g********b
发帖数: 8461 | 1 那你说说还多什么?变速箱和差速器在前驱里面是做在一个总成里,后驱的分开,油量上
带差速器的变速箱用的油多些大概11-15qt不等,不带差速器的一半8qt附近就够了,差速
器用2-4qt的油;driveaxle更是完全一样的东西,你倒是说说还有哪些能造成major
weight difference的东西?记住了我说那句话的背景是造成major weight difference
的东西,别拿那些没用的bushing来搪塞,那些玩艺是不会造成上百磅的重量差异的. |
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f******t
发帖数: 7283 | 2 车体不坚固的例子，莫过于97 E320。不要说在现在了，就算在当时的1997年，脆弱到
这种程度的车身，在当年所有车子里都已经算很差了。
连97 Camry的安全笼都不会折断到这个模样。看来97 E320的确是“拼命节约成本偷工
减料，导致车体不坚固”。
另外3k你要记住这个教训：每当你要反驳别人观点，比如说举例子说A做得到但B做不到
，你就真要确保B的确做不到。例如这里你说“多数前驱的德国车都
可以直接挂上后桥改成后驱的，比如Golf平台的Beetle，很多人都改成后驱和四驱”，
以此证明日本车“节约成本偷工减料，导致车体不坚固，前驱车无法变成后驱”。你就
最好确保没有日本车能做到这一点。这里先不说现在很多日本品牌的前驱车同时也提供
四驱版本的option；就算你很鄙视的Corolla/Civic，google一下corolla rwd awd
conversion之类的关键词，就能发现一大堆人都干过这事情。怎么样3k，樱桃小嘴被打
得啪啪响了吧。 |
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a******7
发帖数: 7936 | 3 都上SUV了还是整四驱的好，要是sedan或者wagon前驱也凑合 |
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r******y
发帖数: 12263 | 4 谢谢楼上两位 还是买了好了 不想再折腾了。 有能力了再换好了
反正也开了好几年前驱了
owner 之前是AZ的 估计没有四驱的必要 今天去检查车 修车工把车吊起来
看了看底盘 完全没有任何锈蚀 崭新崭新的 |
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y***g
发帖数: 10422 | 6 前驱的Highlander爬不上坡。四驱的就可以。 |
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g*c
发帖数: 4510 | 7 实实在在的说。
我开过一年的accord coupe就是前驱。没觉得啥问题啊？ |
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w****e
发帖数: 198 | 8 后驱一大弊端就是在下雪时由于后端没有发动机压着，比起前驱来容易滑。 |
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w****e
发帖数: 198 | 9 11年底开一辆G37回家，当时晚上开始下雪，但是没有到积雪的程度。路面开始结black
ice，在一处红绿灯后轮严重打滑，急忙打灯提醒后车注意。
自此对后驱coupe多了心眼儿。
P.S. 那晚叫拖车拉走G37，因为根本没法儿开，打电话让同学用他的四季胎1999年17万
迈之三菱格兰前驱轿车拉我回家，如履平地... |
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y***g
发帖数: 10422 | 10 Year?
