ |
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d********1
发帖数: 8969 | 35 1/2 24 breaker bar 卸不下来, 求指导! |
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a******o
发帖数: 16625 | 37 千万别打着，咔嚓一下，把螺丝崩开就行。一般是要把火花塞的线拔掉的。 |
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d********1
发帖数: 8969 | 41 弄完了, 开到walmart买了啤酒, 收银小姐看我一副红脖样,也不看ID了 |
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G*****h
发帖数: 33134 | 42 修车最失落的就是忙了好几天收拾完了，却发现似乎什么都没发生过一样 |
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d********1
发帖数: 8969 | 43 是, 换下来的 timing belt, water pump, tensioner, idler 都好好的, 只有ps
belt真正该换. |
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w*********r
发帖数: 2095 | 44 到serpentine belt附近看看是不是噪音来自这个位置。belt tensioner或者pulley坏
了，有时也会有噪音。 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 45 FYI
firefox和chrome浏览器都有pinyin插件
以后在哪都能灌水了
你这个好惨
不修没法开
新皮带上去就磨坏了
你看看能不能bypass compressor吧
有的车可以用短的皮带不经过compressor重新绕一下
或者加idler pulley
或者从电池接电让clutch一直开着 |
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p****e
发帖数: 3548 | 46 tensioner pulley,不是啥大问题 |
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t*******e
发帖数: 1760 | 47
没有气动啊，那个给力，又一次拆crankshaft pulley换油封，拆不动，开去别人那借
用了一下。手动工具多数情况都够用了，手上使劲，脚不用使劲，呵呵，难拆的螺丝上
加长杆，硬来可不好。 |
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w****e
发帖数: 1883 | 48 呵呵，不信？我给你量化一下：
1. 拆风扇罩，两分钟
2. 拆风扇，两分钟
3. 松皮带，30秒
4. 拆water pump pulley，一分钟
5. 拆水泵，两分钟。
这十分钟还有余量。你要是有知识，就来挑战一下哪一步我说的时间夸张了。你要是没
知识，就少BB。
对于新手来说，最有挑战的就是拆风扇，你要有开过BMW自然就知道，为什么熟练工有
正确的工具，一分钟就能拆下来，而新手半个小时也未必能搞定。你要是没开过，说了
也白说。 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 50 发信人: att12 (att12), 信区: Automobile
标 题: Re: 说BMW质量差 难修的都是屌丝YY吧？？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 30 08:41:20 2014, 美东)
我同时有DFBB和BMW，各自不止一辆。那BMW故障率比DFBB高那是真的，高一个数量级那
是不夸张。主要是德国车塑料橡胶件（管道，密封圈，结构件）老化飞快。电路也是。
发信人: luvlai (luvlai), 信区: Automobile
标 题: 5年老Audi冷却液漏求助
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 5 10:35:36 2014, 美东)
今天着车，就出现警告“Please turn off engine and add coolant"。发现车库地上
一摊粘粘的液体。打开hood一看，coolan几乎漏光了。这已经是两个星期内的第二次出
这个问题。我的5年老36000mile的Audi A4终于要去修理了。这是大问题吗，常见吗？
容易修吗？关键是要多少钱修？有经验的请告诉一些，好心里
有底。Warranty过期了。
发信人: at... 阅读全帖 |
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