05以后是后驱或基于后驱的四驱。
04以前是前驱（确切的说，是04以前叫SeVille STS/SLS）。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 13 不一样，前轮车头重，前轮抓地力大，后驱车相对平衡，但也是头重，后轮抓地力更小
。一般来讲，雪地脱困，前驱>后驱。 |
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C******k
发帖数: 357 | 15 所在城市冬季有雪，不算非常频繁，但是偶尔也不小。
现在CRV虽然在SUV中被大家鄙视，但是小心驾驶，迄今也还算是对风雪应付的不错。在
飞雪中经常看到路边的各种各样的sedan就是爬不上坡，只能在原地打滑。。。
现在考虑进一sedan（SUV就免了），主要优先考虑安全性。
（1）雪天行驶
是否只能选择AWD？自重较重的前驱（如美、德车）能否起到AWD能够起到的作用？
AWD的sedan可选择范围太小，出了SUBARU，各位大神还有什么推荐的吗？（sorry，豪
车就请免了，内牛满面。。。）
（2）正常行驶
都说美车、德车比日车安全系数高（注：什么粉、什么黑都不是，强调安全驾驶才是最
重要的要素，但是只是担心这不靠谱的国家里不靠谱的司机不少，万一给我来一下。。
。），这种情况下比较皮实的是不是还是只有美车和德车，更靠谱一些。不知道SUBARU
耐撞吗？靠谱吗？
望赐教！ |
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f*******e
发帖数: 4531 | 16 其实我就是一个一直开买菜车的WSN，现在似懂非懂，为什么前驱不能推背？高端好像
有点虚。 |
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d*********h
发帖数: 972 | 18 都读书读傻拉。
如果前驱又便宜又好，宝马奔驰是傻子？傻呵呵做个成本贵的烂车去跟本田丰田拼？？
？？
所谓各有优劣，比较文章当然都是这么写的啦。如果便宜成本低都是优势，你还不明白
吗？ |
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d*********h
发帖数: 972 | 19 都不是专家，讨论啥技术。人车厂的专家天天在研究。
心中有个结论，拼命找论据，这就是偏见的来源。
简单的说，菜鸟上上班，前驱的就可以，头重脚轻。车是个工具。
后驱四平八稳，动力感强，比较有乐趣。车是个玩具。 |
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d*********h
发帖数: 972 | 20 不仅仅两B，你见过那个跑车是前驱的。P，L，M等等都弄明白啦。本田丰田也明白，只
不过人面向市场不一样而已。什么车都有厂子生产，什么车都有人买。 |
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T*********r
发帖数: 11175 | 21 雪地表现好的应该是 四驱>前驱>后驱
所以还是看地方
如果只在南方开，经常在高速上狂奔，后驱是不错
但是在美国大部分北方，还是搞辆四驱省心 |
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D***n
发帖数: 6804 | 22 又比如美国警察追人，经常用车头去蹭罪犯的车屁股。后驱轻轻一蹭很容易就打转了，
前驱就没那么容易。 |
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D*******g
发帖数: 4 | 23 我的理解：
前驱车——转弯稳定，但是容易转向不足（拐不过去），结构最简单，成本低，适合居
家使用。
后驱车——因为加速时车辆重心总是移向后轮，所以后轮摩擦力增大，动力能更好地传
到地面，加速性好，同样条件下比前驱能更好地发挥动力。缺点是对驾驶技术要求高，
转弯时方向和油门配合不好就容易甩尾（转向过度）。但是在公路场地赛车领域，车手
技术都很好，可以控制转弯，所以场地赛车偏爱后驱。
而豪华车品牌多半都参加赛车，所以民用产品也会用后驱，后驱结构更复杂，更贵，所
以一般是高级轿车、跑车使用。后驱难开，但技术好人的可以开发出汽车的最佳潜力，
所以被喜欢“运动感”和追求豪华的人追捧。
四驱车——行驶最为稳定安全，最好驾驶。但是机械结构最复杂，相应系统同样条件下
是最贵的。而且能源效率不高（机械越多损耗越大）。适于越野和复杂路况下行驶，比
如WRC这种路况非常复杂的比赛都用四驱车。一些高级轿车和跑车为了追求稳定的驾驶
性能也用四驱，但是同样马力下加速性能一般不如后驱车。所以公路赛车还是偏爱后驱
。 |
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e*f
发帖数: 1709 | 25
上面这个受力分析不太对，结论是对的。
准确的说应该是发动机前置与后置，前驱后驱对汽车的影响。很多回帖已经说明了主要
是重心对车的影响：转弯时重心后置的甩尾有利于过急弯。 除了重心外，后驱在爬坡
时有利，因为重心垂线更靠近后轮导致后轮与地面正压力超出前轮，静摩擦力阀值增大
，不易打滑。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 26 MB A/B 系一直是 Front Wheel Drive Platform.
BMW也在开发他们的前驱平台。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 27 【 以下文字转载自 Indiana 讨论区 】
发信人: yusw (shineway), 信区: Indiana
标 题: [卖车]1990丰田佳美4缸前驱2.0L手动5档for$650
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Sep 14 14:44:16 2013, 美东)
价格: $650
地点: West Lafayette, IN
里程数: 15.5K
VIN: 4T1SV21E5LU163994
Deluxe版，配备电动车窗门锁，定速巡航，可折叠后座，司机中央扶手。
我是第三任车主，2007年9月购入。前两任也都是非常细心负责任的车主，各种维修保
养都很及时(从购买开始所有的维护档案都在)，而且从90年到04年此车一直在加州，所
以不论从外观还是机械状况，这车在如此高龄的车中是很难得的。
此车平时用来往返学校，周末买菜，一年四季都能应对。长途偶尔开去芝加哥和印第，
11年底的几个月曾经每周往返芝加哥。
这车的零件很普遍，而且设计得容易维护，所以修理的成本比较低。这些年车子修理更
新过的部件有：
·离合器副泵(slave cylinder) (2008)
·Val... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 24 | 29 请问前驱加雪地胎是不是没有四驱好，感觉WI二手四驱价格贵的离谱和所对应的的mile
，顺便请推荐下reliable 的 二手. 谢谢 |
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l****o
发帖数: 24 | 30 请问麦迪逊这地方，我朋友讲有扫雪车，只要不是偏僻的地方，前驱加雪地胎就足够了。 |
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l****o
发帖数: 24 | 31 本人菜鸟，谢谢指点，就下雪的市区里日常开，雪地胎加前驱应该能正常使用？ |
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o********t
发帖数: 1655 | 32 好看，大，3.5V6，开起来很稳很安静
Volvo的四驱本来就不怎么样，你这还是前驱。。。还不如上个explorer太公四驱 |
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I******I
发帖数: 14241 | 33 250 hp 前驱动力秒杀 300 hp 后驱是什么先进原理？
比的原理
车底盘一会硬一会儿软是什麽外星材料？
鸡巴材料
车熄火后还有电开窗是什麽高科技？
一口电科技 |
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D***n
发帖数: 6804 | 34 前驱后驱都是平民车。
四轮驱动才是基本要求。
顺便：沃尔沃必须是四驱车或者前驱车，否则在瑞典和北欧没法用。 |
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y*****k
发帖数: 1657 | 35 北欧可以开四驱。再说冰天雪地，不上雪胎雪链，啥驱都白扯。
为啥卖到没有雪的南欧的也都是前驱？ |
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y*****k
发帖数: 1657 | 36 奥迪的纵置发动机，动力拐一个弯转到前驱，这逻辑不是一般人能想出来的 |
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d***a
发帖数: 13752 | 37 前置前驱分两种，发动机纵置和发动机横置
奥迪是发动机纵置，沃尔沃是发动机横置，这才是它们的差别所在
车版的问题就是牛皮烘烘的土包子太多了 |
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y*****y
发帖数: 2948 | 38 你倒底是想说：凡是前驱的就是平民车？ 还是沃尔沃是平民车？ |
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O*******d
发帖数: 20343 | 39 前驱车对驱动轴的万向节要求比较高。 因为前驱车的万向节有大角度拐弯。所以前驱
车的万向节是包在一个跟手风琴风箱一样的多折橡皮套里的。 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 40 前驱车对驱动轴的万向节要求比较高。 因为前驱车的万向节有大角度拐弯。所以前驱
车的万向节是包在一个跟手风琴风箱一样的多折橡皮套里的。 |
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a*****l
发帖数: 244 | 42 e.g.
BMW X1/X3/X5 with xDrive vs MB GLA 4matic or Audi Q3/Q5 quattro？
好像很多人看不起前驱平台的样子。。。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 44 很多前驱平台的awd，动力最多50%发给后轮，而且只能暂时，平常都是前轮驱动。
真正的四驱，动力都是发给中差，再由中差分发前后轮，所以日常驾驶就大致50：50或
40：60分配动力。性能型四驱比如GTR，动力先从最前面发给后轮，再由后轮分发一部
分给前轮，车中间平行有两根驱动轴。这种车加速时可以100%用后轮驱动，加速性能不
打折。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 47 有经验的人都知道后驱车在冰面上比前驱难开多了，方向控制很困难，结果前驱车先失
控。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 49 老infiniti i30是前驱，老Maxima的马甲。
你说的可能是 J30？ |
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g***n
发帖数: 14250 | 50 前驱雪胎在厚雪里不打滑也有驱动力，不会说抓不到地就开不了。
全驱四季胎前后轮都打滑的话一样开不动。 |
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